El Tranvía de la Isla de Mona ( en español : Tranvía de la Isla de Mona ) era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de longitud con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+5 ⁄ 8 in) enla Isla de Mona, parte del municipio deMayagüez, Puerto Rico. Fue colocado en la década de 1890 para transportar materiales de construcción desde la playa hasta el sitio de construcción delfaro de la Isla de Mona de, que se puso en funcionamiento el 30 de abril de 1900.[1][2]
La vía constaba de dos secciones inconexas: las mercancías se descargaban de los barcos en la Playa La Escalera y se llevaban a una cueva llamada Cueva Escalera a través de una pendiente de 70 metros (231 pies) de largo, que era operada por un torno de cable de vapor. Un tramo de escaleras dentro de esta cueva conducía a través de la cueva a una estación en la meseta a 37 m (122 pies) sobre el nivel del mar, desde donde un tramo de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo de la vía corría hasta el faro. Una tormenta destruyó las instalaciones de la Playa Escalera, por lo que la Playa Pájaros se utilizó para el envío, aunque estaba 5 kilómetros (3 millas) más lejos. [3] [4]
El huracán de septiembre de 1921 arrancó el techo de un almacén del faro y dañó la cocina y el tranvía industrial. El Informe de Inspección del Departamento de Comercio de Estados Unidos de 1922 destaca las dificultades para llegar al faro: después de amarrar a través de un estrecho paso entre los arrecifes con un viento que soplaba hacia la orilla, había que caminar una pasarela de una milla de largo cubierta de cactus en la playa desde Playa de Pájaro hasta Cueva de Escalera. Luego, el primer tranvía subía por la pendiente con una pendiente del 50% hasta la cueva. Un tramo de escaleras conducía a través de la cueva, y luego había que utilizar otro tranvía de 1,8 km (6.000 pies) de largo, que a menudo descarrilaba porque los rieles de 22 años ya estaban desmoronados. Todavía en 1925, un burro testarudo llamado Macario arrastraba el carro cubierto por un toldo improvisado. La construcción de una pista para automóviles comenzó en 1927, con lo que el tranvía perdió su importancia. [5]
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Como el material de construcción del faro fue prefabricado y entregado por la empresa constructora francesa Stapfer de Duclos & Cie, se puede suponer que se utilizó una vía portátil Decauville con un ancho de vía métrico de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+5 ⁄ 8 pulgadas) en lugar del calibre imperial de2 pies(610 mm), que era más común en otras partes de Puerto Rico.
El faro, como "Faro de la Isla de la Mona", fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos en 1981. [6]
Otros ferrocarriles de vía estrecha en la isla servían para la extracción de guano en las cuevas costeras. La mayoría de los rieles fueron retirados de las cuevas con el tiempo. El único tramo de vía que queda es la Cueva del Lirio . Unos pocos segmentos de vía de 4 metros (13 pies) de largo con un ancho de vía de 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 in) todavía se encuentran in situ en 1998 en laCueva del Diamantey varias otras cuevas.[7]
43°55′55″N 143°20′04″E / 43.9319°N 143.3344°E / 43.9319; 143.3344
