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Autoridad de Transporte de Jacksonville

La Autoridad de Transporte de Jacksonville ( JTA ) es la agencia independiente responsable del transporte público en la ciudad de Jacksonville, Florida , y de la infraestructura vial que conecta el noreste de Florida. [3] Sin embargo, no mantienen ninguna carretera. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 6.687.200, o aproximadamente 25.100 por día laborable al segundo trimestre de 2024.

Historia

En 1955, la Legislatura de Florida estableció la Autoridad de Autopistas de Jacksonville . Su responsabilidad se limitaba a las autopistas, puentes y peajes en el condado de Duval hasta 1971, cuando se formó la Autoridad de Transporte de Jacksonville mediante una fusión de la Autoridad de Autopistas de Jacksonville con varias empresas de autobuses privadas .

Gobernancia

La JTA está gobernada por una Junta Directiva de siete miembros. El alcalde de Jacksonville nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Ayuntamiento de Jacksonville ; el Gobernador de Florida nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Senado de Florida . Cada miembro cumple un mandato de cuatro años sin goce de sueldo y puede ser reelegido para un segundo mandato. Si un miembro cumple ocho años consecutivos, debe rotar fuera de la junta. De entre sus miembros, la Junta elige a su propio Presidente, Vicepresidente, Secretario y Tesorero por períodos de un año. El séptimo miembro es el Secretario del Distrito Dos del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), que cumple su función mientras esté empleado en el puesto. Esa persona es responsable de las actividades del FDOT dentro de los 18 condados del distrito, incluidas las administrativas, de planificación y de operaciones. [4]

A partir de septiembre de 2022, los miembros incluyeron a Ari Jolly, presidente; Debbie Buckland, vicepresidenta; G. Ray Driver, secretario; Abel Harding, tesorero; Greg Evans, secretario del Distrito Dos del FDOT; Kevin Holzendorf, miembro de la junta; y Aundra Wallace, miembro de la junta. [5]

Ganancia

Originalmente, cuando se terminaba de construir un puente o una carretera, se cobraba un peaje en ese lugar para crear un flujo de ingresos que permitiera pagar los bonos utilizados para financiar la construcción. El dinero de los impuestos estatales y federales se utilizaba para proyectos de capital específicos, como las autopistas interestatales.

Recargo por gas

En 1986, el Ayuntamiento de Jacksonville aprobó un recargo a la gasolina de 6¢ por galón durante 10 años para financiar nuevas carreteras y otros proyectos de transporte. Antes de su vencimiento en 1996, el Ayuntamiento extendió el impuesto por 20 años más, hasta 2016. [6] En 2021, el Ayuntamiento aprobó una nueva extensión y un aumento a 12¢ por galón para financiar proyectos de infraestructura, incluido el sistema Emerald Trail y el proyecto Ultimate Urban Circulator para convertir el monorraíl Skyway en una red de vehículos autónomos. [7]

Peajes

El bulevar J. Turner Butler , el puente Fuller Warren , el puente Mathews , el puente Hart y el puente Trout River fueron objeto de peajes por parte de la JTA hasta 1988, cuando los votantes de Jacksonville aprobaron un aumento del impuesto a las ventas de ½ centavo para pagar los bonos de peaje, financiar la construcción futura de carreteras y abolir los cobros de peajes.

Gestión del crecimiento

La JTA fue la principal beneficiaria del Better Jacksonville Plan (BJP) de 2.250 millones de dólares, aprobado por los votantes en septiembre de 2000. Las mejoras de calzadas y drenaje, la repavimentación, las nuevas aceras y los pasos a nivel de las vías del tren representaron 1.500 millones de dólares, de los cuales la mitad se financió con el aumento de ½ centavo del impuesto a las ventas del BJP y la otra mitad con el recargo a la gasolina existente. [8] En 2005, la JTA y la ciudad volvieron a priorizar los proyectos que aún estaban pendientes. El coste real de la mayoría de los proyectos había superado considerablemente la estimación debido a un retraso de 18 meses y a un aumento imprevisto del precio de los materiales de construcción. Decenas de proyectos se aplazaron para el futuro y se eliminaron del BJP o se dejaron en una lista de tareas no financiadas de 320 millones de dólares. [9]

Presupuesto

El recargo a la gasolina genera aproximadamente $30 millones en ingresos cada año, aproximadamente un tercio del presupuesto de la JTA de $100 millones en 2010. Antes del recargo a la gasolina de 1986, los peajes eran la principal fuente de ingresos locales para la JTA. El dinero federal y estatal para las carreteras proporcionaba el resto. A principios de junio de 2010, la JTA anunció sus intenciones de solicitar una extensión del recargo a la gasolina de 6¢ por galón, que vence en 2016. También solicitarán al consejo un impuesto adicional de 5¢ por galón durante 30 años que generaría otros $25 millones por año, para un total de $55 millones cada año. La mayoría de los miembros del consejo cuestionaron la necesidad de extender el impuesto existente y se opusieron a cualquier impuesto nuevo durante tiempos económicos difíciles, pero los ejecutivos de la JTA advirtieron que si se reducen los impuestos a la gasolina, no se realizarán obras de carreteras y se reducirá el servicio de autobuses.

