La clase 59 es una clase de locomotora de vapor construida por Baldwin-Lima-Hamilton Corporation para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia.
La clase se encargó a Baldwin-Lima-Hamilton (la antigua Baldwin Locomotive Works) para paliar la escasez de potencia motriz. El diseño es una variación de la locomotora Mikado de la USATC S200 , un diseño que apareció por primera vez en 1941.
Entre agosto de 1952 y marzo de 1953 entraron en servicio veinte locomotoras. La diferencia más evidente es el ténder corto, bastante rechoncho, que se construyó especialmente para permitir que la clase 59 girara sobre una plataforma giratoria estándar de 60 pies (18,29 m). Fue la especificación de estos ténderes la que retrasó considerablemente la entrega del pedido inicial. Desafortunadamente, debido al peso de la locomotora, finalmente se descubrió, durante el servicio, que la mayoría de las plataformas giratorias de 60 pies (18,29 m) no podían hacer girar la locomotora de la clase 59 debido a problemas de equilibrio. [1] [2]
Esta clase fue la primera "nueva construcción" (a diferencia de las conversiones) de motores alimentados con petróleo que introdujo la empresa New South Wales Government Railways y fueron las primeras locomotoras que Baldwin construyó para Nueva Gales del Sur desde 1905. Inicialmente se utilizaron en la línea Short North desde Enfield hasta Broadmeadow . Pronto se pusieron en servicio tanto en las líneas Main Western como Main South y, aunque su carga por eje liviana las hizo disponibles para una gran parte del estado, su ámbito de operación estaba limitado por la ubicación de las instalaciones de abastecimiento de combustible de petróleo. En consecuencia, vieron la mayor parte de su servicio, como quemadores de petróleo, trabajando en las líneas Main North y North Coast , así como en el área metropolitana de Sydney . [2]
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En 1961, se decidió convertir la mayoría de la clase a la combustión de carbón. Diecisiete fueron convertidas utilizando un cenicero basado en la disposición del motor de la clase 38 , junto con modificaciones en la caja de humos, instalación de arcos de ladrillo, rejillas, puertas de los pozos de fuego, etc. Tres de la clase 59 (5908, 5916, 5918) permanecieron como quemadores de petróleo y terminaron su servicio como maniobras en Grafton . La 5918 sufrió graves daños en un accidente de maniobras y se utilizó como donante de piezas para la 5908 y la 5916 hasta que los restos fueron desguazados en 1969. La 5908 y la 5916 fueron transferidas más tarde al Depósito de Locomotoras de Broadmeadow en diciembre de 1970 para su uso como calderas estacionarias. [3] En agosto de 1974, la 5916 fue enviada a los Talleres de Carruajes de Eveleigh para el mismo uso. En 1977, ambos fueron transferidos al antiguo Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur en Thirlmere.
Las locomotoras de carbón operaban principalmente desde el Depósito de locomotoras de Enfield , con destino a Goulburn . También tenían su base en el Depósito de locomotoras de Broadmeadow , con destino a Gosford y Armidale . A partir de febrero de 1967, se asignaron locomotoras de la clase 59 a Bathurst para tareas de apoyo en los bancos de Raglan y Tumulla . Durante 1968/69, las locomotoras de la clase 59 se utilizaron a menudo en trenes de mercancías a Taree durante una escasez de potencia motriz. [1] [2]
Las retiradas comenzaron en junio de 1969 y la última en diciembre de 1972. Se conservan cinco motores de la clase. [4]
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