La King's Highway 417 , comúnmente conocida como Highway 417 y como Queensway a través de Ottawa, es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Conecta Ottawa con Montreal a través de la A-40 y es la columna vertebral del sistema de autopistas en la Región de la Capital Nacional . Dentro de Ottawa, forma parte de Queensway al oeste desde la Highway 7 hasta Ottawa Road 174. La Highway 417 se extiende desde la frontera con Quebec , cerca de Hawkesbury , hasta Arnprior , donde continúa hacia el oeste como Highway 17. Aparte de la sección urbana a través de Ottawa, la Highway 417 pasa por tierras de cultivo que dominan gran parte del fértil valle de Ottawa .
En Ottawa, la Queensway se construyó como parte de un gran plan para la ciudad entre 1957 y 1966, y luego se reconstruyó hasta alcanzar su forma actual a lo largo de la década de 1980. La sección oriental, desde Gloucester hasta la frontera con Quebec, se inauguró en 1975 como preparación para los Juegos Olímpicos de Montreal de 1976. Las secciones al oeste de Ottawa han estado en construcción desde mediados de la década de 1970; la sección que pasa por Arnprior se inauguró el 29 de noviembre de 2012 y otro tramo de 5,3 km en diciembre de 2016.
La autopista 417 es una autopista de acceso controlado de 192,0 km (119,3 mi) que atraviesa el valle inferior de Ottawa y el valle superior del San Lorenzo , evitando la autopista 17, generalmente de dos carriles, y proporcionando una conexión de alta velocidad entre Montreal y Ottawa a través de la A-40. La autopista también se ha extendido gradualmente al noroeste desde Ottawa junto a la antigua autopista hasta su terminal actual en Arnprior. La autopista 417 actualmente tiene 42 intercambios desde la frontera de Quebec hasta Arnprior, y se planean más a medida que la autopista se extiende hacia el oeste. A diferencia de otras autopistas en Ontario y la mayor parte de América del Norte, las salidas están numeradas de este a oeste. [3] Si bien una parte significativa de la autopista 417 es una autopista rural de cuatro carriles dividida por una mediana de césped , la sección dentro de la zona urbana de Ottawa es una ruta de cercanías muy transitada de hasta diez carriles de ancho.
La parte de la ruta desde el cruce de la autopista 7 al este hasta The Split (un gran cruce de cuatro vías entre la autopista 417, la carretera regional 174 de Ottawa y la Aviation Parkway ) se conoce formalmente como Queensway , aunque no aparece ninguna indicación de este nombre en ninguna señalización. [4] El nombre Queensway continúa a lo largo de Ottawa Road 174 desde la división con la autopista 417 al este hasta Trim Road.
El límite de velocidad es de 110 km/h (68 mph) en la mayor parte de su longitud desde su aumento el 26 de septiembre de 2019 para el tramo de 102 km (63 mi) desde Ottawa hasta el extremo este de la autopista [5] y el 22 de abril de 2022 para el tramo de 41 km (25 mi) entre Arnprior y Kanata . [6] Las secciones restantes tienen un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph).
