La Copa Michelin hace referencia a una serie de competiciones patrocinadas por el fabricante de neumáticos francés Michelin para vuelos de larga distancia realizados en avión .
El primer premio Michelin se convocó en marzo de 1908. El premio principal, que se otorgaba anualmente durante un periodo inicial de ocho años, era un premio al vuelo de larga distancia y consistía en una estatua de bronce como trofeo (valorada en 10.000 FF ) y un premio en metálico de 20.000 FF. El club de vuelo del ganador también recibía una réplica del trofeo si no poseía ya una. La administración y la determinación de las condiciones exactas para cada año se delegaban en el Aéro-Club de France (AeCF). Se podía intentar ganar el premio en cualquier parte del mundo donde hubiera un club de vuelo asociado al AeCF.
Al mismo tiempo, el Prix d'Aviation Michelin era un premio especial de 100.000 francos ofrecidos para un vuelo en un avión que transportara a un pasajero, despegando desde el departamento de Seine o Seine-et-Oise , volando sobre el Arco de Triunfo y la catedral de Clermont-Ferrand , y aterrizando en la cima del Puy de Dôme de 1.456 m (4.777 pies) en seis horas comenzando desde el Arco de Triunfo . [1] Este fue ganado por Eugène Renaux el 7 de marzo de 1911, volando un biplano Maurice Farman . [2]
En 1909 se convocó un segundo premio, la Copa Michelin del Imperio Británico , para vuelos realizados por aviadores que fueran ciudadanos del Imperio Británico y volaran aviones de fabricación totalmente británica. Por lo tanto, el premio original pasó a conocerse como la Copa Michelin Internacional .
Cuando se instituyeron los premios por primera vez, 25 francos franceses equivalían a una libra esterlina . [3]
El premio fue ganado por Wilbur Wright con un vuelo realizado el 31 de diciembre de 1908 en Le Mans, oficialmente reconocido como de 124,7 km (77,5 mi). El recorrido sobre el que se realizó el vuelo era un triángulo isósceles con dos lados de 1 km y un tercero de 200 m, con un total de 2,2 km. El vuelo debía realizarse antes del atardecer y solo contaban los circuitos completos. Wright despegó a las 14:00 horas y completó 56 circuitos antes del atardecer. Luego aterrizó, volando 1,5 km más para establecer un nuevo récord mundial de distancia de 124,7 km. [4]
Para la mayor distancia que exceda los 123,2 km. en circuito cerrado realizada antes de fin de año: 20.000 francos y una réplica de bronce del trofeo Michelin. [5]
Ganado por Henry Farman con un vuelo de 234,212 km (145,533 mi) de duración de 4h 6m 25s realizado el 3 de noviembre de 1909 en Chalons . [6]
Ganado por Maurice Tabuteau volando un biplano Maurice Farman con un vuelo de 584,745 km (363,344 mi), tomando 7 h 48 m 36,6 s en Buc el 30 de diciembre de 1910. [7]
En 1911, la fecha de cierre del concurso se adelantó al 31 de octubre.
Ganado por E. Helen volando un monoplano Nieuport II el 8 de septiembre de 1911, cuando cubrió 1.252,8 km (778,5 mi) en 14 h 7 min. [8]
Para la competición de 1912, las reglas eran considerablemente más elaboradas. El vuelo debía realizarse sobre un recorrido compuesto por tres circuitos diferentes, cada uno partiendo del mismo punto. El primero y el tercero, cada uno de unos 500 km (310 mi), debían tener tres o cuatro lugares de aterrizaje obligatorios, y el segundo, de 255 km (158 mi), uno o dos lugares de aterrizaje. El reabastecimiento de combustible sólo estaba permitido en el punto de partida de cada circuito. Los circuitos debían cubrirse en orden, y si un competidor aterrizaba en algún lugar distinto del aeródromo designado, tenía que comenzar ese circuito de nuevo. Por cada 75 kg de carga útil transportada aparte del piloto y el combustible necesario, se permitía una bonificación del 25% sobre el tiempo, hasta un máximo del 100 por ciento. La carga extra podía estar compuesta por pasajeros o lastre. Los aviones que competían tenían que llevar un barógrafo sellado , y se debía mantener una velocidad media de al menos 40 km/h (25 mph). [9]
El premio de 1912 no fue ganado por ningún competidor, y el dinero del premio se añadió al premio del año siguiente. [10]
La competición de 1913 fue muy diferente. Se premiaba la mayor distancia recorrida en una serie de días consecutivos, sobre un recorrido de 100 km (62 mi), con aterrizaje obligatorio después de cada circuito.
