La variante de chasis de autobús de la serie S de International es un chasis de autobús con capota (estilo convencional) que fue producido por International Harvester (posteriormente Navistar International ) de 1979 a 2004. Producido principalmente para aplicaciones de autobuses escolares , el chasis también se produjo para otras aplicaciones, incluidos autobuses de uso comercial y autobuses con cabina recortada. Además, el chasis con capota formó la base para los chasis despojados con motor delantero y trasero producidos para aplicaciones de autobuses.
Diseñado como reemplazo del chasis de autobús International Loadstar , el chasis de autobús de la serie S se produjo en dos generaciones distintas. Siguiendo el desarrollo de la serie S de International, durante 1989, la línea de modelos experimentó una importante actualización, convirtiéndose en el International 3800. El 3800 también se fabricó en una variante de camión. En 2004, el International 3800 dejó de producirse, reemplazado por el International 3300 (una versión de chasis con capota del International 4300/DuraStar ). En producción durante más de 25 años, el chasis de autobús de la serie S fue la línea de modelos de mayor duración jamás producida por International y la última línea de productos Navistar desarrollada por International Harvester.
Lanzado durante la producción de 1979, International Harvester introdujo el chasis de autobús de la serie S junto con su contraparte de cabina convencional. Reemplazando la variante de chasis de autobús del International Harvester Loadstar, el chasis de la serie S continuó utilizando el nombre de producto "Schoolmaster". [1] [2] En un cambio de ser una adaptación de un chasis de camión, el Schoolmaster fue diseñado como una línea de modelos distinta destinada únicamente al uso en autobuses. [3] Junto con los rieles del bastidor completamente rectos, el chasis fue diseñado con un cortafuegos trasero plano, lo que permite el montaje de la carrocería con adaptaciones de diseño mínimas. [1] [3]
Durante su producción, el Schoolmaster cambió relativamente poco. Junto con las revisiones del tren motriz, muchos cambios reflejaron la transición del fabricante de International Harvester a Navistar International. Para 1987, la parrilla se sometió a una revisión, con el texto "International" trasladado de la parte superior de la parrilla a la parte inferior izquierda, junto con el famoso logotipo "Diamond Road" de Navistar (que reemplazó al logotipo de IH en el volante). En otro cambio, Navistar puso fin al uso de motores de gasolina (en todos sus vehículos).
El Schoolmaster se fabricó como una variante de los International S1700 y S1800 (camiones Clase 6), con el S1700 más liviano y el S1800 más pesado. Junto con las configuraciones del tren motriz, las dos gamas de modelos se diferenciaban principalmente por las capacidades de peso de la suspensión. [1] [4] Siguiendo la nomenclatura tradicional de modelos de International, los números de modelo específicos para los Schoolmasters terminaban en 3; los ejemplos con motor de gasolina recibieron números de modelo "23", mientras que los ejemplos con motor diésel recibieron un número de modelo "53".
En su lanzamiento, el Schoolmaster se ofreció con cuatro motores de gasolina y tres motores diésel (dependiendo de la gama de modelos especificada). El S1723 estaba propulsado únicamente por motores de gasolina, con el International 345 V8 como estándar, con tres V8 de gasolina opcionales (el 392, y los MV404 y MV446). El S1823 se ofreció únicamente con los V8 de la serie MV (cuya producción finalizó después de 1981). El S1853 estaba propulsado por motores diésel, con un V8 de 9.0L estándar, junto con un DT466 y un Caterpillar 3208 como opciones (este último, descontinuado alrededor de 1982, para el Schoolmaster).
En 1983, se introdujo un S1753 para incorporar motores diésel al chasis S1700; en lugar del V8 de 9,0 L y el 6 cilindros en línea DT466, International estrenó un V8 de 6,9 L de la serie IDI . En 1987, la cilindrada del V8 IDI se amplió a 7,3 L. Una manual de 4 velocidades era estándar en las variantes S1700, mientras que las variantes S1800 estaban equipadas con una manual de 5 velocidades; una automática de 4 velocidades era opcional en todos los motores. Tras la discontinuación de los motores de la serie MV, el S-1823 se eliminó gradualmente después de 1981, mientras que el S-1723 se eliminó gradualmente después de 1986, después de que International retirara por completo la producción de motores de gasolina.