La carretera 417 comienza en la frontera entre las provincias de Ontario y Quebec, al este de la cual la autopista de cuatro carriles continúa como Autoroute 40. La ruta continúa hacia el oeste, al sur de la antigua alineación de la carretera 17, a la que ha servido para reemplazar. Pasa por un paisaje forestal y agrícola en su camino hacia Ottawa, sirviendo a las comunidades de Hawkesbury , Vankleek Hill , Casselman , Limoges y Vars . Después de aproximadamente 9 km (5,6 mi) la ruta gira al suroeste mientras que las rampas brindan acceso desde los carriles en dirección oeste a Prescott y Russell County Road 17 y desde County Road 17 a los carriles en dirección este de la Highway 417. County Road 17 anteriormente formaba parte de la Highway 17 hasta que se desmanteló como autopista provincial en 1998. La ruta luego se encuentra con el término sur de la Highway 34 en la salida 27. Continuando hacia el suroeste, la ruta serpentea a lo largo del límite entre The Nation y North Glengarry , y finalmente se encuentra con el término norte de la Highway 138 , una autopista construida para conectar la Highway 417 con la Highway 401 y Cornwall [7] , al este de Casselman. En este punto, la autopista ingresa a The Nation y se desvía del límite. [3]
Después de cruzar una línea de Via Rail , la ruta se inclina hacia el sur de Casselman y gira hacia el oeste en la salida 66 (County Road 7). Sigue aproximadamente paralela a la línea de Via Rail varios kilómetros al norte de la autopista, aunque desviaciones significativas pasan por alto las comunidades de Benoit y Limoges; esta última es servida por la salida 79 (County Road 5). [3] Cerca de Limoges se encuentra el bosque Larose , un bosque artificial plantado entre 1928 y 1980 sobre el desierto de Bourget, creado como resultado de la tala rasa en el siglo XIX. [8] En la salida 88, la autopista 417 ingresa a la ciudad de Ottawa , [3] aunque los alrededores permanecen sin cambios y la autopista sigue siendo en gran parte rural hasta la salida 109 (Hunt Club Road), cerca de Ramsayville. [9]
Al norte de Ramsayville, la ruta se desvía abruptamente hacia el oeste al cruzar Greens Creek y entrar en los suburbios de Ottawa; un cruce con Innes Road divide el campo al sur y al este de la ciudad al norte y al oeste. [10] La autopista se fusiona con Ottawa Regional Road 174 (también conocida como Queensway) en un gran cruce de dos niveles conocido localmente como Split, que se curva hacia el oeste y hacia el centro de Ottawa. Esto reúne la Highway 417 con la antigua Highway 17, esa parte que fue rebautizada como Regional Road 174. El cruce también proporciona acceso a Aviation Parkway desde la Highway 417 en dirección oeste y desde la autopista a la Highway 417 en dirección este. Al oeste de este cruce, la Highway 417 asume el nombre de ruta de Queensway. [9]
Dentro de Ottawa, la Queensway se extiende desde Orleans en el este y pasa justo al sur del centro de la ciudad a través del centro de Ottawa hasta Kanata en el oeste como una autopista urbana. Dos intercambiadores principales anclan cada extremo de esta sección: en el este, la autopista 417 se desvía hacia el sur hacia Montreal en la bifurcación , mientras que la Queensway continúa hacia el este mientras la carretera regional 174 de Ottawa y la Aviation Parkway se ramifican hacia el norte; en el oeste, la autopista 416 viaja hacia el sur hasta la autopista 401. La sección principal de la Queensway tiene ocho carriles de ancho, cuatro por calzada. [11]
La autopista está elevada sobre un terraplén a lo largo de algunas partes centrales de la ruta, lo que ofrece vistas del centro de la ciudad y de las colinas de Gatineau al norte. Esta sección se construyó a lo largo de una antigua plataforma ferroviaria del Canadian National Railway . [12] La ruta divide el centro de Ottawa con el centro de la ciudad y los edificios del Parlamento al norte de la autopista y barrios residenciales, incluido Glebe, al sur. Hacia el intercambiador de Richmond Road, el término occidental original de Queensway, ambos lados de la autopista están bordeados por subdivisiones residenciales a medida que la autopista vuelve a un entorno suburbano. [11]
Entre Eagleson /March Road y Moodie Drive en el oeste y entre Blair Road y Place d'Orléans Drive en el este, una banquina exclusiva para autobuses es utilizada por la red de tránsito rápido Transitway de OCTranspo. [13] Varias salidas muy próximas entre sí sirven al centro de la ciudad de Ottawa, incluidas Nicholas Street , Bronson Avenue y Metcalfe Street ; [3] la primera alguna vez fue designada como varias autopistas provinciales, la más reciente como Highway 31. [ 14]