La Copa fue ganada por Emmanuel Helen volando un monoplano Nieuport, con una distancia total de 16.096,6 km (10.002,0 mi) volada entre el 22 de octubre y el 29 de noviembre de 1913. [11]
La naturaleza de la competición cambió de nuevo para la edición de 1914, y el premio se otorgó al piloto que hiciera el mejor tiempo en un circuito de unos 3.000 km. El ganador fue Eugène Gilbert, que voló en un monoplano Morane-Saulnier. Partiendo de Villacoublay a las 03:04 del 8 de junio de 1914, voló vía Péronne , Reims , Saint-Dizier , Gray , Joigny , Beaune , Vienne y Nimes , aterrizando en Mirande antes de llegar a Pau , debido a que se quedó sin combustible. Al día siguiente voló vía Pau, St. André de Cubzac , Romorantin , Angers , Evreux y Calais de regreso a Villacoublay, aterrizando a las 18:37, habiendo cubierto una distancia de 2.970 km en 39 h 35 min. [12] [13]
Después de la Primera Guerra Mundial , la competición se reanudó en 1921. La competición era para el tiempo más rápido en un circuito de 3.000 km (1.860 mi): el circuito francés era Versalles - Amiens - Mourmelon-le-Grand - Saint-Dizier - Dijon - Joigny - Beaune - Lyon - Nîmes - Pau - Burdeos - Romorantin - Angers - Évreux - Calais- Versalles, y los aviones tenían que aterrizar en cada uno de estos aeródromos.
El resultado fue motivo de considerable controversia. El mejor tiempo francés lo consiguió Alphonse Poiré, con un Caudron C.60 , que completó el circuito en 37 h 23 min. [14] Un tiempo más rápido, 35 h 45 min, sobre un circuito italiano, lo consiguió el capitán Raffaele Martinetti-Bianchi, [15] [16] pero no había aterrizado en el mismo aeródromo del que había salido, ya que se había inundado y no se le permitió aterrizar allí. La disputa entre las autoridades italianas, que habían ratificado su actuación, y el Aéro-Club de France se llevó a un comité especialmente designado de la Fédération Aéronautique Internationale , que falló a favor de Martinetti, pero la AeCF impugnó su decisión: finalmente, el premio no fue ganado por ninguno de los dos, aunque en reconocimiento a su actuación la AeCF otorgó a Poiré la Medalla de Oro de la AeCF y una suma de dinero equivalente al Premio Michelin. [17]
En 1922 se anunció una prórroga de cinco años, con premios anuales de 20.000 francos. El período de duración del concurso anual se modificó para que durara desde principios de julio de un año hasta finales de junio del año siguiente.
Ganó la prueba el capitán Girier, al volante de un Breguet 14 , con un tiempo de 20 h 41 min 57 s, cubriendo el trayecto Lyon — Nimes — Pau — Burdeos — Angers — St. Inglevert — Mourmelon — Metz — Estrasburgo — Dijon — Avord — Lyon a una velocidad media (incluyendo el tiempo en tierra) de 136,2 km/h (84,6 mph). [18]
El circuito francés de 1924 fue Versalles – Saint-Inglevert – Valenciennes – Mourmelon – Metz – Estrasburgo – Dijon – Clermont-Ferrand – Lyon – Nimes – Toulouse – Pau – Burdeos – Angers – Versalles
Ganó la misión el teniente Ludovic Arrachart , que voló con un Breguet 19 y recorrió los 2.935 km (1.824 mi) en 19 h 22 min 26 s. [19]
Ganó Pelletier d'Oisy volando un Blériot-SPAD S.61 , completando el recorrido en 15h 8m. [20]
A petición de las autoridades de aviación militar, la competición de 1925-26 se limitó a los competidores que volaban el principal avión de bombardeo francés, el Breguet 19. [ 20] El mejor tiempo lo logró el capitán Coslin, con el teniente Gérard como observador, con un tiempo de 18 h 0 m 24 s, una velocidad de 163,6 km/h (101,7 mph). [21]
Sin embargo, como esta vez no se logró superar el mejor resultado anterior, la copa no cambió de manos. [22]
En 1926-7 hubo dos competiciones, una restringida al Breguet 19. El recorrido de ambas competiciones fue París ( Le Bourget ) —Nancy — Metz — Estrasburgo — Dijon — Bourges — Clermont-Ferrand — Lyon — Istres — Pau — Casaux — Châteauroux — Tours — Romorantin — Chartres —París, una distancia de 2.727,5 km (1.694,8 mi). [23]
La competición principal la ganó el capitán Challes volando un Blériot-SPAD S.61 en 12h 14m 37s. [24]
La competición militar fue ganada por el capitán Delaître y el sargento Cailloge, que cubrieron el recorrido en 14 h 51 min 55 s, a una velocidad de 187,95 km/h (116,79 mph). [25]
Una vez más, la competición se limitó al Breguet 19, con la condición añadida de que se alcanzara una altitud de 4.000 m (13.000 pies) al menos una vez. [26]
Ganada por el capitán Delaître. [27]
En 1928, el premio se ofreció por cuatro años más. El vuelo ganador debía realizarse en Francia, aunque el concurso estaba abierto a todas las nacionalidades y estaba restringido a aviones monoplaza con un motor de 230 hp o menos. Se debía mantener una velocidad media mínima de 185 km/h (115 mph) en el circuito, incluido el tiempo de permanencia en tierra en las quince ciudades que componían el circuito. [28] Ganó Michel Détroyat, volando un Morane-Saulnier MS.230 . [29]
