La clase S-80 Plus (o clase Isaac Peral ) es una clase española de cuatro submarinos que está construyendo la empresa estatal española Navantia en su astillero de Cartagena para la Armada Española . Al igual que otros submarinos contemporáneos, cuentan con propulsión independiente del aire .
La clase tiene sus orígenes a finales de la década de 1990, y España ordenó la producción de los submarinos en 2003. Debido a problemas con el diseño, tuvo que ser rediseñado exhaustivamente en la década de 2010, y una crisis presupuestaria del gobierno español obligó a retrasos adicionales. Está previsto que los submarinos entren en servicio a partir de 2023 ese mismo año. El 30 de noviembre de 2023 entró en servicio en la Armada Española el primer submarino de la clase
Se trata de submarinos oceánicos de medio tonelaje con capacidad para realizar misiones de larga duración en escenarios alejados de su base, actuando con un mínimo nivel de indiscreción. [ es necesario aclarar ] Dispondrán de un sistema integrado de control de plataforma que permitirá su funcionamiento con una dotación reducida [ es necesario aclarar ] y un alto grado de automatización con control remoto. Las características de esta clase de buques los sitúan en un nivel cercano a los de propulsión nuclear.
El barco líder de la clase, el Isaac Peral , unidad de la serie, fue botado por el rey Felipe VI y su hija, la princesa Leonor , heredera al trono, el 22 de abril de 2021 en los astilleros de Cartagena, ingresados a servicio en 2023, después de que originalmente estaba previsto para 2011. Está previsto que los tres barcos restantes se entreguen en 2024, 2026 y 2028. La clase S-80 también se ha ofrecido para exportación.
En la década de 1980, Francia inició estudios para la sustitución de sus submarinos diésel clase S-60 Daphné . El astillero francés DCNI ( Direction des Constructions Navales International ) ideó un diseño completamente nuevo llamado S-80, con un casco en forma de lágrima y nuevas armas y sensores, que finalmente decidió el gobierno francés [ ¿cuándo? ] no para financiar. [5] DCNI propuso entonces una opción más barata llamada S-90B, un submarino clase S-70 Agosta con mejoras limitadas que fue nuevamente rechazado por los franceses pero que fue exportado a Pakistán. [5] Mientras tanto, España enfrentó el mismo problema al reemplazar sus Daphné , conocidos como la clase Delfín en el servicio español, como parte del Plan ALTAMAR. La firma Bazán (más tarde Izar, y posteriormente la estatal española Navantia [4] ) comenzó con un nuevo diseño pero cuando empezó a parecerse al S-80, se acordó colaborar en una empresa conjunta [ se necesita aclaración ] basado en el S-80 francés. [5] Este diseño conjunto se mostró en Euronaval en octubre de 1990. [5]
El fin de la Guerra Fría significó que la financiación se agotó y la empresa conjunta tuvo que esperar hasta 1997 para su primera venta - a Chile - del nuevo diseño, [6] que fue designado clase Scorpène en los mercados de exportación. Ese mismo año España empezó a revisar sus necesidades, y en 1998 indicaron que comprarían cuatro Scorpènes, [5] opcionalmente con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) para una mayor resistencia en inmersión. En octubre de 2001 se completó un requisito de personal para la variante S-80 Scorpène. [7] Esto pronto fue superado por los acontecimientos, ya que la Armada (armada) se interesó más en utilizar submarinos para la proyección de poder que en un papel más estático y defensivo. [7] Este cambio fue codificado en la guía de enero de 2002 del Jefe de Operaciones Navales y en la revisión de defensa estratégica de febrero de 2003. [7] El nuevo requisito requería un submarino más grande con mejor resistencia y misiles de ataque terrestre, que se convirtieron en conocido como el diseño S-80A. Se trataba de un submarino AIP con un diámetro de casco de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas) en comparación con los 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) de la familia Scorpène, un desplazamiento sumergido de alrededor de 2.990 toneladas frente a 1.740 toneladas, superficies de timón más grandes y un diferente posición de las aletas. [7]
