La entrega a bordo del transportista ( COD ) es el uso de aeronaves para transportar personal, correo, suministros y carga de alta prioridad, como piezas de repuesto , desde bases costeras hasta un portaaviones en el mar. [1] Las armadas han utilizado varios tipos de aviones, incluidos helicópteros, en la función COD. El Grumman C-2 Greyhound ha sido el principal avión COD de la Armada de los Estados Unidos desde mediados de los años 1960. [2]
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El reconocimiento temprano de la Armada de los Estados Unidos (USN) de la necesidad de un avión de carga capaz de realizar aterrizajes en portaaviones resultó en la conversión del fuselaje de los torpederos Grumman TBM-3 Avenger en aviones COD desarmados de siete pasajeros designados TBM-3R. El reemplazo de los TBM-3R comenzó a finales de la década de 1950. Grumman construyó una variante de carga de su bombardero de guerra antisubmarina Grumman S-2 Tracker de doble pistón como C-1A Trader . (Contrariamente a la creencia popular, [3] el C-130 Hercules no fue sometido a pruebas de DQO. [4] ) A finales de la década de 1960, Grumman comenzó la producción de una variante de carga de su avión de alerta temprana aerotransportada E-2 Hawkeye de doble turbohélice conocido como el Galgo C-2A . También se utilizaron cinco aviones Lockheed US-3A Viking desde principios de los 80 hasta mediados de los 90. El C-2 ha seguido siendo el principal vehículo COD de la Marina de los EE. UU. desde entonces.
Varios "escuadrones de apoyo logístico de flotas" de la Marina de los EE. UU. proporcionaron servicios COD a bordo de portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial , incluidos VR-5 , VR-21, VR-22, VR-23, VR-24, VRC-30 , VRC-40 y VRC-50 . [ cita necesaria ] El 6 de octubre de 2012, un avión de rotor basculante MV-22 del escuadrón VMM-165 aterrizó y repostó combustible a bordo del USS Nimitz (CVN-68) . Esta operación fue parte de una evaluación de la viabilidad del MV-22 como posible reemplazo del actual avión de transporte de carga C-2. [5] [6] En 2013 se llevaron a cabo más pruebas de manipulación de carga en Harry S. Truman . [7]
En abril de 2014, Lockheed Martin anunció que ofrecería Lockheed S-3 Vikings reacondicionados y remanufacturados como reemplazo del avión de reparto a bordo Northrop Grumman C-2A Greyhound, de décadas de antigüedad . Apodado C-3, el avión tendría un fuselaje más ancho, pero conservaría las alas, el conjunto de cola, los motores y el compartimento de la tripulación originales. Con un alcance sin repostar de 2.400 millas náuticas (4.400 km; 2.800 millas) con una carga de 10.000 libras (4.500 kg), Lockheed afirmó que el C-3 tendría el doble de alcance que un nuevo C-2 y el triple del alcance de un un águila pescadora V-22 . A diferencia de otros competidores, el C-3 podría cumplir con el requisito crítico de transportar motores a reacción Pratt & Whitney de reemplazo para el F-35. La necesidad de 35 aviones se cubriría con los 91 S-3 actualmente almacenados. [8] En 2015, la Marina publicó un memorando de entendimiento (MoU) para utilizar de 4 a 12 HV-22 como COD. [9] [10] El 3 de febrero de 2016, la futura versión COD fue designada como CMV-22B. [11]
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Se han diseñado o modificado varios tipos de aviones específicamente para misiones COD:
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