La ruta estatal 167 ( SR 167 ) es una carretera estatal en el área metropolitana de Seattle en el estado de Washington . Se la conoce comúnmente como Valley Freeway y sirve al Green River Valley desde Tacoma hasta Renton , principalmente como una autopista de cuatro carriles. La carretera de 45 km (28 millas) comienza en Tacoma en un cruce con la Interestatal 5 (I-5) y viaja hacia el sureste hasta Puyallup como una carretera indivisa. Luego gira hacia el noreste en una autopista y pasa por cruces con SR 512 en Puyallup y SR 410 en Sumner , continuando hacia el norte a través de Castaño y Kent . Después de un intercambio con la I-405 en Renton, termina en una intersección con la SR 900 .
La SR 167 comienza en un intercambio con la I-5 en Tacoma , adyacente al Emerald Queen Casino y cerca de la sede de la tribu india Puyallup . [3] El intercambio es alimentado por rampas que conducen hacia y desde el área de Tacoma Dome y el centro de Tacoma , con rampas auxiliares hacia East 28th Street y East Bay Street que conectan con Portland Avenue East. [4] La SR 167 viaja hacia el sureste a lo largo de la orilla sur del río Puyallup como una carretera indivisa de cuatro carriles, pasando por tierras de cultivo y áreas industriales. Luego ingresa a la ciudad de Puyallup y atraviesa una fila de automóviles en el extremo norte del centro de la ciudad antes de girar hacia el norte en Meridian Avenue cerca de la estación de trenes de cercanías . [5] SR 167 cruza el río Puyallup en un par de puentes y gira hacia el este hacia una autopista, donde comienza una breve concurrencia con SR 161 , que continúa hacia el norte por Meridian Avenue hacia Federal Way . [6] [7]
La autopista de cuatro carriles viaja hacia el este sobre Milwaukee Avenue hasta un intercambio de trompeta con la SR 512 , donde termina la concurrencia con la SR 161. La SR 167 gana un conjunto de carriles auxiliares y entra en una larga curva hacia el norte a lo largo del río Puyallup en Sumner , donde se encuentra con el extremo oeste de la SR 410 cerca de la estación de tren de la ciudad . La carretera gira hacia el norte y sigue una sección del ferrocarril Union Pacific a través de una zona industrial a lo largo del río White en el norte de Sumner. [8] [9] SR 167 continúa bajo un acantilado a lo largo del lado oeste del White River Valley y cruza hacia el condado de King a su paso por las ciudades suburbanas de Pacific y Algona . El sendero interurbano comienza a ser paralelo a la autopista en Pacific, pero gira hacia el noreste en Algona para seguir el ferrocarril Union Pacific. [6] [10]
Luego, la SR 167 obtiene un conjunto de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) con tarifas variables de 50 centavos a $9 para el tráfico de motocicletas y sin vehículos compartidos. El carril HOT en dirección sur termina en Pacific, mientras que el carril en dirección norte comienza en Auburn , formando una autopista de seis carriles. [11] Luego pasa por el centro comercial The Outlet Collection , servido por cruces con 15th Street Southwest y SR 18 , una autopista de este a oeste con conexiones a Federal Way y Covington . [7] [12] La SR 167 viaja a lo largo de Mill Creek y el Interurban Trail en el lado occidental del centro de Auburn, pasando por el hipódromo Emerald Downs y el aeropuerto municipal de Auburn , y atraviesa una parte rural del Green River Valley al ingresar a Kent . [6] [13]
La autopista cruza el río Green hacia el centro de Kent y cruza la SR 516 , que continúa hacia el oeste hasta Highline College y Des Moines y hacia el este hasta Covington y Maple Valley . [7] SR 167 gira hacia el noreste, cruzando el Interurban Trail y Union Pacific Railroad cerca del estadio deportivo Accesso ShoWare Center y el Centro de Justicia Regional Maleng. [14] La autopista continúa a través de una zona industrial en las afueras del centro de Kent y cruza la subdivisión de Seattle del ferrocarril BNSF antes de girar hacia el norte para seguir el borde este del valle del río Green. [8] SR 167 separa el área industrial de Green River y los vecindarios residenciales de Benson Hill y East Hill cuando cruza hacia Renton cerca del Valley Medical Center en Carr Road. [12] La autopista llega a un cruce en forma de trébol con la I-405 , que incluye una rampa de acceso directo desde los carriles HOT a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la I-405 en dirección norte hacia Bellevue . [15] SR 167 continúa en una sección de seis carriles de Rainier Avenue, que pasa al noreste a través de un área comercial con concesionarios de automóviles y grandes minoristas . [16] La calle gira hacia el noroeste y cruza bajo un viaducto ferroviario antes de llegar a la SR 900 en Sunset Boulevard, donde termina la SR 167. [6] [7]
