La clase tiene sus orígenes a finales de los años 90 y España ordenó la producción de los submarinos en 2003. Debido a problemas con el diseño, tuvo que ser rediseñado en profundidad en la década de 2010 y una crisis presupuestaria del gobierno español obligó a retrasos adicionales. Está previsto que los submarinos entren en servicio en 2023 ese mismo año. El 30 de noviembre de 2023 entró en servicio en la Armada española el primer submarino de la clase.
Se trata de submarinos oceánicos de tonelaje medio con capacidad para realizar misiones de larga duración en escenarios alejados de su base, y hacerlo de forma sigilosa. Contarán con un sistema de control de plataforma integrado que permite operar con una dotación reducida y un alto grado de automatización con control remoto. Las características de esta clase de buques los sitúan a un nivel cercano a los de propulsión nuclear.
El barco líder de la clase, el Isaac Peral , la primera unidad de la serie, fue botado por el rey Felipe VI y su hija, la princesa Leonor , heredera al trono, el 22 de abril de 2021 en los astilleros de Cartagena, entrando en servicio en 2023, tras estar previsto originalmente para 2011. Los tres barcos restantes están previstos para ser entregados en 2024, 2026 y 2028. En 2024, se indicó inicialmente que la fecha de entrega del segundo buque se había retrasado hasta 2025. [5] Posteriormente, sin embargo, se informó de que el segundo barco se había retrasado hasta 2026 y que el tercer y cuarto buques de la clase ahora solo están previstos para entrar en servicio en 2028 y 2029 respectivamente. [6]
La clase S-80 también se ha ofrecido para la exportación.
En la década de 1980, Francia inició estudios para la sustitución de sus submarinos diésel de la clase S-60 Daphné . El astillero francés DCNI ( Dirección de Construcciones Navales Internacionales ) presentó un diseño completamente nuevo llamado S-80, con un casco en forma de lágrima y nuevas armas y sensores, que el gobierno francés finalmente decidió [ ¿cuándo? ] no financiar. [7] DCNI propuso entonces una opción más económica llamada S-90B, un submarino de la clase S-70 Agosta con mejoras limitadas que nuevamente fue rechazado por los franceses pero que fue exportado a Pakistán. [7] Mientras tanto, España se enfrentó al mismo problema al reemplazar sus Daphné , conocidos como clase Delfín en servicio español, como parte del Plan ALTAMAR. La firma Bazán (posteriormente Izar, y posteriormente, la estatal española Navantia [4] ) comenzó con un nuevo diseño pero cuando empezó a parecerse al S-80, se acordó colaborar en una empresa conjunta [ aclaración necesaria ] basada en el S-80 francés. [7] Este diseño conjunto se mostró en Euronaval [fr] en octubre de 1990. [7]
El fin de la Guerra Fría significó que la financiación se agotó y la empresa conjunta tuvo que esperar hasta 1997 para su primera venta -a Chile- del nuevo diseño, [8] que fue designado como clase Scorpène en los mercados de exportación. Ese mismo año España comenzó a revisar sus necesidades, y en 1998 indicó que compraría cuatro Scorpènes, [7] opcionalmente con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) para una mayor resistencia cuando estuvieran sumergidos. En octubre de 2001 se completó una solicitud de personal para la variante S-80 Scorpène. [9] Esto fue rápidamente superado por los acontecimientos, ya que la Armada (marina) se interesó más en el uso de submarinos para la proyección de potencia que en un papel más estático y defensivo. [9] Este cambio se codificó en la guía de enero de 2002 del Jefe de Operaciones Navales y en la revisión de defensa estratégica de febrero de 2003. [9] El nuevo requisito exigía un submarino más grande con mejor resistencia y misiles de ataque terrestre, que se conoció como el diseño S-80A. Se trataba de un submarino AIP con un diámetro de casco de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas) en comparación con los 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) de la familia Scorpène, un desplazamiento sumergido de alrededor de 2.990 toneladas frente a 1.740 toneladas, superficies de timón más grandes y una posición diferente de las aletas. [9]
