Un motor W12 es un motor de pistón de doce cilindros en el que tres bancos de cuatro cilindros o cuatro bancos de tres cilindros están dispuestos en una configuración W alrededor de un cigüeñal común.
Los motores W12 con tres bancos de cuatro cilindros fueron utilizados por varios motores de avión desde 1917 hasta la década de 1930. También se utilizó un diseño de tres bancos para un motor W12 fallido que estaba destinado a competir en la Fórmula Uno en 1990.
Los motores W12 son menos comunes que los motores V12, ya que sólo un puñado de fabricantes de automóviles los utilizan. El motor WR12 ha sido producido por el Grupo Volkswagen desde 2001. Este motor de cuatro bancos, basado en dos motores VR6 con un cigüeñal común, sólo se ha utilizado en modelos emblemáticos de automóviles de alto rendimiento producidos por el Grupo Volkswagen y por Spyker .
El Napier Lion era un motor W12 con diseño de tres bancos (también llamado diseño de "flecha ancha") producido en el Reino Unido desde 1917 hasta finales de la década de 1930. Tenía una capacidad de 24 litros (1465 pulgadas cúbicas) y producía entre 336 y 671 kW (450 y 900 hp). Además de su uso en varios aviones militares y de carreras, el Lion también se utilizó en coches récord de velocidad en tierra (como el Napier-Railton y el Napier-Campbell Blue Bird ) y en barcos de carreras (como el Miss Britain III ).
Durante la década de 1920, se produjo en Francia el motor de avión Farman 12We . El 12We producía 500 hp (373 kW) y fue uno de los motores más vendidos de la compañía en la década de 1920.
El Lorraine 12E Courlis es otro motor de avión W12 que se produjo en Francia durante las décadas de 1920 y 1930.
Para la temporada de Fórmula Uno de 1990 , el equipo italiano Life Racing Engines construyó un motor W12 de tres bancos con una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas). El Life Racing Engine F35 utilizó una biela maestra central, con una biela esclava ubicada a cada lado de la biela maestra, en lugar de directamente sobre el pasador del cigüeñal. Esto significó que no había compensación entre los cilindros, reduciendo la longitud de las muñequillas. [1] El motor se utilizó en las rondas 1 a 12 de la temporada 1990, sin embargo, no era confiable y carecía de potencia, y el auto no pudo precalificarse para ninguna carrera. [1] [2] [ fuente autoeditada ] El motor W12 fue reemplazado por un motor V8 de terceros después de la ronda 12. [2]
El único motor W12 de producción en masa es el Volkswagen 6.0 WR12 48v , un diseño de cuatro bancos que se lanzó por primera vez en 2001. El motor se construye acoplando dos motores VR6 de ángulo estrecho de 15° en un ángulo inclinado de 72°. El ángulo estrecho de cada conjunto de cilindros permite que solo dos árboles de levas en cabeza impulsen cada par de bancos, por lo que el motor WR12 tiene un diseño de cigüeñal y la misma cantidad de árboles de levas que el motor V-12. Mientras que el VR6 es un 6 en línea con bancada escalonada, el WR12 a su vez es un V-12 con bancada escalonada en términos de diseño de ingeniería. Como consecuencia, no puede considerarse un verdadero motor W de tres bloques, a la manera del motor Life F-1 o del Napier-Railton.
Dentro de Volkswagen, el motor se denomina motor WR, terminología que deriva del uso de la geometría VR6 para cada bancada. Los primeros automóviles Volkswagen y Audi que usaban este motor tenían una W con una V insertada para enfatizar el diseño del motor. Las insignias posteriores (después de 2001 aproximadamente) de los automóviles con este motor no utilizaban esa insignia en particular, lo que llevó a la confusión del V-12 de bancada escalonada con un verdadero motor W en la mente del público.
La variante de aspiración natural del motor WR12 se ha utilizado en las marcas Audi y Volkswagen. En 2003, se produjo una versión biturbo del motor WR12 para ser utilizado exclusivamente en el Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur .
El motor WR12 tiene un diseño muy compacto para un motor de 12 cilindros, siendo el tamaño total del motor de 6,0 L (366 pulgadas cúbicas) más pequeño que el motor V8 contemporáneo de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de Volkswagen. [3]
La primera aplicación del Volkswagen WR12 fue el Volkswagen W12 de 2001 , un concept car con motor central que estableció el récord mundial de resistencia de 24 horas en 2001 con una distancia de 7.085,7 kilómetros (4.402,8 millas) y una velocidad media de 295 km/h ( 183 mph).
El primer automóvil de producción que utilizó el motor WR12 fue el Audi A8 (D2) de 2001 . [4] Los siguientes Audi A8 (D3) y Audi A8 (D4) también tenían el WR12 como motor mejorado solo para la variante de batalla larga, el Audi A8L W12, que estuvo disponible por última vez en el año modelo 2018. [5] [6] [7] El Audi A8L W12 con tracción total era único entre sus contemporáneos alemanes, ya que sus rivales de 12 cilindros, como BMW y Mercedes-Benz, utilizaban motores V12 con tracción trasera. [8]
Otros automóviles que utilizan el motor WR12 son el Bentley Continental GT del 2003 al presente, el Bentley Flying Spur del 2005 al presente , [9] [10] el Bentley Bentayga del 2015 al presente , el Volkswagen Phaeton W12 del 2004 al 2011 [11] y el Volkswagen del 2005 al 2010. Touareg W12 . El motor también se utilizó en los autos deportivos de bajo volumen Spyker C12 La Turbie 2006 y Spyker C12 Zagato 2008.
Mejor resultado: 32º más rápido en la preclasificación (Giacomelli, Imola)