Al oeste del cruce con la autopista 416, la autopista ingresa al suburbio de Kanata [15] y lo atraviesa en dirección este-oeste. [16] En la salida 145, la ruta se encuentra con el término oriental de la autopista 7, que viaja al suroeste hacia Peterborough y el Gran Toronto y proporciona una ruta alternativa a la autopista 401. La autopista 417 hace una amplia curva de 90 grados hacia el norte para encontrarse con el punto medio del Carp Bypass en la antigua autopista 44 (ahora Ottawa Regional Road 49), y en la autopista 7, el entorno cambia de suburbano a rural. [3]
La circunvalación de Carp se construyó a mediados de la década de 1960 como una variante de la autopista 17 existente, que serpenteaba a través de las comunidades de Carp , Kinburn y Antrim ; la antigua autopista es ahora Donald B. Munro Drive, y se encuentra al este de la autopista 417. [3] La circunvalación se construyó como una carretera de dos carriles con control total de acceso, evitando las propiedades existentes y facilitando fácilmente la actualización a una autopista. Al norte de Antrim, la autopista 417 viaja en línea recta paralela a la antigua autopista 17 hasta Arnprior, [3] donde hace una curva para cruzar el río Madawaska . La autopista dividida termina al oeste de Campbell Drive, al noroeste de la ciudad. [17]
La autopista 417 se construyó inicialmente como una conexión entre la Queensway existente y la Autopista 40 en Quebec, [18] esta última se construyó antes de la Expo 1967 y se inauguró el 17 de diciembre de 1966. [19] [20] Sin embargo, desde entonces la designación se ha aplicado a la Queensway al oeste del intercambio entre las dos autopistas. [3]
La construcción de Queensway fue impulsada por el Plan Greber , que fue elaborado por Jacques Gréber bajo la dirección del Primer Ministro Mackenzie King a finales de la década de 1940. Aunque Gréber había estado en correspondencia con King desde 1936, la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier plan que se concretara en ese momento. Después de la guerra, Gréber fue contactado nuevamente y se le solicitó su experiencia. Llegó el 2 de octubre de 1945 y comenzó a trabajar casi de inmediato. [21] El Plan Greber, como llegó a conocerse, se publicó en 1950 y se presentó a la Cámara de los Comunes el 22 de mayo de 1951. [12] El plan exigía la reorganización completa de la red de carreteras y ferrocarriles de Ottawa, e incluía entre las numerosas autopistas una autopista de este a oeste a lo largo de lo que entonces era una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense . [22] [23]
Una vez eliminadas las vías del tren, la construcción de la nueva autopista se puso en marcha en 1957, cuando la reina Isabel visitó Ottawa para inaugurar la primera sesión del 23.º Parlamento. El 15 de octubre, la reina detonó cargas de dinamita desde el puente Hurdman, que ahora domina la autopista al cruzar el río Rideau, e inauguró formalmente el nuevo proyecto como Queensway. En la ceremonia, el primer ministro Leslie Frost indicó que todo el proyecto costaría 31 millones de dólares canadienses y destacó la importancia del enlace con la autopista Transcanadiense. [24] [25]
La Queensway se construyó en cuatro fases, cada una de las cuales se abrió de forma independiente: la fase uno, desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive) al este hasta la autopista 17 (Montreal Road); la fase dos, desde la autopista 7 y la autopista 15 (Richmond Road) hasta Carling Avenue; la fase tres, desde Carling Avenue hasta O'Connor Street; y la fase cuatro, desde O'Connor Street hasta Alta Vista Drive, cruzando el canal Rideau y el río Rideau. [26] La fase uno se abrió al tráfico el 25 de noviembre de 1960, extendiéndose hasta el río Rideau. [2] En el lado occidental de Ottawa, la fase dos se abrió un año después, en octubre de 1961. La sección central presentó el mayor desafío, ya que se construyó un terraplén para crear separaciones de nivel . Además, las estructuras sobre el canal Rideau y el río requirieron varios años de construcción. El 15 de mayo de 1964, se inauguró ceremonialmente la mayor parte de la tercera fase, [27] completando el intercambio de Carling Avenue y extendiendo la autopista hasta Bronson Avenue. [28] Varios meses después, el 17 de