El gobierno español aprobó la compra de cuatro submarinos S-80A en septiembre de 2003 y firmó un contrato con Izar el 24 de marzo de 2004. [10] El acuerdo original era de 1.756 millones de euros para diseñar y construir cuatro submarinos, [10] unos 439 millones de euros por barco, pero en 2010 este precio había aumentado a 2.212 millones de euros [11] (553 millones de euros por barco). El plan preveía que el primer submarino se entregara en 2011, pero las dudas del gobierno sobre quién debería suministrar el sistema de combate lo retrasaron hasta 2013. [9] En 2011, la crisis presupuestaria de España retrasó aún más la primera entrega hasta 2015, y los barcos restantes se entregaron en intervalos de un año hasta 2018. [12] La construcción del S-81 comenzó el 13 de diciembre de 2007. [13] En enero de 2012 se anunciaron los nombres, en honor a tres ingenieros que construyeron submarinos y al primer comandante de la fuerza submarina de España respectivamente: Isaac Peral (S-81), Narciso Monturiol (S-82), [14] Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84). [15]
En mayo de 2013, cuando se habían gastado más de 680 millones de dólares de los 3.000 millones de dólares del presupuesto del proyecto para los cuatro submarinos, se descubrió un problema de sobrepeso que finalmente se hizo público. Los ingenieros de Navantia habían calculado mal el peso de los submarinos en unas 100 t (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) de la masa total de 2.000 toneladas de los submarinos, más que suficiente para hundirlos si no se arreglaba. [16]
En 2013, [actualizar]Navantia anunció que el problema retrasaría la entrega del primer submarino a la Armada española hasta al menos 2017. [17] Esa fecha resultó ser optimista. Alargar el submarino creó flotabilidad adicional . [4] Navantia contrató a la empresa estadounidense General Dynamics Electric Boat para ayudar a resolver el problema de diseño de exceso de peso. [18]
En septiembre de 2014, se informó que el problema del sobrepeso se había resuelto con cambios de diseño y que el trabajo de construcción estaría listo para reanudarse a fines de octubre de 2014. [19] [ aclaración necesaria ]
En noviembre de 2014, Navantia informó nuevamente que había completado el trabajo de rediseño para abordar el problema del sobrepeso. En total, el casco se alargaría en 10 metros (33 pies) y el desplazamiento aumentaría en 100 toneladas. A partir de enero de 2018 [actualizar], la fecha de entrega prevista del primer submarino era septiembre de 2022, [20] pero esto no se logró. En el momento del lanzamiento del barco en 2021 se indicó que el plan era que el primer barco comenzara las pruebas en el mar en 2022 y se entregara en 2023. [21] Isaac Peral comenzó las pruebas en el mar a mediados de 2022, [22] y completó su primera inmersión estática en marzo de 2023. [23]
En enero de 2017, se informó que el sistema de propulsión independiente del aire no estaría listo a tiempo para la entrega del primer submarino. [24]
En noviembre de 2018, las empresas Abengoa y Técnicas Reunidas declararon que la prueba del revolucionario motor AIP del submarino fue un completo éxito. [25]
La Armada india consideró al S-80 para su próxima generación de submarinos bajo la clase Proyecto-75 . [26] El 30 de noviembre de 2023, la primera unidad de la clase, el S-81, entró en servicio en la Armada española. [27]
Sistemas de combate
El núcleo del sistema de combate integrado (ICSC) se denomina VC 9.0 SCA. [28] El ICSC proporciona al conjunto de armas y sensores del sistema de combate una gestión óptima del centro de mando y control, permitiendo adquirir, evaluar y presentar toda la información necesaria para las acciones ofensivas, defensivas o de recopilación de inteligencia en cada momento. El buque está equipado con sonares activos y pasivos con precisos sistemas de detección electromagnética. El submarino puede comunicarse a través de enlaces de datos Link-11 y Link-22. [28]
El reformador se alimenta con bioetanol como combustible y oxígeno (almacenado en forma líquida en un tanque criogénico de alta presión), lo que genera hidrógeno y dióxido de carbono como subproductos. El hidrógeno producido y más oxígeno se alimentan a las celdas de combustible .
