Ottawa Road 174 , anteriormente Ottawa-Carleton Regional Road 174 y comúnmente conocida como Highway 174 , [1] [2] es una autopista municipal y una carretera numerada en la ciudad de Ottawa que sirve a los suburbios orientales de Orléans y Cumberland . El segmento de autopista de cuatro carriles entre la intersección de Highway 417/Aviation Parkway hasta Trim Road (Ottawa Road 57) también se conoce como Queensway, además, el nombre Queensway continúa aplicándose a Highway 417 al oeste de esa intersección. Aunque la carretera continúa a través de las ciudades de Rockland y Hawkesbury hasta la frontera con Quebec , la parte al este del límite de la ciudad de Ottawa se conoce como Prescott and Russell County Road 17 .
Originalmente la alineación de la Carretera 17 , que era la ruta de la Carretera Transcanadiense entre Ottawa y la frontera con Quebec, la Carretera Regional 174 (como se designaba entonces) fue creada el 1 de abril de 1997 cuando el gobierno provincial transfirió la responsabilidad de partes de la carretera al municipio de Gloucester y al municipio de Cumberland y trasladó la ruta Transcanadiense a la Carretera 417. La carretera se extendió mediante una segunda transferencia el 1 de enero de 1998, llevándola a su longitud actual.
El 28 de marzo de 2024, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció [3] que la autopista 174 se incorporará a la provincia de Ontario.
Ottawa Road 174 es una autopista [nota 1] en el lado este de Ottawa que se extiende desde The Split , un intercambio con la autopista 417, hasta los límites de la ciudad en Canaan Road. El segmento entre el cruce de la autopista 417 y Trim Road es una autopista de acceso controlado de cuatro carriles , mientras que el resto al este de Trim Road es una carretera arterial rural de dos carriles . [4] Los carriles exclusivos para autobuses de OC Transpo se encuentran en los carriles laterales en cada dirección desde Blair Road hasta Place d'Orléans . [5] En la línea de los condados de United Counties of Prescott y Russell se convierte en Prescott-Russell County Road 17 , que continúa hasta Hawkesbury . [6]
A partir de la bifurcación con la autopista 417, los carriles opuestos de Ottawa Road 174 (en adelante denominada Highway 174) [1] [2] convergen juntos como una autopista dividida de cuatro carriles y continúan hacia el noreste hasta el vecindario Beacon Hill de Ottawa. Un intercambiador sirve a Blair Road (Ottawa Road 27), después del cual un par de carriles para autobuses se unen al exterior de la autopista. [7] [8] La construcción está en marcha en la Etapa 2 de la Confederation Line de O-Train , que dará como resultado un LRT entre los carriles opuestos de la autopista desde el este de Blair Road hasta Trim Road. [9] La ruta se curva hacia el norte para correr paralela a Green Creek dentro del Greenbelt a lo largo del lado sureste de Gloucester, antes de encontrar un intercambiador con Montreal Road (Ottawa Road 34 y la ruta original de la Highway 17 [10] ). Después de girar hacia el noreste y cruzar Green Creek, la carretera pasa por campos agrícolas y luego ingresa a la comunidad residencial de Orléans . [6] [7] [8]
La autopista 174 recorre en línea recta aproximadamente 8,5 kilómetros (5,3 millas) a través de la parte norte de Orléans, con intercambiadores en Jeanne D'Arc Boulevard (Ottawa Road 55) y Champlain Street dentro del vecindario Covenant Glen. Entre los dos intercambiadores, la autopista es atravesada por Orleans Boulevard, mientras que el centro comercial Place d'Orléans se encuentra en el último intercambiador. Un intercambiador final, con Tenth Line Road (Ottawa Road 47/47A), se encuentra al noreste del centro comercial. La carretera dividida termina poco después de una intersección a nivel con Trim Road y la ruta se estrecha a dos carriles. [6] [7] [11]
Más allá de Trim Road, la carretera 174 gira gradualmente hacia el este y sigue la costa sur del río Ottawa . Pasa por el pueblo de Cumberland , donde se encuentra brevemente entre el río y la ruta original de la carretera 17 a lo largo de Old Montreal Road. [6] [10] Pasa al norte del Cumberland Heritage Village Museum y sale del pueblo. La carretera 174 termina poco después en una intersección con Canaan Road. La carretera 17 del condado de Prescott-Russell continúa más allá de la intersección hacia Hawkesbury y el límite de Quebec. [6] [8]
