La clase WAGR S era una clase de locomotoras de vapor 4-8-2 construidas por Midland Railway Workshops entre 1943 y 1947 y operadas por Western Australian Government Railways (WAGR).
Las locomotoras clase S se construyeron con una disposición de ruedas 4-8-2 , una configuración comúnmente utilizada en Australia para locomotoras de mercancías pesadas, con ruedas motrices más pequeñas que aumentaban el esfuerzo de tracción a costa de una velocidad reducida.
En las décadas de 1920 y 1930, el sistema ferroviario de Australia Occidental estaba completamente deteriorado. La gran mayoría de las locomotoras ya habían superado su vida útil y muchas necesitaban urgentemente reparaciones. Las clases P y Pr habían ayudado a aliviar la presión sobre las viejas locomotoras de pasajeros cuando se introdujeron en 1924 y 1938 respectivamente, pero se necesitaban máquinas más potentes y se autorizó un pedido de 10.
Los primeros tres se construyeron en 1943, y los siete restantes se aplazaron mientras Midland Railway Workshops completaba su pedido de 10 Australian Standard Garratt para la Commonwealth Land Transport Board. Otros dos se completaron en 1945, y los cinco restantes se aplazaron nuevamente hasta 1947 mientras se construían las clases Dm y Dd . [1]
Inicialmente, la clase estaba destinada a prestar servicio tanto en servicios de pasajeros como de mercancías en el ferrocarril Eastern Goldfields entre Perth y Kalgoorlie , aunque después de la Segunda Guerra Mundial trabajó principalmente en el ferrocarril South Western . Después de sufrir una serie de problemas iniciales (que provocaron una controversia que involucró al diseñador Frederick Mills ), la clase se hizo muy popular y tuvo mucho éxito. [2] [3] [4]
Las locomotoras recibieron placas de identificación en los estribos y recibieron el nombre de las montañas de Australia Occidental, siguiendo la tradición establecida cinco años antes con la clase Pr , que llevaba el nombre de los ríos de Australia Occidental. [1] Las locomotoras estaban equipadas con frenos de vapor y los ténders con frenos de vacío . Todos estaban equipados con un capó semi-aerodinámico en toda la longitud de la parte superior, aunque luego se eliminó. Las licitaciones se reconstruyeron reduciendo su capacidad de carbón de nueve a siete toneladas y aumentando su capacidad de agua de 15.900 a 22.700 litros. [1] [4]
La mayoría fueron condenadas en 1971, y el S549 operó el último servicio de carga a vapor WAGR el 24 de diciembre de 1971. [5]
Se han conservado tres: [4] [5] [6]
Los números, nombres y períodos en servicio de cada miembro de la clase S fueron los siguientes: [8]
La designación de clase S se usó anteriormente para las locomotoras clase S que fueron retiradas en 1916. Se reutilizó a partir de 1998 cuando las locomotoras diésel Westrail clase S entraron en servicio.
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