El gobierno español aprobó la compra de cuatro submarinos S-80A en septiembre de 2003 y firmó un contrato con Izar el 24 de marzo de 2004. [8] El acuerdo original era de 1.756 millones de euros para diseñar y construir cuatro submarinos, [8] unos 439 millones de euros por barco, pero en 2010 esta cifra había aumentado a 2.212 millones de euros [9] (553 millones de euros/barco). El plan preveía que el primer barco se entregaría en 2011, pero las dudas del gobierno sobre quién debería suministrar el sistema de combate lo retrasaron hasta 2013. [7] En 2011, la crisis presupuestaria de España retrasó aún más la primera entrega hasta 2015, y los barcos restantes se entregaron en intervalos de un año hasta 2018. [10] La construcción del S-81 comenzó el 13 de diciembre de 2007. [11] En enero de 2012 se anunciaron los nombres, en honor a tres ingenieros que fabricaron submarinos y al primer comandante de la fuerza submarina de España, respectivamente: Isaac Peral ( S-81), Narciso Monturiol (S-82), [12] Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84). [13]
En mayo de 2013, cuando se habían gastado más de 680 millones de dólares del presupuesto de 3 mil millones de dólares del proyecto para los cuatro submarinos, se descubrió y finalmente se hizo público un problema de sobrepeso. Los ingenieros de Navantia habían calculado mal el peso de los submarinos en unas 100 t (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de la masa total de 2.000 toneladas de los submarinos, más que suficiente para hundirlos si no se reparaban. [14] A partir de 2013, [actualizar]Navantia anunció que la cuestión retrasaría la entrega del primer submarino a la Armada española hasta al menos 2017. [15] Esa fecha resultó ser optimista. El alargamiento del submarino creó flotabilidad adicional . [4] Navantia contrató a la empresa estadounidense General Dynamics Electric Boat para ayudar a resolver el problema del diseño del exceso de peso. [16] En septiembre de 2014, se informó que el problema del sobrepeso se había resuelto con cambios de diseño y que los trabajos de construcción estarían listos para reanudarse a finales de octubre de 2014. [17] [ se necesita aclaración ] En noviembre de 2014, Navantia nuevamente informó haber completado la Rediseñar el trabajo para abordar el problema del sobrepeso. En total, el casco se alargaría 10 metros (33 pies) y el desplazamiento aumentaría en 100 toneladas. A partir de enero de 2018 [actualizar], la fecha prevista de entrega del primer submarino era septiembre de 2022, [18] pero no se logró. En el momento de la botadura del barco en 2021 se indicó que el plan era que el primer barco comenzara las pruebas en el mar en 2022 y fuera entregado en 2023. [19] Isaac Peral inició las pruebas en el mar a mediados de 2022, [20] y completó su primera inmersión estática en marzo de 2023. [21]
En enero de 2017 se informó que el sistema de propulsión independiente del aire no estaría listo a tiempo para la entrega del primer submarino. [22] En noviembre de 2018, las empresas Abengoa y Técnicas Reunidas afirmaron que las pruebas del revolucionario motor AIP del submarino fueron un completo éxito. [23] La Armada de la India consideró el S-80 para su próxima generación de submarinos bajo el proyecto de submarino de clase 75 . [24] El 30 de noviembre de 2023 entró en servicio en la Armada Española la primera unidad de la clase, el S-81. [25]
El Núcleo del Sistema de Combate Integrado (ICSC) se llama VC 9.0 SCA. [26] El ICSC proporciona un conjunto de armas y sensores del sistema de combate con una gestión óptima del centro de mando y control, permitiendo adquirir, evaluar y presentar toda la información necesaria para las acciones ofensivas, defensivas o de recopilación de inteligencia en cada momento. El barco está equipado con sonares activos y pasivos con precisos sistemas de detección electromagnética. El submarino puede comunicarse a través de enlaces de datos Link-11 y Link-22. [26]
El sistema de propulsión independiente del aire (AIP) del S-80 se basa en un procesador de bioetanol que consta de una cámara de reacción y varios reactores Coprox intermedios. Provisto por Hynergreen de Abengoa , el sistema transforma el bioetanol (BioEtOH) en hidrógeno de alta pureza . La salida alimenta una serie de pilas de combustible de la empresa UTC Power .
