- Puerta del conductor en la cabina delantera
- Exterior de la clase 13000
- Resistencia montada en el techo para frenado regenerativo
La clase LRTA 13000 es una clase de vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de piso alto de cuarta generación de la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero que da servicio a la Línea 1 de LRT .
Adquiridos en 2017 con financiación japonesa como parte de la ampliación de la línea a Cavite, los trenes, fabricados por CAF , entraron en servicio en julio de 2023 para sustituir a los antiguos trenes de la clase 1000 de primera generación .
Se trata del primer LRV del sistema con 5 dígitos en el número de carrocería debido a que la flota de la clase supera las 99 unidades, en comparación con la flota más antigua.
Para preparar la construcción de la extensión sur de la Línea 1 del LRT hasta Cavite , se necesitaban nuevos trenes para satisfacer la creciente demanda. Como tal, el 16 de octubre de 2015, el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) llamó a licitación para la compra de 120 vehículos de tren ligero , configurables en treinta trenes de cuatro vagones, y solo las empresas japonesas pudieron participar en la licitación. [10] En febrero, el DOTC identificó a Marubeni y Sumitomo Corporation como posibles postores. [11] Sin embargo, en abril, el DOTC anunció una licitación fallida ya que ninguno de ellos presentó propuestas. [12]
El 28 de diciembre de 2016, el sucesor del DOTC, el Departamento de Transporte (DOTr), volvió a llamar a licitación. [13] Se presentaron dos postores: Marubeni con Hyundai Rotem y Mitsubishi Corporation con Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [14] Este último ganó el contrato de JPY 30 mil millones ( PHP 14,1 mil millones) el 19 de noviembre de 2017, [15] [16] y el contrato se firmó el 1 de diciembre. [17] Se espera que estos trenes reemplacen gradualmente a la antigua clase 1000 que ha estado en uso desde la apertura de la línea en 1984 y ha sido sometida a tres renovaciones.
Mitsubishi implementó el contrato y suministró los trenes mientras que CAF los fabricó. [18] Los nuevos trenes fueron financiados por la asistencia oficial al desarrollo de Japón . [19]
Los funcionarios del Departamento de Transporte (DOTr) dieron a conocer un modelo a escala real del tren de la clase 13000 el 7 de mayo de 2019. [20]
Los dos primeros juegos (8 vagones) estaban inicialmente previstos para ser entregados en julio de 2020, [21] sin embargo la entrega de los juegos de trenes se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 .
El 18 de enero de 2021, llegó al puerto de Manila el primer lote de entregas, compuesto por el primer tren (4 vagones compuestos por dos vagones articulados cada uno) . [22] Estos se dieron a conocer al público el 26 de enero siguiente. [23] [24] Luego, este tren fue transportado al depósito de Baclaran en febrero. [22]
El primer tren se sometió a pruebas estáticas en el depósito el 15 de septiembre de 2021, [25] seguido de pruebas dinámicas a lo largo de la línea principal el 25 de septiembre. [25] Luego, los trenes se sometieron a pruebas de 1000 kilómetros (620 millas) realizadas por Light Rail Manila Corporation el 4 de mayo de 2022. Inicialmente se esperaba que entraran en operaciones a fines de mes, [26] la fecha límite inicial no se cumplió.
