La estación Michigan City/11th Street es una estación de tren en el barrio céntrico de Michigan City, Indiana . Da servicio a la línea ferroviaria de cercanías South Shore Line y es una de las dos estaciones activas en Michigan City, la otra es la estación Carroll Avenue . Está ubicada junto a la ubicación de la histórica estación 11th Street de la antigua estación Chicago, South Shore and South Bend Railroad (ahora demolida), que operó la estación desde 1927 hasta 1987. Antes del cierre de mayo de 2021, la estación estaba compuesta por un refugio para pasajeros y un letrero en la esquina noroeste de East 11th Street y Pine Street; el abordaje y desembarque se realizaba desde la propia calle. En octubre de 2023 se inauguró una estación más moderna con dos vías y plataformas elevadas .
El Chicago, South Shore y South Bend fue uno de los últimos ferrocarriles interurbanos que funcionó de manera rentable en los Estados Unidos. Una gestión agresiva, liderada por el financiero Samuel Insull , reconceptualizó el South Shore como el eje de una red de transporte público que operara en toda la región industrializada de Indiana Dunes en Indiana. Los intereses de Insull construyeron la estación de la calle 11 en el centro de Michigan City en mayo de 1927 [2] como una pieza pionera de infraestructura de transporte público multimodal . El South Shore se había afiliado a varias líneas de autobuses regionales , y la estación de la calle 11 se concibió como un punto de área de espera donde los usuarios del sistema harían transbordo entre un autobús y un tren eléctrico.
Después de funcionar con relativo éxito durante algunas décadas, la South Shore entró en quiebra en la década de 1980. [3] El servicio de trenes eléctricos se reorganizó bajo el paraguas del Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD), financiado con fondos públicos, pero el servicio de autobuses afiliado había cesado hacía mucho tiempo. La South Shore Line cerró el edificio de la estación de la calle 11 en noviembre de 1987, [4] pero su sucesor en interés del NICTD mantuvo el servicio de trenes hasta la calle adyacente a la estación. El edificio de la estación en sí, diseñado por el arquitecto de personal de Insull, Arthur U. Gerber , [5] fue demolido en enero de 2022. [6]
Hasta el 30 de abril de 2021, los trenes continuaron parando cerca de la estación original, abriendo la puerta del lado norte de la vía. Para compensar el cierre del edificio de la estación, el NICTD instaló un pequeño refugio para pasajeros [7] al final del estacionamiento adyacente, cerca de la intersección de 11th Street y Pine Street. Como regla general, los conductores solo abrieron las puertas de los dos primeros vagones. [ cita requerida ]
La ubicación de la estación en la calle presentaba algunos problemas, como dificultades de accesibilidad para personas con discapacidad física y dificultad de uso para quienes buscaban llevar sus bicicletas en el tren. Sin embargo, su ubicación brindaba un acceso conveniente a las tiendas minoristas , galerías de arte y restaurantes del vecindario Uptown circundante, así como acceso a pie a las paradas de autobús de todas las rutas de Michigan City Transit , Lighthouse Place Premium Outlets , atracciones culturales y la playa de Washington Park. [8]
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Michigan City y NICTD discutieron durante mucho tiempo la posibilidad de mover las vías fuera de la calle a una alineación menos intrusiva. Una serie de estudios concluyeron que la alineación de la Calle 11 era la opción más viable y rentable, especialmente en términos de desarrollo orientado al tránsito . [9] Hubo preocupaciones considerables entre los residentes de Michigan City sobre este plan, particularmente aquellos que tendrían que ser reubicados. Existían otras posibles alineaciones que también habrían separado las vías del NICTD de una pendiente ampliamente utilizada por el tráfico de vehículos motorizados, y se celebró una audiencia pública en septiembre de 2011 para discutir estas posibles alineaciones. [10] Sin embargo, se eligió la alineación adyacente a la Calle 11, en gran parte debido al potencial de desarrollo circundante , con los planes especificando la conversión de la Calle 11 en una calle de un solo sentido con las dos vías corriendo adyacentes a la calle. [8]