septiembre se inauguró la sección corta pero complicada al este de O'Connor Street. [27] Esto dejó solo la fase cuatro, la sección central de Queensway, que se abrió en tres segmentos. El 26 de noviembre de 1965, las estructuras sobre el Canal Rideau se abrieron al tráfico. Al mismo tiempo, los carriles en dirección oeste de Queensway se extendieron hasta Concord Street, ubicada al oeste del intercambiador de Nicholas Street. [29] El intercambiador se inauguró el 1 de enero de 1966, lo que permitió viajar en ambas direcciones sobre el canal. [30] El segmento final, que une las dos secciones de Queensway, se puso en servicio el 28 de octubre de 1966. [31] Después de esto, se aplicó la designación de Highway 17 a lo largo de Queensway y la antigua ruta se renumeró como Highway 17B. [32]
Se estaba planificando una nueva autopista, la Highway 417, que iría al este de Ottawa desde Queensway, conectando con la A-40 para proporcionar una ruta de alta velocidad a Montreal. La Highway 17, que sigue de cerca la orilla del río Ottawa mientras serpentea hacia Pointe-Fortune , era peligrosa, estrecha y propensa a accidentes, lo que le valió el apodo de "la franja asesina". [33] La adjudicación de los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 a Montreal el 12 de mayo de 1970 [34] resultó en un cronograma de construcción acelerado debido al alto volumen previsto de tráfico que viajaría por el corredor entre Ottawa y Montreal durante los juegos. Los contratos para construir la nueva ruta se abrieron a licitación el 15 de noviembre de 1968; la construcción comenzó en mayo de 1969 comenzando en Base Line Road (ahora Ramsayville Road) y avanzando hacia el este. [35] [36]
La nueva autopista se construyó bajo un programa de construcción continua durante los siguientes 6 años, abriéndose progresivamente a medida que se completaba cada segmento de la carretera. El primer segmento de 16 km (9,9 mi), desde Ramsayville Road hasta Rockdale Road, cerca de Vars, se inauguró el 21 de septiembre de 1972. A fines de ese mes, los 9 km (5,6 mi) más al este de la autopista 17 se habían convertido en una autopista dividida, [37] y la construcción estaba progresando en el resto de la ruta. [38] El 1 de octubre de 1973, se inauguró una sección de 14 km (8,7 mi) de autopista entre Vars y Limoges. [39] El 15 de julio de 1974, el Ministro de Transporte y Comunicaciones John Rhodes inauguró ceremonialmente la siguiente sección de la autopista 417, entre Limoges Road y Highland Road. [40] La sección entre Highland Road y la autopista 17 se inauguró el 8 de noviembre de 1974, conectando con la sección existente que conduce desde el límite de Quebec. [41] El segmento final de la nueva ruta, que conecta la sección al este de Ramsayville con Queensway, se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1975. El costo de todo el segmento oriental fue de $77 millones ($389 millones en dólares de 2023). [42] [43] La designación de Autopista Transcanadiense no se aplicó a esta sección de la autopista 417 hasta que la autopista 17 fue desmantelada como ruta provincial en 1998. [44] [45]
Mientras tanto, al oeste de Ottawa, se inició la planificación de una continuación de Queensway. [46] Esta extensión fue diseñada para conectar con Carp Bypass, una parte de la autopista 17 diseñada para evitar la antigua ruta serpenteante (ahora conocida como Donald B. Munro Drive) a través de Carp , Marathon y Antrim que se inauguró el 9 de noviembre de 1965 [47] - con un intercambio y conexión con la autopista 7. Antes de la finalización de esta sección de la autopista, la autopista 17 seguía Carling Avenue y March Road desde Ottawa hasta el oeste de Carp. La construcción comenzó en el extremo oeste de Ottawa en 1967. El 31 de octubre de 1969, se completó una breve extensión a Moodie Drive, incluida la realineación de esa carretera para la continuidad al norte y al sur de la autopista 417. [30] [48] [49] Al año siguiente, la autopista se extendió a March Road. [50] La construcción se detuvo en el extremo oriental de Kanata durante varios años mientras se realizaba un estudio sobre las ventajas de construir la autopista en una zanja a través de la ciudad establecida. Durante este tiempo, la construcción comenzó en 1974 en el futuro intercambio de Queensway y la autopista 7. También comenzaron los trabajos en las conexiones de dos carriles con la autopista 7, así como en el cruce de la autopista 17 y la autopista 44 al oeste de Carp al mismo tiempo. [51]
