Medida antigua del constructor

Medición del volumen interior de un velero (c. 1650–1849)

El método de medición del constructor ( BOM , bm , OM y om ) es el utilizado en Inglaterra desde aproximadamente 1650 hasta 1849 para calcular la capacidad de carga de un barco . Es una medida volumétrica de la capacidad cúbica. Estimaba el tonelaje de un barco basándose en la eslora y la manga máxima . Se expresa en "toneladas de carga " ( inglés moderno temprano : burthen , inglés medio : byrthen ) y se abrevia "toneladas bm".

La fórmula es:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {({\text{Length}}-({\text{Beam}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

dónde:

• La longitud es la longitud, en pies , desde la proa hasta el codaste de popa ;
• La viga es la manga máxima, en pies. ^[1]

La fórmula de medición antigua del constructor se mantuvo vigente hasta la llegada de la propulsión a vapor. Los barcos de vapor requerían un método diferente para estimar el tonelaje, porque la relación entre la eslora y la manga era mayor y se utilizaba un volumen significativo de espacio interno para calderas y maquinaria. En 1849, se creó el sistema Moorsom en el Reino Unido . El sistema Moorsom calcula la capacidad de carga en pies cúbicos, otro método de medición volumétrica. La capacidad en pies cúbicos se divide luego por 100 pies cúbicos de capacidad por tonelada bruta, lo que da como resultado un tonelaje expresado en toneladas.

Historia y derivación

El rey Eduardo I impuso el primer impuesto sobre el alquiler de barcos en Inglaterra en 1303, basado en las toneladas de carga. Más tarde, el rey Eduardo III impuso un impuesto de 3 chelines sobre cada " tun " de vino importado, aproximadamente equivalente a £150 en 2023. ^[2] En ese momento, un "tun" era un recipiente de vino de 252 galones de vino , aproximadamente 210 imp gal (955 L) que pesaban alrededor de 2240 lb (1020 kg), un peso conocido hoy como tonelada larga o tonelada imperial. Para estimar la capacidad de un barco en términos de "tun" para fines impositivos, una fórmula temprana utilizada en Inglaterra era:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{100}}}$

dónde:

• La longitud es la longitud (indefinida), en pies.
• La viga es la longitud de la viga , en pies.
• La profundidad es la profundidad de la bodega, en pies debajo de la cubierta principal.

El numerador da como resultado el volumen del barco expresado en pies cúbicos.

Si se considera que un "tun" equivale a 100 pies cúbicos, entonces el tonelaje es simplemente el número de esas unidades de volumen de 100 pies cúbicos (tun).

• El divisor 100 no tiene unidades, por lo que el tonelaje se expresaría en 'ft ³ de tun'. ^[1]

En 1678, los constructores de barcos del Támesis utilizaron un método que suponía que la carga de un barco sería 3/5 de su desplazamiento. Dado que el tonelaje se calcula multiplicando la longitud × la manga × el calado × el coeficiente de bloque , todo dividido por 35 pies ^cúbicos por tonelada de agua de mar, la fórmula resultante sería:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

dónde:

• Se estima que el calado es la mitad de la manga.
• El coeficiente de bloque se basa en un promedio supuesto de 0,62.
• 35 pies ^cúbicos es el volumen de una tonelada de agua de mar. ^[3]

O resolviendo:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

En 1694 una nueva ley británica exigió que el tonelaje a efectos fiscales se calculara según una fórmula similar:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{94}}}$

Esta fórmula permaneció vigente hasta que se puso en uso la regla de medición antigua del constructor (arriba) en 1720, y luego fue impuesta por ley del Parlamento en 1773.

Profundidad

Profundidad de la cubierta

La altura desde la parte inferior del casco , excluida la quilla misma, en el punto medio del barco, hasta la parte superior de la cubierta superior de longitud completa. ^[4]

Profundidad en la bodega

Espacio interior; La altura desde la parte más baja del casco dentro del buque, en su punto medio, hasta el techo que está formado por la cubierta superior de longitud completa. En los buques de guerra antiguos, es hasta el techo que está formado por la cubierta inferior de longitud completa. ^[4]

Cubierta principal

La cubierta principal , que se utiliza en el contexto de la medición de la profundidad, se define generalmente como la cubierta superior de longitud completa. En el caso del barco Mary Rose del siglo XVI , la cubierta principal es la segunda cubierta superior de longitud completa. ^[5] En un cálculo del tonelaje del Mary Rose se utilizó el calado en lugar de la profundidad. ^[6]

Toneladas de carga americanas

Los británicos midieron la longitud desde el exterior de la roda hasta el exterior del codaste de popa, mientras que los estadounidenses midieron desde el interior de los codastes. Los británicos midieron la manga desde el exterior de los tablones, mientras que los estadounidenses midieron la manga desde el interior de los tablones. Por último, los británicos dividieron por 94, mientras que los estadounidenses dividieron por 95.

El resultado fue que los cálculos estadounidenses dieron un número menor que los británicos. La medida británica arroja valores aproximadamente un 6% mayores que los estadounidenses. Por ejemplo, cuando los británicos midieron el USS  President capturado , sus cálculos le dieron una carga de 1533 7 ⁄ 94 toneladas, mientras que los cálculos estadounidenses dieron una carga de 1444 toneladas. ^[7]

El sistema estadounidense estuvo en uso desde 1789 hasta 1864, cuando se adoptó una versión modificada del sistema Moorsom. ^[8]

Véase también

• Medición del Támesis

Referencias

1. Kemp, P., ed. (1976). The Oxford Companion to Ships & the Sea (Compañero de Oxford para los barcos y el mar) . Oxford University Press . pp. 876. ISBN 0-19-211553-7.
2. Plantilla:inflación , tomando como año base el último año del reinado de Eduardo III, 1377, y un chelín como una vigésima parte de una libra esterlina .
3. Pearn, Rodney Stone. "Tonnage Measurement of Ships". Artículos . Steamship Mutual. Archivado desde el original el 2012-08-28 . Consultado el 2007-04-23 .
4. Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman: los grandes veleros del mundo. Hearst Books , pág. xx. ISBN 978-1-58816-384-4.
5. "Construcción y dimensiones". The Mary Rose Trust. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009. Consultado el 17 de julio de 2009 .
6. Fielding, Andrew. "La Mary Rose: un modelo". No publicado. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009. Consultado el 17 de julio de 2009 .
7. Henderson, James, CBE (1994) Las fragatas: un relato de los buques de guerra más ligeros de las guerras napoleónicas, 1793-1815 . (Londres: Leo Cooper), pág. 167. ISBN 0-85052-432-6 
8. Essex, Phil; Mork, Craig S.; Pomeroy, Craig A. "Guía del propietario para la medición del tonelaje 1998-2003" (PDF) . Jensen Maritime Consultants, Inc. . Consultado el 29 de mayo de 2014 .

Enlaces externos

• "Sobre la medición de barcos", The Sea-Man's Vade Mecum , Londres, 1707, págs. 127-131.
• "Sobre cómo hallar el tonelaje o carga de los barcos, etc.", David Steel, The Shipwright's Vade-Mecum , Londres, 1805, págs. 249-251.
• "Burthen" o "Burden", Diccionario de la Marina de William Falconer , Londres, 1780, página 56