En 1989, Navistar introdujo la segunda generación de camiones de servicio mediano de la serie S, rebautizando la gama Clase 6 como serie 4000. Poniendo fin al uso de 10 años del nombre de producto "Schoolmaster", el chasis del autobús recibió una designación de modelo independiente; el S-1753 fue reemplazado por el 3700, y el S-1853 fue reemplazado por el 3800. Como parte del rediseño, los 3700/3800 recibieron un capó rediseñado; junto con mejoras aerodinámicas, el diseño incluyó una línea de capó más baja y guardabarros más ajustados. El parachoques delantero se actualizó para adaptarse mejor al diseño del capó. Si bien el chasis del autobús con capota se produjo sin cabina ni interior, la columna de dirección se rediseñó (adaptando un volante de dos radios con radios en una configuración de "V" invertida) y se introdujeron indicadores más grandes para el panel de instrumentos.
El 3700 (equivalente a un 4700) tenía un GVWR más bajo y estaba equipado con un V8 IDI de 7.3 L y frenos hidráulicos; el 3800 (equivalente a un 4900) estaba equipado con un I6 DTA360 y frenos de aire.
Durante sus 15 años de producción, la segunda generación del chasis de la serie S sufrió pocos cambios, centrados en las revisiones de su tren motriz. Para 1991, se desarrolló la variante de chasis 3600 para el Thomas Vista convencional con control semi-adelante. El 3700 con menor GVWR se discontinuó después de 1994.
Después de 1994, se discontinuó la versión 3700 con GVWR más bajo . Para 1995, junto con todos los demás camiones de servicio mediano de International, el 3800 recibió insignias cromadas en el capó que indicaban la serie del modelo y su tipo de motor; la insignia de la parrilla cambió de roja a cromada.
Un acontecimiento clave que afectaría a la fabricación de autobuses escolares durante la década de 1990 fue la finalización de la adquisición de AmTran por parte de Navistar en abril de 1995. A finales de la década, los autobuses de AmTran también empezarían a llevar el emblema de International en la carrocería. Para promover el cambio, en 2002, International rediseñó el capó de su autobús convencional, denominado International IC. Estos llevaban rejillas verticales en lugar de las horizontales que se habían visto desde 1989 (aunque las rejillas horizontales siguieron produciéndose para el 3800 hasta 2004). Como se trataba de un cambio destinado a promocionar IC Corporation, los chasis destinados a Blue Bird o al fabricante canadiense Corbeil se seguían recibiendo con el diseño estándar de capó y rejilla.
El 3400, que utiliza como base el International 4700LP de perfil bajo, ha sido uno de los vehículos más grandes desarrollados como chasis de cabina recortada . Si bien es mucho más grande que un chasis de furgoneta, International comercializó su diseño permitiendo el mayor GVWR y la mayor durabilidad asociados con un chasis de servicio mediano. Todas las versiones del 3400 estaban impulsadas por los motores IDI y T444E V8 de 7,3 L y usaban frenos hidráulicos.
Utilizado principalmente por fabricantes de minibuses de tránsito y vehículos especiales, durante mediados y fines de la década de 1990, varios fabricantes de carrocerías de autobuses escolares ( Mid Bus y US Bus ) desarrollaron diseños de carrocería para el International 3400.
Después de 2001, International finalizó la producción de la serie 4000; la 3400 fue reemplazada por la 3200 basada en los camiones de la serie 4000 de nueva generación (posteriormente DuraStar , hoy MV). Si bien International (bajo su marca IC Bus ) produce chasis con cabina recortada, toda la producción es para uso comercial, incluidas aplicaciones de tránsito, comerciales y de vehículos especiales.
El 3600, presentado en 1991, fue un chasis diseñado a medida para el fabricante Thomas Built Buses para su línea de productos Thomas Vista . El Vista, que se diseñó con un control semi-avanzado, combinaba elementos de diseño de autobuses escolares convencionales y de control avanzado.
El chasis del 3600 tomó prestados elementos y su configuración general del chasis de furgoneta Navistar , adaptando otros componentes del 3800. En comparación con el 3800, el conductor del Vista se sentaba más adelante (casi encima del eje delantero en lugar de detrás de él). En línea con un autobús de estilo tránsito, el conductor se sentaba al lado de gran parte del motor; el acceso desde el frente también se mantuvo a través de un capó inclinable (acortado en longitud casi a la mitad). Se ofrecieron tanto los motores V8 de 7.3L/T444E como los motores DT de 6 cilindros en línea.
