Bangladesh tiene una larga historia de construcción naval . Tiene más de 200 empresas de construcción naval. [1] [2] Algunas de las principales empresas de construcción naval de Bangladesh incluyen Ananda Shipyard & Slipways Limited , FMC Dockyard Limited , Western Marine Shipyard , Chittagong Dry Dock Limited , Khulna Shipyard y Dockyard and Engineering Works .
Debido a la geografía fluvial de Bangladesh, los barcos han desempeñado un papel importante en los asuntos comerciales de la gente de este país desde la antigüedad. Según los relatos del viajero marroquí del siglo XIV Ibn Batuta , solía haber grandes flotas de buques de guerra atracados en varios puertos del país. Un viajero europeo medieval, César Federico, documentó que la ciudad portuaria de Chittagong y Sandwip eran centros de fabricación de grandes barcos a mediados del siglo XV. El volumen de la construcción naval aumentó considerablemente durante el período mogol . Durante el siglo XVII, los astilleros de Chittagong y Sandwip solían construir buques de guerra para el sultán de Turquía . [3] [4]
Durante el Imperio mogol , la provincia de Bengala Subah tenía una gran industria de construcción naval. El historiador económico Indrajit Ray estima que la producción de construcción naval de Bengala durante los siglos XVI y XVII fue de 223.250 toneladas anuales, en comparación con las 23.061 toneladas producidas en diecinueve colonias de América del Norte entre 1769 y 1771. [5] También evalúa que la reparación de barcos estaba muy avanzada en Bengala. [5]
La construcción naval bengalí era avanzada en comparación con la construcción naval europea de la época. Una innovación importante en la construcción naval fue la introducción de un diseño de cubierta enrasada en los barcos arroceros bengalíes, lo que dio como resultado cascos más fuertes y menos propensos a fugas que los cascos estructuralmente débiles de los barcos europeos tradicionales construidos con un diseño de cubierta escalonada . La Compañía Británica de las Indias Orientales duplicó más tarde los diseños de cubierta y casco enrasados de los barcos arroceros bengalíes en la década de 1760, lo que llevó a mejoras significativas en la navegabilidad y la navegación de los barcos europeos durante la Revolución Industrial . [6]
Dockyard and Engineering Works Limited , el primer astillero moderno de Bangladesh, se estableció en 1922 y se construyó durante la era británica en el subcontinente. Después de la guerra de liberación en 1971, el astillero fue nacionalizado bajo el Ministerio de Industrias. Más tarde, en 2006, pasó a estar bajo el control de la Armada de Bangladesh. [3] [4]
En 1979, el sector recibió su primera inversión extranjera después de la independencia de Bangladesh cuando Mitsui Engineering and Shipbuilding Industry , una empresa japonesa, formó una empresa conjunta con High Speed Shipyard of Bangladesh para establecer un astillero en Fatullah , Narayanganj. En la década de 2000, se establecieron varios astilleros privados más y en 2008, Bangladesh se convirtió en un país exportador de barcos. [3]
Ananda Shipyard and Shipways Limited (ASSL), fundada en 1983 en la orilla del río Meghna , se convirtió en la primera empresa de construcción naval de Bangladesh en exportar un buque oceánico cuando transfirió el "Stella Maris" construido localmente a una empresa danesa. Desde entonces, ASSL ha conseguido varios contratos más, principalmente de países europeos. Western Marine Shipyard es otra empresa, con sede en Chittagong, que ha conseguido muchos contratos de exportación. También hay otra empresa de construcción naval que tiene el tercer astillero más grande de Bangladesh y está situado en Meghna. El nombre de la empresa es Khan Brothers Shipbuilding Limited. [7] FMC Dockyard Limited es uno de los nombres más reconocidos en la industria de la construcción naval de Bangladesh. Este es el único astillero de Bangladesh, que tiene sus propias instalaciones de enlace hacia adelante y hacia atrás. [8]
El potencial de la construcción naval en Bangladesh ha hecho que el país sea comparado con países como China, Japón y Corea del Sur. [9] En referencia a la creciente cantidad de acuerdos de exportación asegurados por las empresas de construcción naval, así como a la mano de obra de bajo costo disponible en el país, los expertos sugieren que Bangladesh podría surgir como un competidor importante en el mercado global de buques oceánicos pequeños y medianos. [1] [10] [11]
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