La Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company se formó en 1903 para construir un tranvía que uniera Nottingham , Derby e Ilkeston , en Derbyshire , Inglaterra . Pero solo se construyó un pequeño tramo.
La Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company se formó en 1903, pero no fue hasta 1913 cuando se inauguró el tranvía desde Ripley hasta Nottingham , pasando por Langley Mill , Eastwood y Kimberley . El capital fue financiado por Balfour Beatty & Co., de Ilkeston . Muchos de los puentes que se pueden ver a lo largo de la ruta datan de esta época (por ejemplo, el puente sobre el canal en Langley Mill, que anteriormente había sido una construcción de madera).
El proyecto de ley original de la Nottinghamshire and Derbyshire Tramways Company de 1902 era una ambiciosa propuesta que proponía la construcción de 127 km de vías para unir los sistemas de tranvía de Nottingham, Derby e Ilkeston. Sin embargo, cuando se aprobó al año siguiente, la ley solo autorizó la construcción de 63 km de ruta, de los cuales solo se instalaron 18 km, el tramo de Ripley a Cinderhill. Este fue el comienzo del servicio conocido localmente como Ripley Rattlers.
El primer servicio de tranvía comenzó el 4 de julio de 1913, solo 5 meses después de que comenzara la colocación de las líneas. Se trataba de la línea entre Loscoe y Kimberley, y la sección hasta Cinderhill se inauguró un mes después. La línea completa de Cinderhill a Ripley se inauguró el 1 de enero de 1914 [1], lo que hizo posible viajar de Nottingham a Ripley, una distancia de 15 millas (24 km), en 1 hora y 40 minutos. Los tranvías funcionaban 18 horas al día, excepto los domingos, cuando el servicio se reducía. Las tarifas eran de un penique por milla. Los trabajadores que subían antes de las 8 de la mañana podían obtener billetes de ida y vuelta a precio único, mientras que a los mineros que viajaban hacia y desde las minas se les cobraba un penique independientemente de la duración de su viaje. Los primeros tranvías salían del depósito a las 4.30 de la mañana, mientras que el último tranvía, "The Flyer", salía de Nottingham a las 11 de la noche con paradas limitadas.
Era, según la reputación, el servicio de tranvía más peligroso en las Islas Británicas , debido a la longitud de su ruta y las pendientes que negociaba. [2] La línea fue el tema de un cuento de DH Lawrence : Hay en el Norte un sistema de tranvías de una sola línea que abandona audazmente la capital del condado y se adentra en el campo negro e industrial... Este, el servicio de tranvía más peligroso de Inglaterra, como las propias autoridades declaran con orgullo, es realizado enteramente por muchachas y conducido por jóvenes imprudentes, o bien por inválidos que avanzan sigilosamente aterrorizados. [3]
En 1916, la compañía también se hizo cargo de Ilkeston Corporation Tramways , pero las rutas de las dos compañías nunca se unieron (y al ser de diferentes anchos de vía, esto parecía una propuesta poco probable).
Durante la década de 1920, la mejora del rendimiento del transporte motorizado supuso una importante competencia para los tranvías por parte de las primeras compañías de autobuses. Para no quedarse atrás, en 1920 Balfour Beatty fundó la Midland General Omnibus Company (inicialmente se llamó General, pero cambió de nombre tras comprar la Midland Bus Company a Kimberley). La MGO compartía la base de Notts & Derbys en Langley Mill.
Las tres empresas Balfour Beatty , Midland General Omnibus Company, Notts and Derbys Tramways Company y la más antigua Mansfield District Traction Company, formaron un único grupo de empresas llamado Midland General Group. Midland General adquirió muchas de las empresas más pequeñas de la zona en los años 1920 y 1930, adquiriendo el control de Brewin and Hudson de Heanor, Williamson & Son de Heanor, JTBoam de Ilkeston y Heanor & District Omnibus Company.
En 1928, Nottinghamshire & Derbyshire recibió la autorización para operar un sistema de trolebuses. Los primeros trolebuses se introdujeron en 1931 y el 5 de octubre de 1933, el último tranvía circuló por la ruta de Nottingham a Ripley. El sistema de trolebuses era muy eficiente y confiable, y el viaje de Ripley a Nottingham duraba 90 minutos.
Los trolebuses continuaron en funcionamiento hasta el 25 de abril de 1953, cuando dieron paso a los autobuses. La flota de trolebuses se vendió a Bradford Corporation.
Cerca del pub Queen Adelaide en Swingate, hay un viejo poste de cable (o lo que parece uno).