La clase G de los Ferrocarriles Victorianos es una clase de locomotoras de vapor construidas para las líneas secundarias de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas de los Ferrocarriles Victorianos por Beyer, Peacock & Company . Se introdujeron en 1926 para aumentar el tamaño de los trenes, eliminar la práctica de las locomotoras NA de doble vía y reducir las pérdidas en estas líneas. Su esfuerzo de tracción era comparable al de las locomotoras de línea secundaria más potentes de los Ferrocarriles Victorianos de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) , la clase K.
El diseño se basó en las Garratt de clase M y Ms anteriores construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . Este diseño fue uno de los primeros de los Garratt y entró en servicio por primera vez en 1911. La principal modificación fue el uso de bastidores exteriores para permitir la reducción del ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). El diseño resultó duradero, ya que se construyeron dos ejemplos más para el ferrocarril australiano Portland Cement de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas en Fyansford en la década de 1930.
Las locomotoras recibieron los números G41 y G42. La G41 se puso a trabajar en la línea de Colac a Beech Forest y Crowes , mientras que la G42 se colocó en el ferrocarril de Moe a Walhalla . [1] [2] Las locomotoras permanecieron en estas líneas, regresando a Newport Workshops para reparaciones importantes cuando fue necesario. Después del cierre de la línea Walhalla en 1955, la G42 se trasladó al oeste a Colac, donde trabajó en la línea junto con la G41. Al cierre de esta línea en 1962, solo la G42 se consideró en condiciones operativas, la G41 fue canibalizada en su mayoría para obtener piezas que se utilizarían en la G42. [3] [4]
Tras el cierre, ambas locomotoras fueron trasladadas a los talleres de Newport y la G41 fue rápidamente desguazada en octubre de 1964; las matrículas, el silbato y los faros delanteros se recuperaron y se encuentran en el Museo de Menzies Creek . [5] La G42 fue comprada a los Ferrocarriles Victorianos en julio de 1964 por la Sociedad de Preservación de Puffing Billy, fue trasladada por ferrocarril a Belgrave en enero de 1968 y finalmente llegó al Museo de Vapor de Menzies Creek el 10 de febrero de 1968. El museo también adquirió una de las Garratts de cemento Portland australianas junto con una caldera de repuesto sin usar. En 1978 se tomó la decisión de restaurar la G42, tarea que se completó en abril de 2004. La caldera de repuesto de cemento Portland australiano se utilizó en lugar de la caldera original de la G42, ya que la VR había quitado la caja de fuego interior de cobre y los tubos de la caldera antes de venderla a la Sociedad de Preservación de Puffing Billy en 1963.
La G42 fue retirada del servicio en febrero de 2009 a la espera de un examen "D" como parte del programa de mantenimiento regular de Puffing Billy Railway. El 16 de agosto de 2009, la G42 volvió al servicio solo por un día para celebrar los "100 años del diseño de la locomotora Garratt" con un especial para Cockatoo y regreso [6] antes de regresar al almacenamiento a la espera del mencionado examen "D".
El 12 de diciembre de 2010, la G42 se puso en marcha por sus propios medios tras unas extensas reparaciones, entre ellas el desmontaje de más de 1 pulgada de los neumáticos de las ruedas. Se puso a prueba con una maniobra difícil de 20 vagones por diferentes caminos. La locomotora se utiliza ahora en el servicio de "horario verde", que de otro modo requiere el doble trayecto de locomotoras de la clase NA en uno de los viajes, lo que permite que su mayor capacidad de transporte sustituya a las dos NA.
A partir de abril de 2023, G42 estará en exhibición en el Museo Menzies Creek "por un período de al menos cinco años".
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