La gestión del tráfico aéreo ( ATM ) tiene como objetivo garantizar el flujo seguro y eficiente del tráfico aéreo. [1] Abarca tres tipos de servicios: [2]
La Convención de Chicago de 1944 (52 estados signatarios) requirió que cada estado proporcionara servicios de navegación aérea para su propio estado y los primeros proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) eran monopolios controlados por el estado. [5] La navegación en ruta todavía es ofrecida por monopolios estatales, aunque en Europa desde 1997 estaban bajo un marco de revisión de desempeño y desde 2009 y 2013, bajo regulaciones de cobro por desempeño y riesgo compartido. [5] [6] En Europa, la organización de ATM está altamente fragmentada, y cada estado miembro tiene sus propios ANSP que operan torres y centros de aeropuertos [7] bajo varios modelos de propiedad. [5] Los 37 ANSP europeos operan 60 centros de control en 10,8 millones de km 2 . [8] Aparte de los cinco mayores proveedores de servicios de navegación aérea ( DFS en Alemania, DSNA en Francia, ENAIRE en España, ENAV en Italia y NATS en el Reino Unido), que soportan el 60% de los costes totales de prestación de servicios de puerta a puerta en Europa y operan el 54% del tráfico europeo, el 40% restante de los costes del tráfico de puerta a puerta (torres de aeropuerto y servicios de aproximación) son soportados por 32 proveedores de servicios de navegación aérea más pequeños. [8] Esta fragmentación genera retrasos [5] y cuesta 4.000 millones de euros al año. [8] El programa del Cielo Único Europeo debía entregarse en 2020, pero a pesar de la amplia colaboración (como los bloques funcionales del espacio aéreo que trascienden las fronteras nacionales) y la investigación, esto aún no ha tenido éxito. [5]
La gestión del tráfico aéreo abarca tanto las operaciones en tierra como en el espacio aéreo. Desde el auge de las ciencias informáticas, la gestión de riesgos y la toma de decisiones se realizan mediante software. Los recientes desarrollos de sistemas equilibran los intereses del espacio aéreo y las pistas de aterrizaje por un lado, y las sobrecargas de capacidad de la red de pistas de rodaje y las terminales por el otro. [9]