Como el chasis 3600 se desarrolló junto con la actualización de 1991 de la carrocería Thomas Vista, nunca se utilizó en otra línea de productos. Tras la compra de Thomas Built Buses por parte de Freightliner , el Thomas Vista se suspendió después de la producción en 1998; se adoptaron elementos de su diseño en el Thomas Saf-T-Liner C2 .
De 1989 a 1994, International ofreció dos versiones de su chasis de autobús escolar convencional (como lo había hecho con la serie S). El 3700 era el modelo con menor GVWR de la línea, derivado del International 4600. El 3700 se fabricó únicamente con el motor V8 IDI de 7,3 L y se ofrecía con frenos hidráulicos.
Para 1995, International consolidó las dos líneas de modelos y descontinuó el 3700.
Tras la retirada de los motores de gasolina en 1986, la serie S de segunda generación se convirtió en el primer chasis de autobús escolar estadounidense propulsado íntegramente con motores diésel. En lugar de su predecesor (y sucesor), todos los motores procedían de International. El 3700 ofrecía el IDI de 7,3 L como motor estándar, con un DTA360 como motor estándar para el 3800; se ofrecía un DT466 como opción en este último.
Junto con las transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, se combinaron múltiples transmisiones automáticas con los motores T444E y DT466.
Además de su chasis con cubierta de estilo convencional, International ha producido variantes de chasis despojado para autobuses escolares de estilo tránsito, tanto en configuraciones con motor delantero como trasero.
El International 1853FC (FC=Forward Control) con motor delantero, que sustituyó al Loadstar 1853FC, se fabricó entre 1981 y 1989. Aunque se fabricó con un chasis simple, la línea de modelos compartía la columna de dirección y el cuadro de instrumentos de los modelos convencionales de la serie S. A diferencia de los modelos convencionales de la serie S, el chasis estaba propulsado exclusivamente por un motor diésel; el V8 de 9,0 L era el motor estándar, y el DT466 I6 se ofrecía como opción.
En 1990, el 1853FC fue reemplazado por el más avanzado 3900. En una importante revisión del chasis, el 3900 redujo significativamente el espacio interior requerido para el compartimiento del motor (liberando espacio para el conductor y la escalera delantera), utilizando exclusivamente motores de seis cilindros en línea de la serie DT más estrechos. Utilizado por varios fabricantes de carrocerías (aunque principalmente Ward/AmTran y su sucesor de combustión interna), el 3900 se produjo hasta 2010.
En 1996, International comenzó a producir chasis con motor trasero (por primera vez desde principios de los años 70) y desarrolló el chasis International 3000 para el AmTran RE. El 3000, que compartía componentes de tren motriz y chasis con el 3800, fue diseñado para motores V8 y de 6 cilindros en línea de varios fabricantes.
A partir de la producción de 2020, el chasis de motor trasero International 3000 es la variante final de la serie S que permanece en producción (24 años después de su lanzamiento).
A lo largo de sus 25 años de producción, muchos fabricantes de autobuses fabricaron carrocerías para la serie S, principalmente para su uso como autobús escolar. El chasis de primera generación fue utilizado por muchos fabricantes de Norteamérica, al igual que el 3800 durante la mayor parte de la década de 1990.
Tras la adquisición de AmTran por parte de Navistar en 1995, la producción de autobuses escolares comenzó una transición, ya que los proveedores de chasis y los fabricantes de carrocerías iniciaron un período de empresas conjuntas y adquisiciones. A finales de los años 90, la cuota de mercado de International aumentó a medida que varios fabricantes de carrocerías ( Wayne y Carpenter ) cerraron sus puertas; mientras que Freightliner comenzó la producción de chasis en 1997, Ford y General Motors fueron abandonando gradualmente la producción de chasis de tamaño completo.
Cuando finalizó la producción del 3800 en 2004, el número de fabricantes de carrocerías de tamaño completo a partir de 1979 había disminuido de ocho a tres (Blue Bird, Thomas e IC, el sucesor de AmTran/Ward); International era el único fabricante de chasis restante (tras la salida de Ford y GM, Freightliner y Blue Bird comenzaron la producción de chasis con cubierta).
Medios relacionados con International S-Series "Schoolmaster" en Wikimedia CommonsMedios relacionados con los autobuses de la línea International 3800 en Wikimedia Commons