La electrificación de los ferrocarriles australianos comenzó con las líneas suburbanas de Melbourne y Sydney. Las líneas suburbanas de Melbourne se electrificaron a partir de 1919 utilizando1.500 V CC . Las líneas suburbanas de Sydney se electrificaron a partir de 1926 utilizando el mismo sistema.
Más tarde se utilizaron sistemas australianosElectrificación de 25 kV 50 Hz CA , que se había introducido en la década de 1950 en Francia y en la década de 1980 se convirtió en el estándar internacional. Por lo tanto, diferían de los sistemas anteriores, aunque como cada sistema suburbano está centrado en la ciudad principal y no están interconectados, esto no causaría problemas. [1] Los sistemas suburbanos posteriores fueron Brisbane a partir de 1979, Perth a partir de 1992 y Adelaida a partir de 2014. También ha habido una amplia electrificación no urbana en Queensland utilizando 25 kV 50 Hz CA, principalmente durante la década de 1980 para las rutas de carbón.
La electrificación de las rutas de Melbourne se consideró ya en 1896, y en 1903 y 1907. En 1908, el ingeniero británico Charles Merz de Merz y McLellan recomendó un sistema de 200 km (124 mi) hasta St Kilda, Port Melbourne, Sandringham y Broadmeadows utilizando 800 V CC desde un tercer riel. Sin embargo, su informe posterior de 1912 recomendó1.500 V CC desde catenarias aéreas, aunque en ese momento el sistema no se utilizaba en ningún lugar del mundo. Esta propuesta fue aprobada y su firma fue designada para supervisar el trabajo. [2] La conversión a CC se realizó mediante convertidores rotativos, pero las ampliaciones de Melbourne en la década de 1920 desde Croydon y Ringwood utilizaron rectificadores de arco de mercurio .
La electrificación de la red de Sydney había sido recomendada por una Comisión Real en 1909 y en el plan Bradfield de 1915. John Bradfield recomendó el uso de 1.500 V CC, y esto fue apoyado por una conferencia de Comisionados Ferroviarios en 1922, quienes estaban ansiosos por evitar que se repitiera el uso de anchos de vía diferentes en cada estado. En ese momento, el sistema de 1.500 V CC se utilizaba en los ferrocarriles de Inglaterra, los Países Bajos, Francia y Estados Unidos. [3] El mismo sistema también se recomendó para el sistema suburbano de Brisbane en 1947-1950, aunque esta propuesta fue abandonada en 1959. [4]
En la década de 1950, con la estandarización de la generación de energía industrial australiana a 50 Hz, las subestaciones de Melbourne se convirtieron a 50 Hz durante la vida útil de la central eléctrica de 25 Hz de Newport (originalmente de 60 MW (80.000 hp) de potencia). En Sydney, las subestaciones se convirtieron entre 1960 y 1963. [5]
La electrificación ferroviaria en Sídney comenzó en 1926 (véase Electrificación de Sídney ). A partir de 1956, las líneas regionales, en un radio de aproximadamente 160 km (99 mi) alrededor de Sídney, fueron electrificadas progresivamente. Toda el área metropolitana de Sídney y las líneas interurbanas a Kiama (sur), Lithgow (oeste) y Newcastle (norte) están electrificadas, y los servicios son proporcionados por trenes EMU .
Las líneas de tren pesado funcionan con 1.500 V CC, mientras que las líneas de tren ligero utilizan750 V CC . El antiguo sistema de tranvía de Sídney utilizaba 600 V CC . El extinto monorraíl de Sídney de un solo circuito, que funcionó entre 1988 y 2013, utilizaba 500 V CA, suministrados por un tercer raíl .
Queensland cuenta con la electrificación más extensa de Australia. Incluye toda el área metropolitana de Brisbane , la línea costera norte hasta Rockhampton y las cuencas mineras del centro de Queensland.
La electrificación de las líneas ferroviarias pesadas es de 25 kV 50 Hz CA, mientras que la del G:link es de 750 V CC, la del sistema de monorraíl Sea World es de 500 V CA a través del tercer carril y la anterior red de tranvías de Brisbane es de 600 V CC a través de cables aéreos.
La electrificación ferroviaria en Australia del Sur no se convirtió en una realidad hasta el siglo XXI. En 2008 se anunciaron planes para electrificar las cuatro líneas suburbanas en 2018, pero se retrasaron y luego se descartaron. Las líneas Seaford y Tonsley fueron las primeras en electrificarse y los servicios comenzaron en 2014 [6] , mientras que los planes originales para electrificar primero la línea Gawler se retrasaron de varias formas hasta que se finalizó la electrificación parcial, cuya construcción comenzó a fines de 2018 [7] y, después de demoras significativas y un cierre total de la línea durante 18 meses, se completó a lo largo de toda la línea en junio de 2022 y el primer servicio se puso en funcionamiento el 12 de junio de 2022 [8].
La electrificación de las líneas ferroviarias pesadas es de 25 kV 50 Hz CA, mientras que la de las líneas de tranvía es de600 V CC .
La primera electrificación ferroviaria de Australia se inauguró en Melbourne en 1919. La electrificación se limita al área metropolitana de Melbourne. La electrificación anterior de Traralgon (inaugurada en 1956) se eliminó en 1987. [9] Posteriormente, la electrificación se truncó hasta Pakenham, en el sureste de Melbourne.
La electrificación de las líneas ferroviarias pesadas es de 1.500 V CC, mientras que la de las líneas de tranvía es de 600 V CC.
La primera línea de Perth se electrificó en 1991 (véase Operaciones ferroviarias de Transperth ) .
La electrificación es de 25 kV 50 Hz CA.
La red de tranvías fuera de servicio de Perth fue electrificada a 600 V CC
Actualmente, Canberra solo cuenta con un ferrocarril ligero electrificado , que se inauguró en 2019 con 12 kilómetros (7,5 millas) de vías con tracción de 750 V CC provenientes de una catenaria aérea. El ACT nunca antes había contado con un ferrocarril electrificado.
