La línea B es una de las dos líneas de metro totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la línea D ). Las dos líneas comparten vías a través de Koreatown y el centro de Los Ángeles. En 2019 [actualizar], las líneas B y D combinadas promediaron 133 413 abordajes por día laborable. [2]
En 2020, Metro renombró todas sus líneas usando letras y colores, y la Línea Roja pasó a ser la Línea B (manteniendo el color rojo en su punto de servicio) y la Línea Púrpura pasó a ser la Línea D.
Los trenes de la línea B circulan todos los días entre las 4:30 a. m. y la medianoche aproximadamente. Los trenes circulan cada 12 minutos durante las horas pico. El servicio matutino y nocturno es aproximadamente cada 20 minutos. [3]
Listado de estaciones
La siguiente tabla enumera las estaciones de la línea B, de norte a sur. Todas las estaciones están ubicadas en la ciudad de Los Ángeles, California .
Número de pasajeros
Nota: Las cifras de pasajeros corresponden a las líneas B y D combinadas.
Historia
La actual línea B es el producto de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad con un sistema de metro. Las propuestas originales de la década de 1980 la tenían recorriendo Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando . Los residentes de algunas partes de la ciudad se opusieron tenazmente al metro. Una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax le dio al representante Henry Waxman , que representaba al distrito de Fairfax, una razón para descarrilar el proyecto al que se oponían sus electores al prohibir la construcción de túneles en una supuesta "zona de metano" al oeste de Western on Wilshire. [7] Después de algunas disputas políticas, se eligió una nueva ruta por Vermont Avenue hasta Hollywood Boulevard .
Decoración interior y escaleras al nivel de la plataforma de la estación Hollywood y Vine
La ceremonia de inauguración del primer segmento del metro se llevó a cabo el 29 de septiembre de 1986, en el sitio de la futura estación Civic Center/Grand Park . [8] [9] La actual Línea B se construyó en cuatro segmentos operativos mínimos:
La línea MOS-2A, que consta de tres estaciones desde Westlake/MacArthur Park hasta Wilshire/Western , se inauguró el 13 de julio de 1996, aunque solo una estación de esta sección ( Wilshire/Vermont ) se encuentra en la actual línea B.
MOS-2B, que consta de cinco estaciones desde Wilshire/Vermont hasta Hollywood/Vine , se inauguró el 12 de junio de 1999. [11]
La línea MOS-3, que extiende la Línea Roja desde Hollywood/Vine hasta North Hollywood , se inauguró el 24 de junio de 2000. [12] [13]
En total, la construcción del metro en sus cuatro fases costó 4.500 millones de dólares. [13]
El 22 de junio de 1995, durante la construcción de la MOS-2B, apareció un socavón en Hollywood Boulevard , que apenas dejó sin víctimas a varios trabajadores y causó daños a los edificios de la calle. [14] La construcción del metro se retrasó durante la investigación y las reparaciones del socavón. El contratista del proyecto de ese segmento fue reemplazado y, debido a la mala gestión percibida de la construcción de la Línea Roja, en 1998 los votantes prohibieron el uso de los impuestos a las ventas existentes para la construcción de túneles del metro. [15]
Tren en la estación de la línea B del metro de North Hollywood
En comparación, la construcción de la MOS-3 se desarrolló con relativamente pocos problemas. La construcción de túneles desde North Hollywood para el metro comenzó en 1995. Los trabajadores excavaron bajo las montañas de Santa Mónica utilizando tuneladoras. El trabajo avanzó un promedio de 50 a 200 pies (15 a 61 m) por día, realizado por cuadrillas de trabajo las 24 horas del día, seis días a la semana.
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea B se llama línea 802 .
Mantenimiento
Interior de un vagón Breda A650 utilizado en las líneas B y D del metro
La línea B opera desde el patio de maniobras de la División 20 (patio de maniobras de Santa Fe), ubicado en 320 South Santa Fe Avenue en el centro de Los Ángeles. Este patio de maniobras almacena la flota utilizada en las líneas B y D, y es donde se realizan los trabajos de mantenimiento pesado. Los vagones llegan a este patio de maniobras pasando Union Station, haciendo un giro a la derecha y saliendo a la superficie en el extremo este de Ducommun Street. Luego viajan hacia el sur hasta 1st Street, a través de una estación de lavado, y entran al patio de maniobras.