El reformador se alimenta con bioetanol como combustible y oxígeno (almacenado como líquido en un tanque criogénico de alta presión), generando hidrógeno y dióxido de carbono como subproductos. El hidrógeno producido y más oxígeno se alimentan a las pilas de combustible .
El procesador de bioetanol también produce una corriente de dióxido de carbono altamente concentrado y otros gases traza que no se queman por completo durante la combustión. Este flujo de gas se mezcla con agua de mar en uno o más depuradores venturi eyectores y luego a través de un nuevo sistema, SECO 2 (o CO 2 Removal System), desarrollado por Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO 2 en agua a niveles indetectables. [27]
Los caudales de oxígeno y combustible están directamente determinados por la demanda de energía. La potencia AIP en el submarino S-80 es de al menos 300 kW (400 hp). [27] Un motor eléctrico de imán permanente mueve una hélice fija de diseño especial que no crea cavitaciones a alta velocidad.
El motor produce efectos de resonancia, por lo que se instala un acoplamiento altamente flexible, el RATO-S G-561W de Vulkan. [28]
En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa español anunció el desarrollo de una pila de combustible española debido al elevado coste del SPC actual y para evitar la dependencia de un fabricante extranjero. El programa tiene un horizonte de 6 años para desarrollar un prototipo de 300 kW. [29]
Los submarinos de clase S-80 Plus están diseñados para mejorar las misiones en escenarios de amenaza. Su movilidad operativa les permitirá operar en zonas remotas, desplazándose discretamente a altas velocidades. Su sistema de propulsión independiente del aire (AIP), de nuevo diseño tecnológico, garantizará su capacidad de permanecer en una zona durante un período de tiempo muy largo sin ser detectado y su capacidad de operar en posibles zonas de conflicto. [30]
Las capacidades incluyen:
Las cursivas indican fechas estimadas.
El diseño del S-80 no fue aceptado como candidato para el programa de reemplazo de la clase Walrus luego de una evaluación y selección inicial (letra B) en 2019. [35] En 2022, el Ministerio de Defensa español envió una carta al Defensie Materieel holandés. Organisatie para que a Navantia se le permitiera presentar una oferta tras una solicitud de cotización enviada a los contendientes restantes, en la que algunos de los requisitos habían cambiado. Se rumorea que la solicitud fue denegada por la DMO. [36]
Larsen & Toubro y Navantia firmaron un Teaming Agreement (TA) con el fin de presentar una oferta tecno-comercial para el proyecto de adquisición de submarinos Project-75 (India) . [37] [38] España ha dicho que su submarino, en disputa por una orden de adquisición de 43.000 millones de rupias por parte de la Armada de la India, ha sido declarado técnicamente conforme y estará listo para las pruebas en unos meses. [39]
Navantia ha confirmado a la prensa que ha lanzado una oferta para vender submarinos y construir una base de submarinos y un centro de entrenamiento para la Armada de Filipinas. [40] [41] La base de submarinos apunta específicamente a una ubicación en Ormoc, Leyte . [42]
Navantia participa en el programa de adquisición de submarinos “Orka” de la Armada polaca. [43] [44] [45] [46] [47]
La española Navantia supuestamente ha concedido a Turquía una licencia para el diseño de sus submarinos S-80 de propulsión independiente del aire (AIP). [48]
Este artículo incorpora material de Wikipedia en español.
El calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos de la clase S-80 se estima ahora en: septiembre de 2022, mayo de 2024, marzo de 2026 y julio de 2027.