La línea Katamachi (片町線, Katamachi-sen ) , oficialmente apodada línea Gakkentoshi (学研都市線, Gakkentoshi-sen ) , es una línea ferroviaria de cercanías y un servicio en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kioto de Japón, propiedad y operada por West Japan Railway Company (JR West). La línea conecta la estación de Kizu en la prefectura de Kioto y la estación de Kyōbashi en Osaka .
El nombre común "Línea Gakkentoshi", literalmente "Línea de la Ciudad de Investigación", proviene de la Ciudad Científica de Kansai , que se encuentra a lo largo de la línea alrededor de la frontera de las prefecturas de Osaka y Nara.
La línea fue construida y operada originalmente por Naniwa Railway (浪速鉄道, Naniwa Tetsudō ) entre Katamachi y Shijōnawate en 1895. Dos años después, Kansai Railway compró la línea para tener su propia línea troncal a Osaka desde Nagoya, combinada con la construcción de la sección entre Shijōnawate y Kizu. La estación de Katamachi no pudo ampliarse, por lo que se construyó la terminal de Amijima. Sin embargo, Kansai Railway compró la línea Osaka Railway desde Nara vía Ōji hasta Minatomachi (actual JR Namba ) en el centro de Osaka, y trasladó su línea principal a la antigua línea Naniwa Railway. A partir de entonces, la línea Katamachi se convirtió en una rama de la red ferroviaria de Osaka.
La sección de Shigino a Hanaten se duplicó en 1927, con la sección de Katamachi a Shigino con vía doble en 1955, la sección de Hanaten a Shijonawate en 1969, extendida a Nagao en 1979, a Matsuiyamate en 1989 y el saldo de la sección a Kyobashi con vía doble entre 2007 y 2009. [ cita requerida ]
La sección entre Katamachi y Shijōnawate se convirtió en la primera línea electrificada de los Ferrocarriles Gubernamentales de Japón en el área de Osaka-Kobe-Kioto en 1932, y la electrificación se extendió a Nagao en 1950. [ cita requerida ] Después de la privatización de los entonces Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), la línea se convirtió en parte del sistema de la Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West), y la sección de Kizu a Nagao se electrificó en 1989. [ cita requerida ]
En 1997, se inauguró la línea JR Tōzai y se conectó con la línea Katamachi en Kyōbashi, y la estación Katamachi se cerró ( la estación Ōsakajō-kitazume se convirtió en la estación de reemplazo). La mayoría de los trenes comenzaron a operar hasta la línea Fukuchiyama ( línea JR Takarazuka ).
La línea Osaka Higashi, que pasó de ser una rama de carga a una ruta de pasajeros, comenzó a funcionar en 2008. Los trenes desde Nara a través de la línea principal Kansai ( Yamatoji ) comenzaron a operar hasta la estación de Amagasaki. Sin embargo, estos trenes directos a Amagasaki dejaron de funcionar desde marzo de 2019, con la ampliación de la línea Osaka Higashi.
La numeración de estaciones se introdujo en la línea en marzo de 2018 y a las paradas se les asignaron números de estación entre JR-H18 y JR-H41. [1] [2]
Tres instalaciones militares y relacionadas con armas utilizadas a principios del siglo XX recibieron servicio de ramales ubicados entre las estaciones Fujisaka y Tsuda (depósito de municiones Kin-ya, donde ocurrieron dos explosiones en 1909 y 1939), entre las estaciones Kawachi-Iwafune y Hoshida (fábrica de armas Uji Kori) y el almacén del Arsenal del Ejército de Osaka entre las estaciones Hanaten y Shigino . [ cita requerida ]
La línea está conectada a través de la línea JR Tōzai en el centro de Osaka, en Amagasaki , con la línea principal Tōkaidō ( línea JR Kobe ) y la línea Fukuchiyama (línea JR Takarazuka). Este enlace permite que los trenes operen desde Nara hacia el oeste, como Kobe , Himeji y Sanda .
También se ofrecen servicios rápidos de varios tipos de paradas, sin recargo. Las abreviaturas son orientativas para este artículo.
Algunos trenes terminan en Matsuiyamate debido a la vía única a Kizu.
Todos los trenes tienen su base en Aboshi Depot.