La línea Jungang ( en coreano : 중앙선 ; en hanja : 中央線; lit. línea central) es una línea ferroviaria que conecta Cheongnyangni en Seúl con Moryang en Gyeongju en Corea del Sur , atravesando el centro de Corea del Sur de noroeste a sureste. También se la conoce como la línea ferroviaria del Metro Metropolitano de Seúl desde la estación de Yongsan hasta la estación de Jipyeong . La sección de Cheongnyangni a Dodam fue designada como un ferrocarril de semialta velocidad.
La línea Jungang se inauguró en toda su extensión entre Cheongnyangni y Gyeongju el 1 de abril de 1942. [1] Jungang significa "central" en coreano y describe la ruta de la línea a través de las montañas en la parte centro-este de Corea del Sur. Cuando Corea estaba bajo el dominio japonés , la línea se conoció brevemente como la línea Gyeonggyeong , en referencia a una línea que discurría entre Seúl y Gyeongju.
El 1 de diciembre de 1938, la línea Donghae Jungbu ( Daegu -Haksan) se dividió en tres partes: la línea Daegu , la línea Gyeongygeong y la línea Donghae Jungbu, que más tarde se fusionó con la línea Donghae Nambu . [2] Al mismo tiempo, la línea Gyeonggyeong se extendió hasta la estación de Ubo. La parte sur, la línea Gyeonggyeong Nambu, se inauguró de la siguiente manera:
Por otro lado, la parte norte, la línea Gyeonggyeong Bukpu, se construyó de la siguiente manera:
El 1 de abril de 1942, las dos líneas se fusionaron en la Línea Gyeonggyeong con la apertura del tramo Jechon-Yeongju (62,3 km). [3] El nombre de la línea volvió a su nombre actual después del final de la Segunda Guerra Mundial .
Tras el golpe de Estado de 1961, el Consejo Supremo para la Reconstrucción Nacional inició el primer plan quinquenal de Corea del Sur , que incluía un programa de construcción para completar la red ferroviaria y fomentar el crecimiento económico. [4] Como parte del programa, en las afueras de Seúl, se construyó una línea de 4,9 km (3,0 mi) de largo desde Mangu a Seongbuk en la Línea Gyeongwon , llamada Línea Mangu , que se inauguró el 30 de diciembre de 1963. [4]
Una parte de la línea fue la primera en ser electrificada con el sistema de catenaria de 25 kV/60 Hz CA en Corea del Sur: la catenaria en la sección Cheongnyangri–Jecheon de 155,2 km de longitud entró en servicio el 20 de junio de 1973. [5] La extensión de 29,0 km de longitud a Danseong siguió el 30 de diciembre de 1987, finalmente la extensión de 35,0 km de longitud a Yeongju el 23 de diciembre de 1988. [5]
Está previsto que toda la línea sea electrificada y tenga doble vía. [6]
La doble vía del tramo de 18,0 km de longitud desde la terminal Cheongnyangni hasta Deokso se completó por primera vez el 16 de diciembre de 2005. [5] Las obras comenzaron a mediados de 2001 con un presupuesto planificado de 1.700 billones de wones. [7]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, se modernizará aún más la sección Cheongnyangri-Wonju de la línea Jungang para que alcance los 230 km/h. [8]
Los primeros 5,7 km hasta Paldang se inauguraron el 27 de diciembre de 2007, [5] los siguientes 15,9 km hasta Guksu el 29 de diciembre de 2008, [5] y otros 19,7 km hasta Yongmun el 23 de diciembre de 2009. [9] El presupuesto total del proyecto de modernización de 90,4 km de longitud es de 2.036.847 millones de wones. [9]
La modernización de la sección Deokso–Wonju es más extensa, con importantes realineaciones [9] para permitir una velocidad de línea de 150 km/h. [10] [7]
El proyecto de la línea de doble vía electrificada Wonju-Jecheon se lanzó en 2011, conectando la estación Seowonju en Wonju y la estación Bongyang en Jecheon. Entre Seowonju y Bongyang, la línea de doble vía iba a correr en una nueva alineación, la mayor parte de la cual sería el túnel Musil de 25.080 metros de longitud. [6] [11] Las obras en el túnel estaban programadas para comenzar en junio de 2011, para un inicio de servicio planificado en la sección Wonju-Jecheon en enero de 2021. Según el plan estratégico de 2010 del gobierno para 2020, la nueva alineación en la sección Wonju-Bongyang se diseñaría para 250 km/h, y el resto hasta Jecheon se modernizaría para 230 km/h. [8] La nueva alineación reduciría la distancia de la línea en 5,5 km y reduciría el tiempo de viaje en 20 minutos. [6] El presupuesto del proyecto para todo el tramo Wonju-Jecheon de 41,1 km fue de 1.140.061 millones de wones. [12]
Posteriormente, se rediseñó el plan para construir dos túneles en lugar de un solo túnel largo, con el fin de mejorar la seguridad. El 22 de junio de 2020, se completó la construcción y el Ferrocarril Nacional de Corea (KR) comenzó a funcionar en pruebas. [13] La operación comercial comenzará el 5 de enero de 2021.
