Un coche de caballos , un tranvía tirado por caballos , un tranvía tirado por caballos (EE. UU.) o un ferrocarril tirado por caballos (histórico), es un tranvía o tranvía de propulsión animal (normalmente caballos ) .
El tranvía tirado por caballos (carro de caballos) fue una de las primeras formas de transporte ferroviario público , que se desarrolló a partir de rutas de transporte industriales que existían desde hacía mucho tiempo y de las rutas de ómnibus que circulaban por primera vez en las calles públicas en la década de 1820 [ cita requerida ] . utilizando el ferrocarril o " tranvía " de hierro o acero recientemente mejorado. Eran versiones locales de las líneas de diligencias y recogían y dejaban pasajeros en una ruta regular, sin necesidad de contratación previa. Los vagones de caballos en tranvías fueron una mejora con respecto al ómnibus, porque la baja resistencia a la rodadura de las ruedas metálicas sobre rieles de hierro o acero (generalmente ranurados a partir de 1852 ) permitió a los animales transportar una carga mayor para un esfuerzo determinado que el ómnibus, y proporcionó un transporte más suave. conducir. El tranvía tirado por caballos combinaba el bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la tracción animal con la eficiencia, la suavidad y la capacidad para todo tipo de clima de una vía férrea. En aquella época, la energía animal se consideraba más segura que la energía de vapor, ya que las primeras locomotoras sufrían con frecuencia explosiones de calderas . Los rieles se consideraban aptos para todo clima porque las calles de la época podían estar mal pavimentadas o no estar pavimentadas en absoluto, lo que permitía que las ruedas de los carros se hundieran en el barro durante la lluvia o la nieve.
En 1861, los vagones de caballos de Toronto Street Railway reemplazaron a los ómnibus tirados por caballos como modo de transporte público en Toronto . Los tranvías eléctricos reemplazaron posteriormente a los vagones de caballos entre 1892 y 1894. El Toronto Street Railway creó la vía ancha única de Toronto de 4 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas(1495 mm). Las calles no estaban pavimentadas yse empleópasamanosLos carros de caballos tenían ruedas con pestañas y circulaban por el nivel superior del escalón. Por el ancho escalón inferior circulaban carros y carruajes corrientes. Esto requirió un ancho de vía más amplio. Este amplioancho de vía de Torontotodavía lo utilizan hoy elsistema de tranvías de Torontoy tres líneas delmetro de Toronto. [1]ElMetropolitan Street Railwayoperó una línea de vagones de caballos en el entonces suburbiodel norte de Torontodesde 1885 hasta que la línea fue electrificada en 1890; Esta línea de coches de caballos también utilizaba el ancho de Toronto. [2]
Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km (2,4 millas) entre Sealdah y Armenian Ghat Street el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [3] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía tiradas por caballos de ancho métrico desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [3] En 1882, se utilizaron de forma experimental locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 tranvías, 1.000 caballos, siete locomotoras de vapor y 30 kilómetros de vías de tranvía. [3] En 1900, electrificación del tranvía y reconstrucción de sus vías a 4 pies 8+Comenzó 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) (calibre estándar[3]En 1902, el primer tranvía eléctrico de la India iba deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.
La Bombay Tramway Company se creó en 1873. Después de que se firmara un contrato entre Bombay Tramway Company, el municipio y la empresa Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874, que concedía a la empresa la licencia para gestionar un servicio de tranvía con coches de caballos en la ciudad. [4] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo las rutas Colaba - Pydhone vía Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paise antes de la decimalización) y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron billetes para frenar el aumento de los viajes sin billete. [5] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio. [6]
Los primeros servicios de tranvía en el mundo fueron iniciados por Swansea and Mumbles Railway en Gales , utilizando vagones especialmente diseñados en una línea de tranvía existente construida para dandies de carga tirados por caballos . Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una línea entre los muelles de Oystermouth , Mumbles y Swansea desde 1807. El tranvía de Gloucester y Cheltenham (1809) transportaba pasajeros, aunque su objetivo principal era el transporte de mercancías.
A pesar de su comienzo temprano, se necesitaron muchos años para que los tranvías tirados por caballos fueran ampliamente aceptados en toda Gran Bretaña; El tren estadounidense George Francis les presentó por primera vez al predecesor de Birkenhead Corporation Tramways en Birkenhead en 1860, pero fue encarcelado por "romper y dañar" la carretera cuando intentó colocar las primeras vías del tranvía en las carreteras de Londres . Una ley del Parlamento de 1870 superó estos obstáculos legales al definir responsabilidades y durante las siguientes tres décadas se fundaron muchas empresas locales de tranvías , utilizando vagones tirados por caballos, hasta que fueron reemplazadas por tracción por cable , vapor o eléctrica. Muchas empresas adoptaron el diseño de un carruaje de dos pisos parcialmente cerrado tirado por dos caballos. El último tranvía tirado por caballos se retiró de Londres en 1915. Los caballos continuaron utilizándose para maniobras ligeras hasta bien entrado el siglo XX. El último caballo utilizado para maniobras en los ferrocarriles británicos se retiró el 21 de febrero de 1967 en Newmarket, Suffolk .