Al finalizar la sección de la autopista Ottawa-Quebec, la Queensway fue designada como la autopista 417 al oeste de The Split. [52] Con la finalización del estudio de Kanata a principios de 1976, comenzaron los trabajos para construir la ruta a través del centro de la ciudad en una pendiente deprimida; como resultado, todos los cruces a través de esa sección pasan sobre la autopista. A principios de 1978, la extensión occidental se abrió al tráfico, proporcionando cuatro carriles entre Richmond Road y la autopista 7 / 417. Los dos tramos más allá del intercambiador se construyeron inicialmente como carreteras indivisas de dos carriles, y permanecieron así durante más de una década. [52]
A lo largo de la década de 1980, las obras de la autopista 417 pasaron de ser extensiones a ampliaciones. En Ottawa, la ruta inicial de cuatro carriles, separada por una mediana de césped ancha, se amplió a ocho carriles con arcenes pavimentados e iluminación central a partir de 1982. [53] Para reducir el zigzagueo, durante estas obras se eliminó la salida en dirección oeste de Kent Street. La ampliación de la autopista 17 de dos carriles al oeste del cruce con la autopista 7 se inició en 1991; esta sección se renumeró como autopista 417 a medida que avanzaba la construcción hacia el oeste. La construcción vio una segunda calzada de dos carriles construida paralela a la ruta existente para crear una autopista dividida, un proceso conocido como hermanamiento . [54]
Cuando la carretera 17 se unió a March Road, se licitaron nuevos contratos para continuar el proceso hacia el norte. Bot Construction obtuvo el contrato para la sección al norte de Panmure Road el 9 de diciembre de 1998. [55] El 16 de febrero de 2000, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) anunció oficialmente que la carretera 417 se extendería hasta Arnprior en los próximos años. [56] A principios de 2002 se licitó un contrato para construir la autopista desde el norte de Panmure Road hasta el sur de Arnprior. [57] Este trabajo se completó y la extensión se abrió al tráfico el 24 de septiembre de 2004. [58]
Simultáneamente con la unión de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa, se modernizó el intercambiador con la autopista 417 para dar cabida a los flujos de tráfico divididos; se construyó una nueva rampa elevada que conecta la autopista 417 en dirección oeste con la autopista 7 en dirección oeste. La construcción comenzó el 22 de agosto de 2006, [59] y se inauguró en junio de 2008 junto con la ampliación de la autopista 7. [60]
La construcción de la sección de la circunvalación de Arnprior de la autopista 17, que incluía un nuevo cruce en White Lake Road, comenzó durante la primavera de 2009. [61] La circunvalación se construyó originalmente en 1981 como una de las mejoras de la autopista 17 entre Ottawa y North Bay. Su propósito era dirigir el tráfico que pasaba por el centro de Arnprior y se diseñó para una futura mejora a una autopista dividida. [62] La estructura principal de este proyecto fue un segundo cruce del río Madawaska. [61] El trabajo se completó a fines de 2012; la nueva sección de 5,6 km (3,5 mi) se inauguró ceremonialmente el 29 de noviembre y costó $63 millones, [17] $7 millones menos de lo proyectado. [63]
A partir de 2003, el Ministerio de Transporte de Ontario elaboró planes para una amplia modernización de la autopista 417 entre la autopista 7 (salida 145) y Anderson Road (salida 104). Varios grupos comunitarios locales se resistieron a la incorporación de carriles y rampas de salida en zonas residenciales. El estudio se completó en enero de 2007 con recomendaciones para ampliar o reconstruir secciones de la autopista. Se recomendó que toda la longitud fuera de ocho carriles de ancho, y se reconstruirán muchos intercambiadores por razones de seguridad y capacidad. En particular, se reconstruirá un intercambiador en Parkdale Avenue comprando las casas en el lado sur de Westmount Avenue y moviendo la rampa a esa ubicación, eliminando así el uso de Westmount Avenue como rampa de salida. Las recomendaciones se redujeron significativamente desde el comienzo del proceso de estudio debido a la oposición pública. [64] [65] [66] [ verificación fallida ]
En agosto de 2007, el paso elevado de Island Park Drive fue sometido a un rápido reemplazo de puente , un proceso novedoso en Ontario en ese momento. El puente de reemplazo se construyó cerca de allí, en Hampton Park .