Responsabilidades

La misión de la JTA es mejorar la economía, el medio ambiente y la calidad de vida del noreste de Florida proporcionando servicios e instalaciones de transporte multimodal seguros, confiables, eficientes y sostenibles. [10]

Infraestructura vial

La JTA desarrolla e implementa planes de construcción y financiamiento para carreteras, puentes e intercambiadores estatales y municipales en conjunto con el gobierno municipal y el Departamento de Transporte de Florida . Esta era la función original de la Autoridad de Autopistas.

Transporte público

Tránsito del futuro

Huracanes

La JTA tiene la responsabilidad de identificar, planificar y preparar las rutas de evacuación de Jacksonville en caso de huracanes . La JTA y la ciudad de Jacksonville establecieron un Plan de preparación para huracanes que proporcionará evacuación de emergencia/transporte de pacientes y trasladará a civiles y/o personal de servicios de emergencia mediante transporte público. [20]

Rutas

El 1 de diciembre de 2014, JTA se sometió a un rediseño completo del sistema llamado Optimización de Rutas. Esto tenía como objetivo brindar un servicio más frecuente, más directo y más confiable. Las rutas actuales a partir de 2022 son las siguientes: [21] [22]

Rutas de autobuses locales

Carritos

Rutas express

Rutas de ferry

Rutas anteriores

Flota

La flota de autobuses de la Autoridad de Transporte de Jacksonville está compuesta principalmente por autobuses Gillig BRT Plus de 35 o 40 pies, utilizados en rutas locales, mientras que algunos Gillig BRT y Low Floors se utilizan como repuestos de contingencia. [30] La mayoría de los Gilligs estándar están pintados con el mismo diseño, con unidades de GNC que se distinguen por pegatinas de GNC en los costados.

[31]

Tren de cercanías de First Coast

First Coast Commuter Rail es un sistema de trenes de cercanías propuesto que prestará servicio en Jacksonville, Florida , y el noreste de Florida. Actualmente se encuentra en la etapa de planificación, ya que se completó el primer paso de un estudio de viabilidad y actualmente se está llevando a cabo un análisis de alternativas.

Se analizaron en profundidad tres rutas: al norte hasta Yulee, Florida , al suroeste hasta Green Cove Springs, Florida y al sureste hasta St. Augustine, Florida . [33]

En noviembre de 2009 se completó un estudio de viabilidad para la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA). James Boyle, el planificador de transporte regional de la JTA, ha dicho desde entonces que el estudio no tiene fallas fatales. [32]

A principios de 2008, la JTA contrató a un consultor para que realizara un estudio de viabilidad por un coste de 400.000 dólares. Se completó en noviembre de 2009. [34] El estudio examinó siete rutas, la mayoría de ellas a lo largo de las vías de paso de los ferrocarriles de carga existentes. Tres de ellas, la del norte hasta Yulee (Florida) , la del suroeste hasta Green Cove Springs (Florida) y la del sureste hasta St. Augustine (Florida) fueron seleccionadas para un estudio en profundidad. [33] En el verano de 2010, la JTA asignó un millón de dólares para un estudio de análisis alternativo sobre el sistema propuesto. Este es un paso obligatorio para participar en el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [35]

En mayo de 2013, la Comisión de la Ciudad de San Agustín votó una resolución en apoyo a la propuesta de un servicio de tren de cercanías en el corredor sureste. La JTA afirma que el gobierno federal podría financiar la mitad del proyecto del corredor sureste, cuyo costo se estima en unos 193,3 millones de dólares. La propuesta aún necesita la aprobación del condado de St. Johns , la junta de la Organización de Planificación del Transporte del Norte de Florida y la junta de la Autoridad de Transporte de Jacksonville. [36]

En 2023, el First Coast Commuter Rail aún se encuentra en la etapa de planificación y no se ha identificado ningún financiamiento para su implementación. [37]

Todas las rutas del estudio en profundidad comienzan en el centro de Jacksonville y se dirigen en una de tres direcciones: Norte (a Yulee), Sur (a Green Cove Springs) y Sureste (a St. Augustine).

