La Transnet Freight Rail Class 43-000 de 2011 es una locomotora diésel-eléctrica sudafricana.
En enero de 2011, Transnet Rail Engineering en Koedoespoort en Pretoria recibió las dos primeras de las 203 locomotoras diésel-eléctricas General Electric tipo C30ACi Clase 43-000 para Transnet Freight Rail . Se enviaron otras ocho desde los Estados Unidos de América en abril de 2011. En julio de 2011, la primera de las 209 locomotoras construidas localmente para Transnet Freight Rail y dos clientes más se puso en servicio en los talleres de Koedoespoort en Pretoria. [1] [2]
A finales de 2013, las primeras locomotoras de esta clase también fueron entregadas a Kumba Iron Ore en Sishen y Caminhos de Ferro de Moçambique , los ferrocarriles mozambiqueños. [3] [4]
En 2006 y 2007, un proceso de licitación había seleccionado a Electro-Motive Sibanye, una empresa conjunta entre Electro-Motive Diesel (EMD) y Sibanye Trade and Services, como ofertante preferente para suministrar doscientas doce locomotoras para Transnet Freight Rail (TFR). Sibanye era una empresa fachada de la organización Black Economic Empowerment (BEE) de Sudáfrica, que se dedicaba a la venta de locomotoras y repuestos. Sin embargo, este acuerdo fue cancelado en medio de informes y, posteriormente, de la confirmación de irregularidades en la licitación. [5] [6]
Se inició un nuevo proceso de licitación, en el que se invitó a tres fabricantes de locomotoras, EMD, General Electric (GE) y Siemens , a presentar ofertas para un contrato para construir 100 locomotoras diésel-eléctricas. En 2009, se anunció que GE había resultado ganador. [7]
La locomotora diésel-eléctrica C30ACi de la clase 43-000 de GE fue diseñada por GE Transportation , una división de GE. Las primeras diez locomotoras fueron construidas por GE en Erie, Pensilvania . Se entregaron en enero y abril de 2011 y fueron numeradas en el rango de 43-001 a 43-010. [8] [9] [10]
El resto de los equipos fueron fabricados por Transnet Engineering (TE) y GE South African Technologies (GESAT) en los talleres Koedoespoort de TE en Pretoria , numerados del 43-011 al 43-100. El primero de ellos, el 43-011, se puso en servicio en julio de 2011.
A principios de 2012 se amplió el contrato para la construcción de otras 43 locomotoras, que se numerarían del 43-101 al 43-143. [11]
Tras completar los dos primeros pedidos de TFR, la línea de producción de TE en Koedoespoort continuó fabricando locomotoras diésel-eléctricas C30ACi para clientes de otras partes del continente africano. Dado que la C30ACi era la última locomotora de última generación de GE diseñada y construida específicamente para el ancho de vía del Cabo , que se utiliza ampliamente en África occidental y meridional, entre los clientes potenciales se incluyen Ghana, Nigeria, Congo-Brazzaville, República Democrática del Congo, Angola, Mozambique, Malawi, Zambia, Botsuana, Namibia, el suroeste de Tanzania y Zimbabue. [12] Los primeros clientes además de TFR fueron Kumba Iron Ore y Caminhos de Ferro de Moçambique .
En 2014, TFR realizó un tercer pedido de otras 60 locomotoras clase 43-000 a TE, para aumentar su flota a 203 unidades. [13] [14]
Las locomotoras fueron construidas teniendo en cuenta tanto la seguridad como la comodidad de la tripulación. La cabina está equipada con una "Loco-cam", un acondicionador de aire, un refrigerador ubicado junto a la puerta delantera de la cabina y un inodoro en forma de "Porta Potti" con un desagüe en el piso hacia la vía. [1]
La GE C30ACi fue la primera locomotora diésel-eléctrica de corriente alterna que se introdujo en el África subsahariana y también la primera en cumplir con el estándar de emisiones de la Unión Internacional de Ferrocarriles ( Union Internationale des Chemins de fer , UIC). Cumplía con los estándares de emisiones para óxidos de nitrógeno específicos de los frenos , hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y material particulado . Se esperaba que las locomotoras fueran más eficientes en el consumo de combustible y produjeran emisiones más bajas que las locomotoras diésel-eléctricas típicas que operaban en Sudáfrica hasta entonces. [15]
En comparación con la flota de locomotoras diésel-eléctricas TFR existente en ese momento, que tenía una media de treinta años, la Clase 43-000 también ofrecía un mayor esfuerzo de tracción continuo y una mayor capacidad de adherencia, lo que permitía transportar la misma cantidad de carga con menos locomotoras al reemplazar cuatro de las locomotoras más antiguas por tres de los nuevos modelos. [16] [17]
La Clase 43-000 de Transnet Freight Rail se puso inicialmente en servicio en la línea de Mpumalanga Lowveld a través de Suazilandia hasta Richards Bay y, durante 2012, también en la línea de exportación de mineral de hierro Sishen-Saldanha (Orex). [18] En mayo de 2013, también se observaron nuevas Clase 43-000 en el depósito de locomotoras Pyramid South al norte de Pretoria.