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El 19 de julio de 2023, el presidente Bongbong Marcos inauguró los trenes . El primer tren entró en servicio comercial al día siguiente. Se espera que se pongan en servicio más trenes de la clase 13000 de forma gradual, con un tren adicional cada semana hasta que todos los trenes entren en servicio. Se espera que todos los trenes entren en servicio en el cuarto trimestre de 2024, una vez que se inaugure la extensión de Cavite. [27]
Unos meses antes de que los trenes entraran en servicio, el subsecretario de Transporte y Ferrocarriles, César Chávez, reveló el 16 de febrero de 2023 que se habían encontrado fugas de agua en ochenta trenes ligeros entregados a Filipinas. Además, reveló que, como resultado, estos no podían utilizarse en las operaciones de la línea principal y el gobierno suspendió los pagos a Mitsubishi y CAF en julio de 2022. [28]
Chávez admitió que, como resultado de las restricciones de viaje causadas por la pandemia, el DOTr no pudo enviar equipos de inspección para inspeccionar los trenes en busca de defectos, mientras estos aún estaban en pruebas de aceptación de fábrica . [28] Estos defectos se solucionaron posteriormente mediante un plan integral de rectificación del techo. [29]
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El diseño del LRV es un cuerpo rígido de 6 ejes que consta de dos vagones articulados , como los de los trenes de las clases 1100 y 1200. Estos se operan principalmente en grupos de cuatro y son capaces de operar en una configuración de dos o tres vagones en circunstancias especiales. [30]
La carrocería del vagón del tren está hecha de acero inoxidable . Cada vehículo tiene cuatro puertas corredizas por lado. Inicialmente, los trenes iban a lucir una librea de color amarillo plateado, [31] pero se cambió a carmesí y plata [32] después de que se presentó el modelo de maqueta en 2019. Los trenes también cuentan con paneles de destino LED , como la clase 1200. [3]
Los trenes de cuarta generación varían en dos colores de chasis. Los dos primeros conjuntos (conjuntos 1 y 2), construidos en España, tienen un "frente" pintado de rojo sobre el parabrisas y un letrero LED, mientras que los conjuntos 3 a 30, construidos en México, tienen un "frente" negro.
Algunos trenes también tienen datos de señalización diferentes; los trenes que llegaron o fueron certificados antes del cambio de nombre de la estación Roosevelt a la estación Fernando Poe Jr. conservaron su señalización de destino. Los trenes posteriores presentan el nombre de destino correcto, que se puede desplazar en lugar de permanecer estático.
A diferencia del material rodante más antiguo, la clase 13000 incluye correas de mano además de pasamanos de seguridad instalados sobre el piso del tren.
Los trenes también son los primeros en Filipinas en contar con un espacio especialmente diseñado para sillas de ruedas o áreas para pasajeros con movilidad reducida (PRM), ubicado más cerca de la cabina del conductor en comparación con las clases 1100 y 1200 , donde se ubica cerca de la articulación. [33] A diferencia de la clase 1200 , también hay menos pasamanos laterales en las secciones centrales de cada vehículo. Los asientos longitudinales están presentes en la clase 13000, al igual que en otras clases de trenes del sistema.
Al igual que las clases 1100 y 1200, hay cuatro puertas tipo bolsillo por lado por vagón. [30] Para los vagones de conducción, se instala una puerta en el costado de la cabina de conducción.
Cada vehículo ferroviario ligero tiene tres bogies en el interior del bastidor, que consisten en dos bogies motorizados en los extremos y un bogie de remolque Jacobs debajo de la articulación. Se instalan acopladores semipermanentes en los extremos de cada vehículo ferroviario ligero, excepto en la sección de la cabina de conducción del vagón de cabeza. [6]
Estos trenes son fácilmente reconocibles por sus característicos sonidos de frenado, que producen un chirrido al detenerse. Esta característica no estaba presente en los trenes de clases anteriores, incluso cuando se introdujeron por primera vez.
Al igual que las clases 1100 y 1200, cada LRV consta de cuatro motores de inducción de CA trifásicos de 105 kilovatios (141 hp) , impulsados por inversores de voltaje variable/frecuencia variable (VVVF) con transistores bipolares de puerta aislada (IGBT). [7] La energía auxiliar proviene de un inversor estático, una fuente de voltaje de CC de baja potencia y baterías. [8]
Los trenes están equipados con el sistema de protección automática de trenes (ATP). [34] Alstom se adjudicó el contrato de señalización y comunicaciones para la extensión sur de la Línea 1 del LRT en 2016. El alcance contractual incluía la modernización del sistema de señalización y la instalación de la solución de señalización a bordo Atlas 100 para 60 trenes de las tres generaciones de trenes existentes y los trenes de la clase 13000. [9]
Los trenes también están equipados con un Sistema de Control y Monitoreo de Trenes (TCMS). [3]
La configuración de un tren de cuatro vagones es Mc–M–M–Mc. Mc denota un vagón conductor mientras que M denota un vagón intermedio.
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