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Sociedad Española de Construcción Naval

Desde 1909 hasta la Guerra Civil Española , la construcción naval en España estuvo monopolizada por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) . Durante este tiempo la mayoría de sus acciones eran propiedad de la firma del Reino Unido ( John Brown and Vickers-Armstrong [1] ), y por lo tanto casi todos los barcos construidos por la compañía fueron desarrollados según diseños de la Marina Real Británica .

Historia

Diez años después de la Guerra Hispano-Americana de 1898, [2] [3] [4] en la que España perdió Cuba [5] y Filipinas , el Gobierno de Antonio Maura , en un intento de restaurar la Armada Española y la industria de construcción naval española, contrató a la Sociedad Española de Construcción Naval, [6] cuyos principales inversores eran una Asociación Británico-Española [7] tomando contratos en las siguientes proporciones: 40% Vickers Sons y Maxim , [8] 30% el Marqués de Comillas de la Compañía Transatlántica Española , 30% la Biscay Furnace Company , [9] todos los astilleros , talleres , fundiciones y diques secos anteriormente propiedad del Estado en Ferrol fueron entregados a la experiencia técnica de algunas de las mejores compañías de construcción naval británicas : John Brown , Vickers [10] [8] y Armstrong [11] ahora a cargo de la construcción de la nueva flota española . [12]

Durante dieciséis años, todos los técnicos fueron exclusivamente británicos, y la situación no se alteró hasta 1925, cuando la dirección pasó a manos de ingenieros españoles, como parte de las nuevas políticas introducidas por el entonces recién creado gobierno, que incluía ministros tanto civiles como militares, del dictador Miguel Primo de Rivera [13] (1923-1930). La llegada de los británicos coincidió con la construcción de una línea local de tranvías eléctricos (1924-1961). [14]

Ante el estallido de la Guerra Civil Española , y ante el temor de disturbios sociales en la base naval, el Ministerio de Asuntos Exteriores en Londres , [15] [16] organizó un barco para repatriar a todos los ciudadanos británicos restantes y el 22 de julio de 1936 el HMS Witch (D89) [17] partió de Ferrol de regreso a Gran Bretaña.

Muchos asesores técnicos británicos continuaron trabajando en los astilleros , talleres , fundiciones y diques secos españoles (en ambos bandos) durante la guerra. [18]

Entre 1958 y 1960, la SECN construyó 23 vagones eléctricos y 12 remolques para su uso en los ferrocarriles de ancho métrico operados por FEVE . [19]

Sitios deSECN AstillerosyHerreríaenEspañaEntre 1909 y 1936/45

Véase también

Referencias

  1. ^ "ARMADA ESPAÑOLA: Enorme contrato en manos británicas" (1909) The Manchester Guardian , 1 de febrero de 1909, página 12: Manchester " ... Vickers, Armstrong y Brown... se ha decidido construir un nuevo astillero en Ferrol, España... El Sr. AJ Campbell... ha sido nombrado gerente del astillero de Ferrol... El Sr. Peter Muir... ha sido nombrado gerente adjunto. Un número considerable de expertos constructores navales se han apuntado para ir a España... hay motivos para creer que se encontrará empleo para algunos cientos de constructores navales, ingenieros, electricistas y otros comerciantes británicos en el nuevo astillero español durante varios años más. "
  2. ^ "Gran actividad en Ferrol" New York Times, 11 de junio de 1898, página 1
  3. ^ La botadura del "Cardenal Cisneros", el primer acorazado "Pre-dreadnought" construido en Ferrol, España (1897) "El Ferrol y las rías gallegas en su papel comercial con el Norte, Sur y Centroamérica": El Correo Gallego (periódico español) 19 de marzo de 1897 por José R. de Trujillo, Comandante de la Real Armada Española (en español)
  4. ^ "Periódicos galeses en línea LA GUERRA.'|1898-04-30|Evening Express - Periódicos galeses en línea". newspapers.library.wales . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
  5. ^ Peydro, Vicente; Caballero y Martínez, Ricardo (1896). España en Cuba: episodio lírico-dramático en un acto, original y en verso. Biblioteca de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. Ferrol: Impr. de R. Pita.
  6. ^ Meakin, Annette MB (1909). Galicia, la Suiza de España. Robarts - Universidad de Toronto. Londres: Londres, Methuen. págs. 22.
  7. ^ Meakin, Annette MB (1909). Galicia, la Suiza de España. Robarts - Universidad de Toronto. Londres, Methuen. págs. 315.
  8. ^ ab "Vickers, Sons y Maxim". www.gracesguide.co.uk . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  9. ^ Glas, Eduardo Jorge (1997). La élite empresarial moderna de Bilbao. University of Nevada Press. pág. 97. ISBN 978-0-87417-269-0.
  10. ^ "Periódicos galeses en línea I MARINA DE GRAN BRETAÑA Y ESPAÑA. I|1908-05-25|Evening Express - Periódicos galeses en línea". newspapers.library.wales . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  11. ^ "ARMADA ESPAÑOLA: Un enorme contrato en manos británicas" Manchester Guardian , 1 de febrero de 1909, página 12
  12. ^ "Periódicos Galeses Online SPAIN'S NEW NAVYII|1909-05-26|Evening Express - Periódicos Galeses Online". newspapers.library.wales . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  13. ^ Times, The New York Times Company Cable especial al New York Times (20 de febrero de 1928). "ESPAÑA COMENZARÁ PRONTO A TRABAJAR EN 3 BASES DE LA MARINA; Ferrol, Cartagena y Mahón serán fortificadas con cañones del más largo alcance". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de marzo de 2018 .
  14. ^ Vistas y curiosidades sobre la historia de El Ferrol y España Amazing Charley Inc.
  15. ^ "Viceconsulado británico en Ferrol" Correspondencia general FO 63/1041, Archivos Nacionales
  16. ^ "Viceconsulado británico en Ferrol" Correspondencia general FO 72/1689, Archivos Nacionales
  17. ^ "Los británicos envían tropas" New York Times , 22 de julio de 1936, página 3
  18. ^ "Buques de guerra de la Guerra Civil Española (1936-1939)" kbismarck.com
  19. ^ Morley, J; Spencer, PG (1995). Locomotoras y automotores de los Ferrocarriles Públicos de Vía Estrecha de España . Sociedad Industrial del Ferrocarril. p. 115. ISBN 0 901096 88-1.

Enlaces externos