La Ley de Carreteras de 1835 [1] [2] ( 5 y 6 Will. 4. c. 50) es una ley del Parlamento del Reino Unido . Fue una de las Leyes de Carreteras de 1835 a 1885 . [3]
La mayor parte de la ley ha sido derogada; a partir de 2023 [actualizar], solo quedan vigentes tres artículos. [4]
La Ley de Carreteras de 1835 colocó las carreteras bajo la dirección de inspectores parroquiales y les permitió pagar los costos involucrados mediante las tarifas impuestas a los ocupantes de la tierra. El deber del agrimensor es mantener las carreteras en reparación, y si una carretera está en mal estado, el agrimensor puede ser citado ante los tribunales y ordenarse que complete las reparaciones en un tiempo limitado. El agrimensor también está encargado de eliminar las molestias en la carretera. Cualquier persona puede solucionar una molestia en la carretera y puede ser objeto de acusación según el derecho consuetudinario .
La junta está formada por representantes de las distintas parroquias, llamados guardas de camino junto con los jueces del condado que residen dentro del distrito. Los salarios y gastos similares incurridos por la junta se cargan a un fondo distrital al que contribuyen las distintas parroquias; pero cada parroquia sigue siendo responsable por separado de los gastos de mantenimiento de sus propias carreteras.
Las leyes modificatorias, si bien no interfieren con el funcionamiento de la ley principal, autorizan la creación de distritos viales a mayor escala. Los jueces de un condado pueden convertirlo o cualquier parte del mismo en un distrito de carreteras que será gobernado por una junta de carreteras , cuyos poderes y responsabilidades serán los mismos que los del agrimensor parroquial según la ley anterior.
La Ley de Carreteras de 1835 especificaba como infracciones por las que el conductor de un carruaje en la vía pública podía ser sancionado con una multa, además de cualquier acción civil que pudiera interponerse contra él:
El artículo 72 establece: " Si una persona cabalga intencionalmente por cualquier sendero o calzada al costado de cualquier camino hecho o reservado para el uso o alojamiento de pasajeros a pie; o conduce o conduce intencionalmente cualquier caballo, asno, oveja, mula, cerdos, ganado o carruajes de cualquier tipo, o cualquier camión o trineo, en cualquier sendero o calzada, o atará cualquier caballo, asno, mula, cerdo o ganado, en cualquier carretera, de manera que sufra o permita el atado; animal para estar allí " .
Esta cláusula está contemplada en el Código de Circulación vigente :
Regla 64: NO DEBES andar en bicicleta por una acera. HA 1835 sección 72 y R(S)A sección 129 [6]
- Regla 145, 1988: "NO DEBE conducir sobre o sobre una acera, sendero o camino de herradura, excepto para obtener acceso legal a la propiedad o en caso de una emergencia".
(El delito de conducir por un camino de herradura está previsto en una ley posterior)
Regla 157, 1973: "Un vehículo [no legal para la carretera] NO DEBE utilizarse en carreteras, aceras, senderos o caminos de herradura".
(El Departamento de Transporte citó esta sección en 2006 cuando dictaminó que los Segways no podían usarse legalmente en las aceras del Reino Unido . [7] ) 1973
La Ley de Salud Pública de 1875 ( 38 y 39 Vict. c. 55) otorgó los poderes y deberes de los inspectores de carreteras y sacristías a las autoridades urbanas,
La Ley de Gobierno Local de 1888 otorgó la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras principales a los consejos de condado .
El fútbol para el hombre común estaba siendo suprimido, en particular por la Ley de Carreteras de 1835, que prohibía jugar al fútbol en carreteras y terrenos públicos, que es donde se desarrollaban la mayoría de los juegos.
Según la Ley de Carreteras de 1835, nadie puede circular ni conducir por la acera. Ciertos vehículos utilizados por conductores discapacitados están exentos de estos requisitos, pero sólo cuando utilizan "vagones para inválidos" de Clase 2 o 3. Estos vehículos están restringidos a una velocidad de 4 mph en la acera y, aparte de aquellos involucrados en la demostración, capacitación o reparación de estos vehículos, los usuarios deben tener una discapacidad física. Los patinetes autoequilibrados no están clasificados como "carros para inválidos", por lo que no pueden utilizarse en las aceras.