Como parte del proyecto de doble vía de la South Shore Line, la estación cerró el 1 de mayo de 2021, durante los dos años y medio de duración del proyecto. [11] [8] La fecha oficial de su cierre solo se había anunciado menos de tres semanas antes, el 14 de abril de 2021. [8] Durante el cierre, el servicio continuó en la estación Carroll Avenue de Michigan City, que está conectada al área de la estación 11th Street por el autobús de la Ruta 3 de Michigan City Transit. [8] Sin embargo, el servicio de tren entre Caroll Avenue y Gary se suspendió hasta el otoño de 2023, y se utilizó un servicio de autobús de reemplazo ferroviario para conectar el servicio de tren entre el aeropuerto de South Bend y Carroll Avenue con el servicio de tren entre Chicago y Dune Park. [12] En octubre de 2023, el servicio de tren se reanudó entre Dune Park y Carroll Avenue (incluida 11th Street), pero el transporte en autobús continúa entre Dune Park y Gary Metro Center, y se espera que finalice en mayo de 2024. [13]
La estación de la calle 11 fue reconstruida aproximadamente en el mismo lugar e incluye plataformas de alto nivel capaces de acomodar trenes de ocho vagones. [11] [8] La estación remodelada también está planificada para incluir un estacionamiento de varios pisos y un local comercial adjunto. [11] [14]
En septiembre de 2021, la ciudad de Michigan City emitió una solicitud de propuesta (RFP) para los desarrolladores interesados en construir un desarrollo de uso mixto en la manzana de 65,300 pies cuadrados (6,070 m 2 ) de la estación reconstruida planificada (la manzana envuelta por las calles Franklin, Pine, 10th y 11th). Al hacerlo, Michigan City y NICTD indicaron su interés en que el desarrollador construya un desarrollo de uso mixto que incluiría un centro intermodal con 426 espacios de estacionamiento , un área de espera para pasajeros y una parada de tren para la South Shore Line, idealmente con la fachada del edificio de la estación original restaurada y reinstalada. La RFP especificó que el proyecto podría tener hasta diez pisos de altura y debía estar terminado para la finalización prevista de la construcción de la doble vía de la South Shore Line en mayo de 2024. La ciudad se comprometió a proporcionar $16 millones en fondos para ayudar en su construcción. [15] [16] [17] El 23 de febrero de 2022, se anunció que Michigan City y NICTD habían llegado a un acuerdo con Flaherty & Collins Properties para un desarrollo de uso mixto de $80 millones. La propuesta de Flaherty & Collins había sido elegida por unanimidad por un comité de revisión. El desarrollo incluirá, además de la nueva estación de tren, un rascacielos de doce pisos con 208 apartamentos residenciales de lujo, más de 10,000 pies cuadrados (930 m 2 ) de espacio comercial y un estacionamiento con 558 espacios. El desarrollo incorporará la fachada del edificio de la estación original. Está previsto que el desarrollo comience a construirse en el verano de 2023, abra su centro de tránsito en mayo de 2024 y finalice la construcción de sus apartamentos en la primavera de 2025. [18] [19]
Además del desarrollo del nuevo centro intermodal, desde el inicio de la construcción del proyecto de doble vía (que se espera que reduzca el viaje entre Michigan City y Chicago a aproximadamente una hora, eliminando aproximadamente 30 minutos del tiempo de viaje), [8] [15] se han anunciado numerosos desarrollos planificados en Michigan City. Muchos han atribuido esto directamente a la doble vía. [20] [19] [17] [21] [22] En noviembre de 2021, un desarrollador anunció planes para un desarrollo de uso mixto de $ 35 millones con 200 apartamentos en la esquina de Eighth Street y Michigan Boulevard, una ubicación cerca de la estación. [20] [19] En los años previos al inicio del proyecto de doble vía, Michigan City ya había estado trabajando para reurbanizar su área central circundante de Uptown en un distrito artístico , y un servicio de tren más rápido entre Michigan City y Chicago se consideraba un generador clave para el cumplimiento de ese objetivo. [8] Desde que se puso en marcha el proyecto de doble vía, se han anunciado varios proyectos importantes para otras partes de la ciudad, como un complejo hotelero y de apartamentos de uso mixto de 150 millones de dólares cerca del Ayuntamiento de la ciudad. [17] El líder de la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan City afirmó que el grupo de proyectos generados por el servicio ferroviario mejorado creará 800 nuevas unidades residenciales multifamiliares en Michigan City en un período de una década. [20] [19]
Michigan City Transit (en la intersección de Franklin y 11th Street)