Material rodante
La línea B utiliza vagones eléctricos múltiples A650 de 22,86 m (75 pies) fabricados por Breda en Italia . Los trenes suelen circular en configuraciones de seis vagones durante las horas punta y de cuatro vagones en el resto de las horas punta. Los vagones se mantienen en un patio de maniobras del metro en la avenida Santa Fe, cerca de la calle 4, junto al río Los Ángeles , en el centro de Los Ángeles.
En marzo de 2017, Metro ordenó nuevos vagones CRRC HR4000 , que operarán en la Línea B cuando se entreguen. [18] En enero de 2024, Metro ordenó 182 trenes Hyundai Rotem HR5000 , lo que permitirá el reemplazo futuro de todos los trenes Breda A650, así como un servicio de trenes ampliado que incluye una frecuencia de trenes de cuatro minutos. [19]
Posibles ampliaciones futuras
Plataforma en dirección este en la estación Universal City
Ampliación del Distrito de las Artes
En 2010, a pedido del concejal de la ciudad de Los Ángeles , Tom LaBonge , el personal de Metro estudió la posibilidad de agregar una estación a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles hasta la calle 6 y la avenida Santa Fe. El estudio concluyó que una extensión de ese tipo, completada a nivel a lo largo del derecho de paso de propiedad de Metro, podría completarse por tan solo $90 millones.
El estudio sugirió una estación alternativa en Division 20 Yard al norte de 4th Street y Santa Fe Avenue. Esta estación estaría más cerca de la población residencial del Arts District. Como será necesario construir nuevas vías de retorno como parte de la extensión de la línea D (para permitir intervalos más cortos), esta extensión del Arts District podría posiblemente completarse parcialmente como parte del proyecto de extensión de la línea púrpura, lo que reduciría el costo adicional de la estación y aumentaría su usabilidad. [20] [21]
Ampliaciones hacia el Sur
Una de las propuestas para el Corredor de Tránsito de Vermont que Metro está considerando extendería una línea de metro desde la estación Wilshire/Vermont por Vermont Avenue hasta la calle 120. Metro también está considerando otros tipos de transporte público para la línea, incluidas opciones de tren ligero y carriles para autobuses.
Incidentes
El 22 de diciembre de 2006, un pasajero derramó accidentalmente un frasco de mercurio en el andén de la estación Pershing Square . Avisó al operador a través de un intercomunicador de pasajeros antes de subir a un tren, pero el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles no se enteró del derrame hasta ocho horas después. [22] En respuesta, Metro implementó una nueva capacitación sobre materiales peligrosos (Hazmat) para sus empleados de campo y operadores. [23]
El 19 de agosto de 2011, cerca de la estación Hollywood/Vine, un altercado entre dos pasajeros tuvo como resultado que uno de ellos fuera apuñalado fatalmente. [24] El sospechoso fue arrestado el 24 de agosto. [25]
El 4 de septiembre de 2012, un hombre de 54 años cayó a las vías de la estación de North Hollywood y fue atropellado por un tren que se aproximaba. [26] Fue trasladado de urgencia al hospital, donde más tarde murió. [27]
El 22 de mayo de 2018, un hombre no identificado "probablemente saltó" a las vías de la estación 7th St/Metro Center y fue atropellado por un tren que se aproximaba. Fue trasladado de urgencia a un hospital, donde más tarde murió. Se desconoce si fue un suicidio o no. [28]
El 20 de abril de 2024, una mujer de unos 50 años fue apuñalada en la garganta en la estación de Universal City poco después de las 5 a. m. Fue trasladada a un hospital donde murió a causa de sus heridas. [29]
Notas
^ Los datos de pasajeros se combinan para las líneas B y D.
^ "Estadísticas interactivas de número estimado de pasajeros". Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 24 de junio de 2021. Consultado el 10 de febrero de 2020 .
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