La autopista 174 se creó el 1 de abril de 1997, cuando el Ministerio de Transporte de Ontario transfirió la responsabilidad del mantenimiento y conservación a lo largo de 14,2 kilómetros (8,8 millas) de la autopista 17, entre la autopista 417 y Trim Road (carretera regional 57), al municipio de Gloucester y al municipio de Cumberland. [12]
La alineación de la autopista 174 se originó a fines de la década de 1940. Con el objetivo de evitar la ruta sinuosa y montañosa entre Montreal y Ottawa, el Departamento de Carreteras, predecesor del Ministerio de Transporte, planeó una nueva ruta para la autopista 17. La mayor parte de esta nueva ruta se construyó a lo largo del derecho de paso de una antigua vía del Ferrocarril del Norte Canadiense . [13] [14] [15] La construcción comenzó en 1947 en Green's Creek, al este de Gloucester, y continuó hacia el este en dirección a Rockland. [13] [16] Otro contrato, que comenzó en agosto de 1949, extendió la construcción más allá de Trim Road hasta Canaan Road. [17] La nueva ruta, que internamente se conocía como Highway 17 Alt, se completó y abrió al tráfico el 10 de noviembre de 1952. [15] [18] Sin embargo, no se le dio una designación única hasta 1955. [10] [19] [20]
Al oeste, pronto comenzaría la construcción de Queensway, una parte importante del Plan Greber , elaborado por Jacques Gréber bajo la dirección del Primer Ministro Mackenzie King a finales de los años 1940. Aunque Gréber se había estado comunicando con King desde 1936, la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier plan en ese momento. Después de la guerra, se contactó nuevamente a Gréber y se le solicitó su experiencia. Llegó el 2 de octubre de 1945 y comenzó a trabajar casi de inmediato. [21] El Plan Greber se publicó en 1950 y se presentó a la Cámara de los Comunes el 22 de mayo de 1951. [22] El plan exigía la reorganización completa de la red de carreteras y ferrocarriles de Ottawa, e incluía entre las numerosas autopistas una autopista de este a oeste a lo largo de lo que entonces era una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense . [23] [24]
Una vez eliminadas las líneas ferroviarias, la construcción de la nueva autopista se puso en marcha en 1957, cuando la reina Isabel visitó Ottawa para inaugurar la primera sesión del 23.º Parlamento. El 15 de octubre, la reina detonó cargas de dinamita desde el puente Hurdman, que ahora domina la autopista al cruzar el río Rideau, e inauguró formalmente el nuevo proyecto como Queensway. En la ceremonia, el primer ministro Leslie Frost indicó que todo el proyecto costaría 31 millones de dólares canadienses y destacó la importancia del enlace con la autopista Transcanadiense . [25] [26]
La Queensway se construyó en cuatro fases, cada una de las cuales se abrió de forma independiente. La sección desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive) al este hasta la división entre la autopista 17 (Montreal Road) y la autopista 17 Alt fue la primera fase, [27] y se abrió al tráfico el 25 de noviembre de 1960, extendiéndose hacia el oeste hasta el río Rideau. [28] La construcción de una nueva autopista entre Ottawa y Montreal, que evitara por completo la ruta de la autopista 17, comenzó a fines de la década de 1960. Los contratos para construir la ruta se abrieron a licitación el 15 de noviembre de 1968; la construcción comenzó en mayo de 1969 comenzando en Base Line Road (ahora Ramsayville Road) y avanzando hacia el este. [29] [30] El segmento de esta nueva autopista que se conectaba con Queensway en The Split fue el último en inaugurarse, el 2 de diciembre de 1975. [31] La parte de Queensway al oeste del nuevo intercambiador pasó a formar parte de la autopista 417 en 1980, mientras que la parte al este siguió siendo parte de la autopista 17. [32]