Toda la ruta de la SR 167 figura como parte del Sistema Nacional de Carreteras , que identifica rutas que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales, y el programa de Carreteras de Importancia Estatal del estado, que reconoce su conexión con las principales comunidades. [17] [18] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la SR 167 en 2016 variaron desde un mínimo de 8,400 en su terminal sur en Tacoma hasta un máximo de 129,000 en South 277th Street en Kent. [19] Aproximadamente el 8 por ciento de todo el tráfico en la carretera es de carga, y sirve principalmente a áreas industriales en Green River Valley. [12]
Los asentamientos modernos en el área entre Puyallup y Renton se establecieron a finales del siglo XIX a lo largo del ferrocarril costero de Puget Sound , que se inauguró en 1885 como el primer ferrocarril norte-sur en la región de Puget Sound . [20] En una década se construyeron una serie de caminos para carros que seguían el ferrocarril y el río Blanco (posteriormente reemplazado por el río Verde ) en el valle. [21] [22]
El corredor se propuso como una adición al sistema de carreteras del estado de Washington ya en 1909 y finalmente se agregó en 1913 como parte de la Carretera del Pacífico , aunque la mayor parte se eliminó en 1923. [23] [24] [25] El único La parte que se mantuvo fue la que había entre Auburn y Renton, que pasó a formar parte de State Road 5 . El resto de la ruta (entre Auburn y Tacoma) se agregó nuevamente al sistema de carreteras estatales dos años después, en 1925, también como parte de State Road 5. [26] Esta ruta se extendió hacia el norte a lo largo de Rainier Avenue hasta Seattle en 1937. [27]
Cuando se desarrolló el sistema de numeración actual de Washington con la renumeración de 1964 , la ruta estatal 167 siguió lo que ahora es la ruta estatal 164 desde Enumclaw hasta Auburn antes de girar hacia el norte hacia Renton y Seattle. Lo que ahora es la SR 167 entre Tacoma y Auburn se numeró como Ruta estadounidense 410 (más tarde SR 410 ) entre Tacoma y Sumner, y Ruta estatal 163 entre Sumner y Auburn. [28] Estas carreteras pasaron a numerarse con sus designaciones actuales en 1973. [29] La carretera entre Renton y Seattle fue eliminada del sistema de carreteras estatal en 1991, aunque la ley no entró en vigor hasta el 1 de abril de 1992. [30]
El puente del río Puyallup en Meridian Avenue se construyó en 1925 y se combinó con la adición de un puente de dos carriles para el tráfico en dirección sur que se inauguró en 1971. [31] El puente de armadura en dirección norte fue reemplazado en 2015, y la estructura original se trasladó a un lugar cercano. Parcela de terreno baldío a la espera de una venta. [32]
La mitad norte del intercambio de Renton con la I-405 se modificó en 2003 para separar el tráfico entretejido mediante el uso de una rampa elevada que conduce a la rampa circular de sur a sur. [33] El intercambio sobrecargado con la I-405 resultó en copias de seguridad de rutina en la I-405 hasta Tukwila al oeste y Kennydale Hill al norte. [ cita necesaria ] Se propuso una reforma más amplia como parte del Referéndum 51, que fue rechazado por los votantes en 2002. [34] De 2016 a 2019 se construyó una conexión directa entre los carriles HOT de la autopista y los carriles HOV de la I-405, con un costo de $ 197 millón. [15]
WSDOT ha planeado convertir toda la ruta en el condado de Pierce en una autopista desde mediados del siglo XX. [35] [36] WSDOT está realizando trabajos avanzados de diseño e ingeniería. La carretera propuesta evitaría el tráfico congestionado en Meridian Way en Puyallup y continuaría a través de la Interestatal 5 hasta la SR 509 en la ciudad de Fife . El proyecto construiría una nueva autopista de seis millas (10 km) al norte del río Puyallup y completaría el intercambio parcial en Meridian Way (SR 161) con un intercambio urbano de punto único (SPUI). La nueva autopista tendría cuatro carriles con espacio adecuado para futuros carriles HOV. El intercambio con la I-5 sería un intercambio de diamantes divergente , el tercero en el estado. Otro proyecto futuro mejorará posteriormente el cruce de diamantes divergente con la Interestatal 5 a un intercambio de sistema que incluiría rampas de carriles HOV directos entre las dos autopistas. La SR 167 mejorada ahorraría tiempo en el viaje de Tacoma a Puyallup, ya que la carretera original es solo una carretera de cuatro carriles con intersecciones a nivel y un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h). En teoría, también completaría la brecha de una circunvalación a la I-5 entre Renton y Tacoma. SR 512 actualmente proporciona un desvío de la autopista I-5 entre Puyallup y Lakewood (al sur de Tacoma).
El primer componente del proyecto Puget Sound Gateway, un nuevo puente para 70th Avenue East sobre la I-5 en Fife, comenzó a construirse en 2020. El puente utilizará vigas de 223 pies (68 m), las más largas que se instalarán en los EE. UU. e incluye una rotonda con SR 99. [37] El puente se abrió como Wapato Way East el 26 de junio de 2021. [38]
Todas las salidas no están numeradas.
