La locomotora clase C16 de Queensland Railways es una clase de locomotoras de vapor 4-8-0 que fue operada por Queensland Railways.
Según el sistema de clasificación de Queensland Railway , la clase se designó como clase C16, C representando que tenían cuatro ejes motrices y 16 el diámetro del cilindro en pulgadas. El prototipo, N°395, fue el primer motor construido por los entonces nuevos talleres de North Ipswich Railway . Fue el único motor de Queensland Railway con la excepción de las clases Garratt que estaba equipado con un inversor de tornillo . Después de pruebas exitosas, se realizó un pedido de otras 20 en marzo de 1906 y la construcción comenzó en serio. Los primeros motores tenían un número combinado inusual y una placa del constructor montada en los lados de la cabina. En los primeros años, la clase a menudo se conocía como la clase Ipswich C16 para distinguirlos de la clase C16 Baldwin del siglo anterior. [1] [2] [3]
La mayoría de ellas estaban pintadas de negro para transportar trenes de ganado. Tres de ellas estaban especialmente diseñadas para transportar el pesado correo de Sydney a Wallangarra : la 427 estaba pintada de marrón, la 428 de azul y la 429 de verde, hasta que locomotoras más grandes asumieron esta tarea. A las locomotoras construidas a partir de 1910 se les asignaron números indiscriminados, ya que se les asignaron números de locomotoras desguazadas con la placa de matrícula de latón reciclada. [1] [3]
En la década de 1920, se probó el sobrecalentamiento en diez motores. El funcionamiento de estos motores sobrecalentados resultó costoso a pesar de que las pruebas demostraron ahorros en el consumo de carbón y agua. El problema principal era la lubricación de las válvulas de corredera con las temperaturas más altas. Esto causó desgaste y cortes en las caras de las válvulas y los puertos con las consiguientes fugas de vapor. Las válvulas originales de hierro fundido se reemplazaron por otras de bronce, pero no produjeron grandes mejoras. En 1929, se decidió no sobrecalentar más motores de válvulas de corredera y los que estaban equipados con ellas volvieron a funcionar con vapor saturado cuando fue necesario renovar las calderas. Once motores fueron prestados a los Ferrocarriles de la Commonwealth en 1942 para su uso en el Ferrocarril de Australia Central como NMB55-NMB65, y regresaron en 1944. [3]
Como las locomotoras estaban saturadas, pronto fueron reemplazadas en tareas más importantes por su sucesora, la clase C17 . Las locomotoras que sobrevivieron hasta la última década del vapor se utilizaron principalmente para maniobras pesadas en patios como Rockhampton , donde las cargas superaban la capacidad de la clase PB15 . [ cita requerida ]
La clase recibió una serie de modificaciones durante su vida. Las primeras locomotoras tenían areneros en los estribos en lugar de montados en la caldera. Todas, excepto la líder de la clase, los reemplazaron por un arenero de estilo Baldwin "estándar" en sus calderas. Las cajas de humo de la Asociación de Maestros Mecánicos de Ferrocarriles Estadounidenses comenzaron a instalarse en los miembros de la clase en 1945. Esto mejoró enormemente su rendimiento. Todas las locomotoras que permanecieron en servicio, excepto la N° 106, fueron modificadas de manera similar. Estas locomotoras modificadas se podían distinguir por su chimenea de tubo de estufa cónico.
Se ha conservado una. Inicialmente se conservaron en el Museo de locomotoras de Redbank , pero en octubre de 2001 se trasladaron 106 al Museo y ferrocarril turístico DownsSteam , donde se completó la restauración en 2021. [4]
El 18 de agosto de 2023, el C16 106 realizó su primera prueba de línea principal por sus propios medios. [5]
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