La locomotora india de la clase XB era una locomotora de pasajeros 4-6-2 (o Pacific ) con una carga por eje de 17 toneladas largas (17 t; 19 toneladas cortas). Tenía muchos problemas. Fue construida con la ayuda de la Asociación Británica de Normas de Ingeniería (BESA). Estaba actualizada como cualquier locomotora en Inglaterra. Tenía suspensión americana de 3 puntos con palancas de compensación para vías indiferentes en la India. Las ruedas traseras estaban montadas en un bogie Cartazzi como en el resto de las Pacific británicas de la época. Se instaló un mecanismo de tracción tipo Goodall entre el motor y el ténder para facilitar el libre movimiento. Aún así demostraron ser exitosas, ya que sobrevivieron hasta la década de 1980. Las modificaciones en la India a esta clase se implementaron en LMS Railway en el Reino Unido . La caja de fuego de cobre tenía una extensión de la cámara de combustión. [1]
Al igual que las otras Pacific de la serie X, la XB era propensa a fracturas de bastidor. Una unidad tuvo 9 fracturas en 9 años. 18 XB de la East Indian Railway Company (EIR) pasaron 3 años en el taller de reparaciones, de 8 años. Nuevamente, debido a que era una Pacific de la serie X, tuvo fallas crónicas en la barra de acoplamiento . Las placas de tubos tuvieron que cambiarse con frecuencia debido al agrietamiento en el radio de las bridas. El área de la sección transversal de la caldera era demasiado pequeña para el gas de combustión generado por la caja de fuego . El área de la sección transversal de los tubos hasta la rejilla era solo del 9%. La caldera era deficiente, con una presión por debajo de 150 libras por pulgada cuadrada (1000 kPa). Las pruebas mostraron que el motor no podía transportar un tren de 350 toneladas largas (360 t) a 60 mph (97 km/h) con un corte de cilindro del 33%. Oscilaba lateralmente en ángulo recto con las vías, lo que causaba daños en las vías. En 9 años se produjeron 68 casos de este tipo debido a locomotoras de las clases XB y XC.
El bogie de arrastre se movió 30 pulgadas (760 mm) hacia atrás y la locomotora se equipó con un tren de rodaje americano. Pero esto no funcionó. En 1937, se produjo el accidente de Bihta, en el que la locomotora se salió de las vías y descarriló a 60 mph (97 km/h). Las vías se retorcieron como fideos. 100 personas perdieron la vida. Se formó el Comité de Locomotoras del Pacífico a petición del público. Robert Leguille ideó una solución. Decidió equipar los bogies de arrastre y de arrastre con muelles laterales más rígidos y mejor amortiguación. Los experimentos demostraron que tenía razón. El Ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India y el Ferrocarril de Madrás y el Sur de Mahratta siguieron su consejo y EIR restringió las locomotoras a trenes de baja velocidad.
Ninguna XB de los ferrocarriles indios ha sobrevivido para su conservación, pero en Pakistán, la nº 450, una ex locomotora EBR, sobrevivió y se conserva en los talleres de Lahore.