El Corredor Norte se origina en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el norte a lo largo de la línea S abandonada hasta la línea divisoria Kingsland de CSX hasta Yulee, Florida . La línea divisoria Kingsland es un remanente de la línea principal de Seaboard Air Line . La ruta pasa a dos millas (3 km) del Aeropuerto Internacional de Jacksonville .

El Corredor Suroeste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige al sur a lo largo de la línea A de CSX hasta Green Cove Springs, Florida .

El Corredor Sudeste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige al sureste a lo largo de la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida hasta San Agustín , siguiendo de cerca la US 1 , conocida como Philips Highway en Jacksonville y Ponce de Leon Boulevard en San Agustín. La ruta propuesta de 38,4 millas (61,8 km) compartiría la plataforma ferroviaria con la parte más septentrional de una línea ferroviaria de carga de 368 millas (592 km) hasta Miami . El corredor, con mucho tráfico, ya da servicio a 17 trenes de carga interregionales programados regularmente por día, una cifra que no incluye el servicio de Amtrak , los trenes de carga no programados y otros servicios. El estudio de viabilidad de 2009 estimó que esta ruta podría transportar aproximadamente 5469 pasajeros en 2020 en trenes entre Jacksonville y San Agustín. El tiempo de viaje se estima en 51 minutos de punta a punta, comparable al tiempo de viaje en automóvil. [38] Entre las paradas propuestas más notables a lo largo de la ruta se incluyen la autopista J. Turner Butler , The Avenues , Race Track Road/ Nocatee , el enorme desarrollo residencial/comercial de uso mixto en Palencia, West St. Augustine, el Aeropuerto Regional del Noreste de Florida (que no debe confundirse con el mucho más grande y concurrido Aeropuerto Internacional de Jacksonville a casi 50 millas al norte), el Complejo Gubernamental del Condado de St. Johns y su terminal en el centro de St. Augustine . [36] [38]

Para 2023, la planificación del Corredor Sudeste había avanzado a la fase de planificación con un potencial de cuatro estaciones a lo largo de la ruta: el Centro de Transporte Regional de Jacksonville en LaVilla , Avenues Walk, Racetrack Road y St. Augustine. [39]

Referencias

  1. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de septiembre de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  2. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de marzo de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  3. ^ "Preguntas frecuentes" Sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  4. ^ "Junta directiva" Sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  5. ^ "Junta directiva". JTA . Autoridad de Transporte de Jacksonville. Septiembre de 2022 . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  6. ^ Hannan, Larry: "JTA solicitará al consejo un aumento y una extensión del impuesto a la gasolina" Florida Times-Union, 5 de junio de 2010
  7. ^ "El Ayuntamiento de Jacksonville aprueba duplicar el impuesto a la gasolina para el plan 'Jobs for Jax' de 930 millones de dólares". firstcoastnews.com . 26 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  8. ^ "CARRETERAS/INFRAESTRUCTURA/TRANSPORTE" Ciudad de Jacksonville, Plan para un Mejor Jacksonville
  9. ^ "Proyectos viales del Plan Mejor para Jacksonville sin fondos" Florida Times-Union, 7 de mayo de 2009
  10. ^ "Autoridad de Transporte de Jacksonville: Acerca de la JTA" www.jtafla.com . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  11. ^ "First Coast Flyer" (2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
  12. ^ "Horarios de tranvías" Sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  13. ^ "Ferry del río St. John | Horarios, costos, información, indicaciones | JTA". ferry.jtafla.com . Consultado el 15 de junio de 2023 .
  14. ^ "Perfil de servicios" Archivado el 26 de marzo de 2010 en el sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville de Wayback Machine
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  16. ^ Tarancon, Alicia; Jax, Action News (4 de mayo de 2020). "El Centro de Transporte Regional de Jacksonville abre oficialmente después del retraso por COVID-19". Action News Jax .
  17. ^ "Autoridad de Transporte de Jacksonville - Tren de cercanías". 21 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2016.(2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
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  21. ^ "Rutas y horarios de autobuses de JTA". ride.jtafla.com .
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  26. ^ "JTA lanza First Coast Flyer Red Line en Jacksonville" (publicado el 3 de diciembre de 2018). 4 de diciembre de 2018.
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Enlaces externos

30°19′51″N 81°40′36″O / 30.330763, -81.676686