En los Estados Unidos, el primer tranvía apareció en Nueva Orleans en 1832, operado por la Pontchartrain Railroad Company, seguido por los de 1832 en el New York and Harlem Railroad en la ciudad de Nueva York . [7] Estos últimos coches fueron diseñados por John Stephenson de New Rochelle, Nueva York , y construidos en su empresa en la ciudad de Nueva York. Los primeros tranvías utilizaban caballos y, a veces, mulas, normalmente dos en equipo, para arrastrar los vagones. En raras ocasiones, se probaron con otros animales, incluidos humanos en circunstancias de emergencia. A mediados de la década de 1880, había 415 compañías de tranvías en los EE. UU. que operaban en más de 9.700 kilómetros (6.000 millas) de vías y transportaban 188 millones de pasajeros al año en vagones de caballos. En 1890, los neoyorquinos realizaban 297 viajes en coche de caballos per cápita al año. El caballo típico de un tranvía tenía una esperanza de vida de unos dos años. [8]
Los primeros vagones tirados por caballos en Europa continental fueron operados a partir de 1828 por el ferrocarril České Budějovice-Linz . Europa vio una proliferación del uso de coches de caballos para nuevos servicios de tranvía desde mediados de la década de 1860, y muchas ciudades construyeron nuevas redes.
Las plantaciones tropicales (para productos como henequén y plátanos ) hicieron un uso extensivo de tranvías de propulsión animal tanto para pasajeros como para carga, empleando a menudo el sistema de vías portátiles de vía estrecha de Decauville . En algunos casos, estos sistemas eran muy extensos y evolucionaron hasta convertirse en redes de tranvías interurbanos (como en Yucatán , que contaba con más de 3.000 kilómetros (1.900 millas) de este tipo de líneas). Se pueden encontrar ejemplos supervivientes tanto en Yucatán [9] como en Brasil . [10]
Los problemas con los coches de caballos incluían el hecho de que cualquier animal sólo podía trabajar un número determinado de horas en un día determinado, tenía que ser alojado, preparado, alimentado y cuidado día tras día, y producía cantidades prodigiosas de estiércol, [8] que los La empresa de tranvías fue encargada de almacenar y luego eliminar. Dado que un caballo típico tiraba de un tranvía unos 19 kilómetros (una docena de millas) al día y trabajaba durante cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en el establo para cada vagón de caballos.
Los vagones de caballos fueron reemplazados en gran medida por tranvías eléctricos tras la invención de Frank J. Sprague de un sistema de tranvía elevado en los tranvías para recolectar electricidad de los cables aéreos . Su trole con resorte usaba una rueda para desplazarse a lo largo del cable. A finales de 1887 y principios de 1888, utilizando su sistema de tranvía, Sprague instaló el primer gran sistema de tranvía eléctrico exitoso en Richmond, Virginia . Las colinas de Richmond, que durante mucho tiempo fueron un obstáculo para el transporte, tenían pendientes superiores al 10% y fueron un excelente campo de pruebas para la aceptación de la nueva tecnología en otras ciudades. En un año, la economía de la energía eléctrica había reemplazado a los coches de caballos más costosos en muchas ciudades. En 1889, se habían iniciado o planificado 110 ferrocarriles eléctricos que incorporaban equipos de Sprague en varios continentes.
Muchas grandes líneas metropolitanas duraron hasta principios del siglo XX. La ciudad de Nueva York tenía un servicio regular de coches de caballos en la línea Bleecker Street hasta su cierre en 1917. [11] Pittsburgh, Pensilvania , tuvo su línea Sarah Street tirada por caballos hasta 1923. Los últimos coches regulares tirados por mulas en los EE. UU. circulaban en Sulphur. Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por un sello postal estadounidense emitido en 1983. [12] Las operaciones de tranvías tirados por caballos en Toronto terminaron en 1891. [13] En otros países, los servicios de tranvías de tracción animal a menudo continuaron hasta bien entrado el siglo XX. siglo; El último servicio de tranvía de mulas en la Ciudad de México terminó en 1932, y un tranvía de mulas en Celaya, México , sobrevivió hasta 1954. [14]
Algunas líneas de coches de caballos originales han sobrevivido o han sido revividas como atracciones turísticas, y en los últimos años se han construido varias réplicas de líneas de coches de caballos. A continuación se muestra una lista de ubicaciones en todo el mundo con carros de caballos operativos que están abiertos al público.
Capítulo 1 - La médula espinal de la calle Yonge