Los planes para la doble vía del tramo desde Bongyang, el término de la línea Chungbuk, hasta Jecheon, se han preparado por separado. [14]
El tramo Jecheon–Dodam fue de vía doble. [15] [16] El tramo reconstruido tiene 17,4 km de longitud, se construyó con un presupuesto de 320.024 millones de wones y está destinado principalmente a mejorar la capacidad de transporte de mercancías a una fábrica de cemento. [17] El proyecto se completó el 31 de marzo de 2011.
La reconstrucción del tramo Dodam-Andong como línea de vía doble electrificada comenzó en diciembre de 2013. El tramo incluye la realineación del tramo Danyang-Yeongju, que se inauguró como tramo de vía única el 13 de diciembre de 2020. El tramo Yeongju-Danchon, otra realineación, se inauguró como vía única el 17 de diciembre de 2020. El tramo Dodam-Danyang electrificado y de vía doble se inauguró el 5 de enero de 2021, la segunda vía del tramo Danyang-Yeongju se inauguró el 30 de junio de 2022, finalmente la segunda vía del tramo Yeongju-Danchon y el tramo Danchon-Andong electrificado y de vía doble se inauguró el 28 de julio de 2022. La operación de todo el tramo a la velocidad máxima de la línea comenzó solo en diciembre de 2023.
En un principio, se había previsto que este tramo se inaugurara en el verano de 2022 como línea electrificada de vía única, preparada para su posterior doble vía. En diciembre de 2021 se tomó la decisión de completar el tramo como línea de doble vía, con una inauguración prevista para finales de 2024. Las obras comenzaron en diciembre de 2022.
La electrificación y duplicación de este tramo se completaron el 28 de diciembre de 2021. [18]
El servicio KTX se lanzó el 5 de enero de 2021. Dado que la línea Jungang no es una línea dedicada a la alta velocidad, se adoptó el nuevo material rodante KTX-Eum . [19] [20] El servicio KTX se ampliará a la estación de Bujeon . Se espera que el servicio conecte Cheongnyangni y Bujeon en 3 horas y 6 minutos. [21]
Antes de la era KTX , los trenes transcoreanos Tongil-ho estaban en funcionamiento en las líneas Jungang y Donghae Nambu, proporcionando un viaje en tren de 12 horas desde Seúl a Busan.
Toda la línea está cubierta por trenes Mugunghwa-ho que recorren todo el país y que son más frecuentes hasta Jecheon, donde muchos trenes continúan hacia el este por la línea Taebaek. A fecha de octubre de 2010, el tiempo de viaje desde Cheongnyangni en Seúl es de un mínimo de 1 hora y 18 minutos hasta Wonju, 2 horas y 2 minutos hasta Jecheon, alrededor de 3 horas hasta Yeongju, 5 horas y 22 minutos hasta Yeongcheon y 6 horas y 8 minutos hasta Gyeongju. Algunos trenes continúan hasta la estación de Bujeon en Busan, con un tiempo de viaje total de 8 horas durante el día y 20 minutos menos por la noche. [22]
El servicio ferroviario de cercanías se lanzó en la línea Jungang (totalmente integrada con el metro metropolitano de Seúl) a medida que avanzaba la modernización de la línea. [10] [7] El servicio comenzó el 16 de diciembre de 2005, conectando partes de la línea Gyeongwon (desde Yongsan hasta la estación Hoegi ) y la línea Jungang (desde Hoegi hasta Deokso) bajo el nombre provisional de línea Yongsan–Deokso .
El 27 de diciembre de 2007, una ampliación de la estación Paldang supuso el cambio oficial de nombre del servicio a la línea Jungang , aunque la línea en realidad incorpora partes de las líneas Gyeongwon y Jungang. En diciembre de 2008, el servicio se amplió hasta la estación Guksu y se puso en marcha un servicio de tren exprés , que funcionaba dos veces al día durante las horas punta de la mañana . Los trenes exprés circulaban únicamente en dirección oeste, desde Yangpyeong hasta Yongsan. El servicio se amplió finalmente hasta la estación Yongmun en el condado de Yangpyeong el 23 de diciembre de 2009. [9]
Desde la apertura de la línea, la terminal occidental ha sido la estación de Yongsan. Sin embargo, con la finalización de la extensión de la línea Gyeongui hasta Yongsan el 27 de diciembre de 2014, las líneas Jungang y Gyeongui se combinaron en la " línea Gyeongui-Jungang ", y los trenes ahora llegan a la estación de Munsan, cerca de la frontera con Corea del Norte. [23]
Esta lista no incluye estaciones atendidas únicamente por los servicios de la línea Gyeongui-Jungang .
Después de Jipyeong, las principales estaciones de la línea incluyen:
Medios relacionados con la línea Jungang en Wikimedia Commons