Ganó Michel Détroyat, volando un Morane-Saulnier MS.130 , completando el recorrido de 2788 km (1732 mi) París (Le Bourget) — Reims — Nancy — Estrasburgo — Dijon — Clermont-Ferrand — Lyon — Montpellier — Perpiñán — Toulouse — Pau — Burdeos — Tours — Le Bourget a una velocidad promedio de 190,2 km/h (118,2 mph). [30]
Ganó Marcel Haegelen volando el Lorraine-Hanriot LH.41, con un tiempo de 11h 37m 21s, una velocidad media de 226,45 km/h (140,71 mph). [31]
Ganó Marcel Haegelen volando el Lorraine-Hanriot LH 41, completando el recorrido de 2.631 km (1.635 mi) a una velocidad promedio de 254 km/h (158 mph) el 23 de junio de 1932. [32]
Ganó Michel Détroyat volando un Moraine Saulnier MS.234 , completando el recorrido de 2.902 km (1.803 mi) a una velocidad media de 222,537 km/h (138,278 mph). [33]
Ganó Maurice Arnoux volando un Caudron C.430/1 , completando el recorrido de 2.902 km (1.803 mi) en 10 h 7 min, a una velocidad de 286,85 km/h (178,24 mph). [34]
En 1909, Michelin instituyó un premio en el Reino Unido, que ofrecía un premio anual durante cinco años consistente en un trofeo y 500 libras esterlinas. La competición estaba limitada a los ciudadanos británicos que volaban aviones de construcción británica. La administración de la competición estaba a cargo del Aero Club de Gran Bretaña . [35] [36]
Durante el primer año, el vuelo debía realizarse en un circuito cerrado formado por dos o más marcadores y se especificó una distancia mínima de 5 millas (8,0 km). La fecha límite para la primera competición fue el 31 de marzo de 1910. [37]
Ganado por JTC Moore-Brabazon con un vuelo de 18,75 millas (30,18 km) en Eastchurch el 1 de marzo de 1910, volando el Short Biplane No. 2. [ 38]
Las reglas para la competición de 1910, cuya fecha de cierre fue el 31 de diciembre de 1910, fueron las mismas que antes, excepto que la distancia mínima de clasificación se elevó a 38 millas (61 km). [39]
Ganado por Samuel Cody volando el biplano Cody Michelin Cup en Laffan's Plain, Farnborough con un vuelo de 185,46 mi (298,47 km) que duró 4 h 47 min. [40]
Anuncio de un segundo premio, que se disputará durante los tres años siguientes, con un trofeo y un premio en efectivo de £400 para 1911, £600 para 1912 y £800 para 1913, para el tiempo más rápido en un circuito de cross-country. [41]
El 29 de octubre de 1911, la Copa Michelin Nº 1 fue ganada nuevamente por Samuel Cody, volando su biplano Circuit of Britain 261,5 millas (420,8 km) en 5 horas y 15 minutos en Laffan's Plain, estableciendo también un nuevo récord de duración británico. [42]
La copa No. 2 también fue ganada por Cody, con un vuelo realizado el 11 de septiembre de 1911 de un circuito que comenzó en Laffan's Plain, Farnborough - Andover - Hendon - Brooklands - Farnborough, tomando 3 h 6 min 30 s para completar el recorrido de 125 millas (201 km). [42]
Las reglas se redefinieron para la competición de 1912: la copa nº 1 y el premio en metálico de 5.000 libras esterlinas se otorgaban exclusivamente por la resistencia, y todos los vuelos debían realizarse entre el amanecer y el atardecer. La copa nº 2 y el premio de 600 libras esterlinas se otorgaban por la distancia recorrida en un recorrido de cross country de unos 299 km (186 mi) a elección del competidor. [43]
La copa número 1 fue ganada por Harry Hawker volando el biplano Sopwith-Wright , con un vuelo que duró 8 horas 23 minutos realizado el 24 de octubre de 1912 en Brooklands . [44]
La copa No. 2 fue ganada por Samuel Cody volando el Cody V , con un vuelo de 186 millas en 3 h 26 min. [45]
Copa Michelin nº 1 para el vuelo de mayor distancia alrededor del circuito Brooklands–Hendon– Farnborough , con una distancia mínima de 300 millas. Los competidores tenían que hacer paradas periódicas de no menos de cinco minutos, con el motor parado, al completar un circuito completo del circuito más una sección: por ejemplo, partiendo de Brooklands, el competidor pasaría por Hendon, Farnborough, Brooklands y se bajaría en Hendon. [46] El premio no se había ganado antes de la fecha límite del 31 de octubre de 1913, por lo que la fecha límite se extendió al 14 de noviembre de 1913.
La Copa Nº 1 fue ganada por Reginald H. Carr volando el Grahame White "Charabanc" , con un vuelo de más de 300 millas (480 km). [47]
El premio nº 2, que premiaba al mejor tiempo en un circuito de unos 450 km elegido por el concursante, no se entregó. Aunque el premio se prorrogó al año siguiente, la competición se dio por terminada con el estallido de la Primera Guerra Mundial . [48]