El procesador de bioetanol también produce una corriente de dióxido de carbono altamente concentrado y otros gases traza que no se queman completamente durante la combustión. Esta corriente de gas se mezcla con agua de mar en uno o más depuradores de venturi con eyectores y luego pasa a través de un nuevo sistema, SECO 2 (o CO 2 Removal System), desarrollado por Bionet, y cuyo propósito es disolver las "burbujas" de CO 2 en el agua a niveles indetectables. [29]
El caudal de oxígeno y combustible depende directamente de la demanda de potencia. La potencia de la bomba de propulsión a chorro del submarino S-80 es de al menos 300 kW (400 CV). [29] Un motor eléctrico de imán permanente mueve una hélice fija de diseño especial que no crea cavitaciones a alta velocidad.
Como el funcionamiento del motor puede producir ruido que resuena en toda la embarcación, los motores están montados sobre acoplamientos flexibles RATO-S G-561W de Vulkan. [30]
En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa español anunció el desarrollo de una pila de combustible española debido al elevado coste de las actuales SPC y para evitar la dependencia de un fabricante extranjero. El programa tiene un horizonte de 6 años para desarrollar un prototipo de 300 kW. [31]
Capacidades
Los submarinos de la clase S-80 Plus están diseñados para mejorar las misiones en escenarios de amenaza. Su movilidad operativa les permitirá operar en áreas remotas, desplazándose discretamente a altas velocidades. Su sistema de propulsión independiente del aire (AIP), de nuevo diseño tecnológico, asegurará su capacidad de permanecer en un área durante un período muy largo de tiempo sin ser detectados y su capacidad de operar en posibles zonas de conflicto. [32]
Las capacidades incluyen:
Un sistema de combate para la adquisición de múltiples objetivos en diferentes escenarios.
La capacidad de transportar personal, incluidas fuerzas de operaciones especiales.
Bajo nivel de ruido y firmas magnéticas para minimizar la detección.
Firmas de radar e infrarrojos bajas para minimizar la detección
Larsen & Toubro y Navantia firmaron un Acuerdo de Colaboración (TA) con el propósito de presentar una oferta técnico-comercial para el proyecto de adquisición del submarino Proyecto-75 (India) . [37] [38] España ha dicho que su submarino, en disputa por un pedido de adquisición de Rs 43.000 crore por parte de la Armada de la India, ha sido declarado técnicamente compatible y estará listo para pruebas en unos meses. [39]
Navantia ha confirmado a la prensa que ha presentado una oferta para vender submarinos y construir una base submarina y un centro de entrenamiento para la Armada de Filipinas . [40] [41] La base submarina apunta específicamente a una ubicación en Ormoc, Leyte . [42]
La Armada polaca tiene previsto adquirir tres submarinos de ataque en el marco de su programa Orka. Entre los competidores mencionados se encuentran el A26 Blekinge , [43] [44] el KSS-III , [45] el Scorpene SSK , el Type 212CD [46] y el S-80. [47] [48] [49] [50] [51] [52]
Pavo
La española Navantia habría concedido una licencia para el diseño de sus submarinos S-80 Air-Independent Propulsion (AIP) a Turquía. [53]
El diseño del S-80 no fue aceptado como candidato para el programa de reemplazo de la clase Walrus luego de una evaluación y selección inicial (carta B) en 2019. [54] En 2022, el Ministerio de Defensa español envió una carta a la Defensie Materieel Organisatie holandesa [nl] para que se permitiera a Navantia presentar una oferta luego de una RFQ enviada a los contendientes restantes, en la que algunos de los requisitos habían cambiado. Se rumorea que la solicitud fue rechazada por la DMO. [55]
Submarino tipo 214 : Una clase de submarinos de ataque diésel-eléctricos orientados a la exportación, también desarrollados por ThyssenKrupp Marine Systems y actualmente operados por las armadas de Grecia , Portugal , Corea del Sur y Turquía .
Submarino tipo 218SG : una clase de submarinos de ataque diésel-eléctricos ampliamente personalizados, desarrollados por ThyssenKrupp Marine Systems y actualmente operados por Singapur .
Submarino clase Delfín : Una clase de submarinos de ataque diésel-eléctricos ampliamente personalizados, desarrollados por ThyssenKrupp Marine Systems y actualmente operados por Israel .
Submarino clase Dakar : una clase única de submarinos de ataque diésel-eléctricos desarrollados por ThyssenKrupp Marine Systems y actualmente en construcción para Israel.
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