Un cojinete principal es un cojinete en un motor de pistón que mantiene el cigüeñal en su lugar y le permite girar dentro del bloque del motor .
La cantidad de cojinetes principales por motor varía según el motor, a menudo de acuerdo con las fuerzas producidas por el funcionamiento del motor. Los cojinetes principales suelen ser cojinetes lisos o cojinetes de fricción , que se mantienen en su lugar mediante el bloque del motor y las tapas de los cojinetes.
La cantidad de cojinetes principales está determinada principalmente por el factor de carga general y la velocidad máxima del motor. [1] Aumentar la cantidad de cojinetes en un motor generalmente aumentará el tamaño y el costo del motor, pero también reduce la tensión de flexión y la deflexión causada por la distancia desde los pasadores del cigüeñal hasta los cojinetes más cercanos.
La mayoría de los motores tienen al menos dos cojinetes principales, uno en cada extremo del cigüeñal. Se pueden ubicar cojinetes adicionales a lo largo del cigüeñal, a veces hasta un cojinete por muñón del cigüeñal , como se usa en muchos motores diésel y motores de gasolina modernos diseñados para altas RPM. [1]
Algunos motores pequeños de un solo cilindro tienen un solo cojinete principal, [ cita requerida ] en cuyo caso debe soportar el momento de flexión creado por la distancia de desplazamiento entre la biela y el cojinete principal.
Al describir el diseño de un cigüeñal, generalmente se indica el número de cojinetes principales, ya que el número de muñequillas del cigüeñal está determinado por la disposición de los cilindros. Por ejemplo, el motor Toyota VZ V6 se describe como un "cigüeñal de cuatro cojinetes" y el motor Jaguar XK6 de seis cilindros en línea tiene un "cigüeñal de siete cojinetes". [2] [3]
La mitad inferior de los cojinetes principales se mantiene en su lugar mediante "tapas de cojinete" que se fijan al bloque del motor mediante pernos. La disposición básica es que cada tapa de cojinete tenga dos pernos, pero algunos motores pueden tener cuatro o seis pernos por tapa de cojinete (a menudo denominados motores "de cuatro pernos" o "de seis pernos"). Los pernos adicionales dan como resultado una mayor resistencia, lo que permite que el motor soporte una mayor potencia de salida o RPM. [4]
El primer motor de automóvil en utilizar cojinetes principales de cuatro pernos fue el V12 Maybach Zeppelin de 1928, que los utilizó en tres de sus ocho cojinetes principales. [5]
El diseño típico de un cojinete principal de seis pernos es de cuatro pernos verticales (dos en cada lado del cigüeñal) desde la parte inferior que se extienden hasta el bloque y dos pernos transversales laterales que salen de los rieles del cárter del lado izquierdo y derecho hasta el costado de las tapas principales para proporcionar resistencia lateral adicional.