La parte de la autopista 17 inmediatamente al este de Montreal Road se hizo conocida rápidamente por los accidentes fatales de rutina. Durante el transcurso de un estudio de 27 meses realizado entre 1966 y 1969, ocurrieron 56 muertes en lo que para entonces se conocía como la "franja asesina". [33] Sin embargo, el gobierno provincial se mostró reacio a mejorar la autopista debido a la construcción de la autopista 417 entre Ottawa y el límite de Quebec , que esperaba que manejara la mayor parte del tráfico. [34] Sin embargo, a pesar de la finalización de la autopista 417 a fines de 1975, los accidentes continuaron ocurriendo en el tramo de 3 kilómetros (1,9 millas) de la autopista 17 al oeste de Champlain Street, incluidos 132 en 1978, 5 de los cuales fueron fatales. Los residentes y los políticos locales comenzaron una campaña a principios de 1979, presionando al gobierno provincial para que ampliara la ruta y construyera intercambiadores. [35]
La provincia anunció la ampliación de la autopista 17 desde Montreal Road hasta Champlain Street el 15 de abril de 1980; [36] [37] la construcción comenzó a fines de mayo y estaba programada para completarse en noviembre, pero no incluiría ninguna separación de niveles o intercambios. [38] El intercambio de Jeanne D'Arc Boulevard se construyó en 1985. [39] Los estudios comenzaron en 1986 para examinar el corredor de la autopista 17 al este de Ottawa, y recomendaron que la ruta se ensanchara entre Champlain Street y Trim Road. [40] La reconstrucción de la sección entre Champlain Street y Trim Road se anunció oficialmente el 17 de mayo de 1988. [41] El trabajo comenzó a mediados de 1990, y la autopista se desvió hacia las futuras rampas de salida a Champlain Street para permitir que se reconstruya la intersección a nivel. [42] El intercambio de Champlain Street/Place d'Orleans y el intercambio de Tenth Line Road se abrieron junto con la ampliación de la autopista 17 el 4 de noviembre de 1994. [43]
A pesar de las protestas de la ciudad de que la carretera tenía un propósito provincial, una segunda ronda de transferencias vio a la Highway 17 al este de Ottawa descargada por completo el 1 de enero de 1998, agregando 12,8 km (8,0 mi) a la longitud de la Regional Road 174. La designación de Trans-Canada Highway se trasladó posteriormente de la antigua Highway 17 a Highway 417. Ottawa inmediatamente renumeró las secciones transferidas de la Highway 17 como Regional Road 174. [44] La Regional Road 174 pasó a llamarse Ottawa Road 174 cuando la Municipalidad Regional de Ottawa-Carleton se fusionó con las municipalidades de la región para formar la nueva Ciudad de Ottawa en 2001. [45] La región, y más tarde la ciudad, así como el condado vecino de Prescott-Russell, han solicitado al gobierno provincial que "cargue" la ruta nuevamente en la red de carreteras provinciales desde entonces, y tan recientemente como en diciembre de 2021. [46] [47]
A pesar de que no se han realizado más trabajos desde 1994 para ampliar la ampliación más allá de Trim Road, se han realizado varias Evaluaciones Ambientales (EA) desde 1988, en particular para ampliar el segmento entre Trim Road y Prescott-Russell County Road 8 (Landry Road) cerca de Rockland a una carretera de acceso limitado con una barrera central de hormigón. [48] [49]
Una parte importante del futuro tren ligero Confederation Line , que ha estado en construcción desde 2013, pasaría por la mediana de la sección de la autopista Ottawa Road 174. Si bien se podrían construir varias estaciones de tren ligero adyacentes a los pasos elevados existentes que cruzan la autopista, los pasos inferiores de Montreal Road tuvieron que reconstruirse para dar cabida a la nueva estación de Montreal . Las rampas elevadas existentes de Blair Road, actualmente solo para el tráfico de autobuses, se demolieron a favor de un nuevo puente elevado que llevaría los trenes LRT desde la estación Blair hasta la mediana de la autopista. [1][2]
El 28 de marzo de 2024, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, anunció [3] un plan por fases para guiar la transferencia de la carretera Ottawa 174 a la provincia. El anuncio se realizó junto con el alcalde de Ottawa , Mark Sutcliffe . El acuerdo entre el gobierno provincial y municipal se realizó como parte de un acuerdo más amplio para la financiación de la ciudad. La financiación incluía el mantenimiento y la rehabilitación de la carretera Ottawa 174, mientras que se está llevando a cabo una evaluación por fases en tres etapas de la posible propiedad provincial de la carretera.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de Ottawa Road 174. [50] La ruta completa se encuentra en Ottawa .
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