En noviembre de 2013, seis de estas locomotoras diésel-eléctricas C30ACi, también construidas en los talleres de Transnet Engineering en Koedoespoort, fueron entregadas a Kumba Iron Ore para ser utilizadas en maniobras de trenes de mineral de hierro en su mina Sishen en el Cabo del Norte . Las locomotoras, numeradas en el rango de F123-0100 a F123-0600, fueron pintadas en un color azul oscuro con umbrales y pasamanos amarillos. Reemplazaron a diez locomotoras más antiguas que fueron alquiladas a Transnet y utilizadas en pares para operaciones de carga. Una sola C30ACi puede usarse para cargar trenes de 114 vagones de mineral cada uno, una tarea que antes requería dos locomotoras. [3]
En diciembre de 2013, las primeras cuatro de diez de estas locomotoras C30ACi fueron entregadas por Transnet Engineering a Caminhos de Ferro de Moçambique , los ferrocarriles mozambiqueños, para su uso en su red del sur desde Maputo . Las locomotoras, numeradas en el rango de D701 a D710, fueron adquiridas para hacer que el ferrocarril dependiera menos de las locomotoras alquiladas de Sudáfrica y la India. Las locomotoras mozambiqueñas son 9 toneladas más ligeras que las de TFR, con bogies fabricados por UGL en Australia y diferentes motores de tracción. [4]
En la línea Orex de Sishen–Saldanha , circulan locomotoras diésel-eléctricas de la serie GE Clase 34 y Clase 43-000, combinadas con locomotoras eléctricas Clase 9E y Clase 15E, para transportar los trenes de mineral de hierro de 342 vagones. Cada vagón tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes tienen al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud, propulsados por locomotoras eléctricas Clase 9E y Clase 15E, locomotoras GE tipo U26C Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 y 34-900 y, a partir de 2012, locomotoras diésel-eléctricas GE tipo C30ACi Clase 43-000. En Sudáfrica, las líneas Orex cuentan con sistemas mixtos de electricidad y diésel-electricidad, necesarios debido a las enormes caídas de tensión que pueden producirse como resultado de la gran distancia entre algunas de las subestaciones a lo largo de la ruta. [19] [20]
Una locomotora eléctrica de la clase 9E o de la clase 15E actúa como conductora de cada tren mixto eléctrico y diésel-eléctrico, con un total de entre ocho y doce locomotoras por tren, dependiendo de los tipos de locomotoras involucradas y siendo doce el número máximo permitido. La fuerza motriz generalmente consta de tres juegos de locomotoras y una locomotora eléctrica solitaria que empuja en la parte trasera del tren. Cada juego de locomotoras generalmente consta de una locomotora eléctrica de la clase 9E o 15E y una o dos locomotoras diésel-eléctricas de la clase 34 o 43-000, y la locomotora eléctrica de cada juego controla a sus respectivas compañeras diésel-eléctricas mediante un Slimkabel (cable inteligente). En efecto, cada tren de mineral está formado por tres trenes separados de 114 vagones agrupados, con las locomotoras de los tres trenes y la locomotora de empuje en la parte trasera controladas por medio de un sistema de control de potencia distribuida por radio Locotrol por una tripulación en la locomotora eléctrica líder. Un tren típico estaría compuesto por un conjunto de locomotoras A, 114 vagones, un conjunto de locomotoras B, 114 vagones, un conjunto de locomotoras C, 114 vagones y la locomotora empujadora. [19] [20] [21]
Medios relacionados con la clase sudafricana 43-000 en Wikimedia Commons