En Kanata , la autopista 417 se amplió de cuatro a seis carriles entre la autopista 416 y Palladium Drive, y la rampa para el tráfico entrante de la autopista 416 se extendió hasta Moodie Drive, donde se une al lado izquierdo de la calzada en dirección oeste. Desde Moodie Drive hasta Palladium Drive, los carriles adicionales más a la izquierda están designados como carriles para vehículos de alta ocupación. La autopista 417 también se amplió de cuatro a seis carriles entre Palladium Drive y la autopista 7, al mismo tiempo que la autopista 7 a Carleton Place se actualizó a una autopista, incluida la expansión de su intercambiador terminal con la autopista 417. [1] El trabajo en los carriles en dirección oeste se completó a fines de octubre de 2014, y los carriles en dirección este se completaron a mediados de noviembre de 2014. Esta expansión tenía como objetivo aliviar la congestión, especialmente cuando ocurren eventos en Canadian Tire Centre . [67]
El segmento entre Nicholas Street y Ottawa Road 174 se amplió con dos carriles adicionales por sentido, cuya construcción comenzó en 2013 y se completó a tiempo en 2015. El par de carriles adicionales se utilizaron como carriles para autobuses temporalmente, hasta 2018, momento en el que se convirtieron en carriles de tráfico general. [68] Este proyecto implicó el reemplazo de los pasos elevados de Nicholas Street y Vanier Parkway, así como la ampliación de los puentes del río Rideau. [69] [70]
El MTO planea extender aún más la autopista 417 hacia el oeste a través del valle de Ottawa mediante la duplicación y realineación de la ruta existente a una autopista de cuatro carriles más allá de Arnprior, donde actualmente se fusiona con una autopista 17 de dos carriles. [71] Se ha completado la planificación de la ruta hasta Pembroke , con una circunvalación al este del área de Cobden . La segunda fase de la extensión que se construirá (la fase 1 fue la sección alrededor de Arnprior) es una extensión de 5,3 km (3,3 mi) más allá de Campbell Drive hasta Scheel Drive al noroeste de Arnprior, [17] [72] en construcción al 26 de junio de 2014 [actualizar]y completada en 2016. [72] Las fases 3 y 4 suman un total de 22,5 kilómetros (14,0 mi) que incluyen cuatro nuevos intercambiadores y llevarán la 417 desde Scheel Drive hasta un punto a 3 kilómetros (2 mi) al oeste de Bruce Street (ciudad de Renfrew). La etapa de diseño de esta fase se anunció en agosto de 2017. [17] [73] [74]
Los esfuerzos de planificación y construcción para mejorar la autopista 17 a través de Sudbury y al este de North Bay han provocado especulaciones de que la autopista 417 continuará extendiéndose hacia el oeste a través del norte de Ontario ; [75] [76] aunque hasta la fecha no se ha anunciado ningún plan de conversión integral, el MPP de Sault Ste. Marie David Orazietti ha encabezado una petición para que toda la autopista tenga cuatro carriles desde Arnprior hasta Sault Ste. Marie, [77] similar a la campaña realizada anteriormente por su colega de bancada Rick Bartolucci con respecto a la extensión de la autopista 400. Cheryl Gallant , miembro del Parlamento federal por Renfrew—Nipissing—Pembroke , también ha defendido la ampliación de la autopista a cuatro carriles a través del valle de Ottawa hacia North Bay y, en última instancia, toda la longitud de la autopista en todo el norte de Ontario. [78]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 417, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] A diferencia de otras autopistas de Ontario, la autopista 417 se mide de este a oeste, [1] y, como tal, esta tabla se presenta en ese orden.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )