El carenado de un avión es una estructura cuya función principal es producir un contorno suave y reducir la resistencia . [1]
Estas estructuras cubren huecos y espacios entre partes de una aeronave para reducir la resistencia de forma y de interferencia y mejorar la apariencia. [1] [2]
Un carenado de cabina o "cápsula" con parabrisas en un triciclo ultraligero P&M GT450Peleas en un Cessna Skylane 182TUn carenado de rueda de avión, comúnmente llamado pantalón de rueda o carenado o, por algunos fabricantes, carenado de velocidad.
Tipos
En los aviones, los carenados se encuentran comúnmente en:
carenado del vientre
También llamado "carenado ventral", se ubica en la parte inferior del fuselaje entre las alas principales . También puede cubrir almacenamiento de carga adicional o tanques de combustible. [3]
Los carenados de las aletas y las puntas del timón reducen la resistencia en ángulos de ataque bajos, pero también reducen el ángulo de pérdida, por lo que el carenado de las puntas de las superficies de control depende de la aplicación. [5]
filetes
Los filetes suavizan el flujo de aire en la unión entre dos componentes como el fuselaje y el ala.
Los carenados del tren de aterrizaje reducen la resistencia en estos cruces. [6]
Carenados de pista con solapas
Se necesitan carenados para encerrar el mecanismo de operación de la trampilla cuando la trampilla está levantada. Se abren cuando el flap desciende y también pueden girar para permitir el movimiento lateral necesario del mecanismo de extensión que se produce en las instalaciones de ala en flecha. [7]
Las raíces de las alas suelen estar carenadas para reducir la resistencia de interferencia entre el ala y el fuselaje. En la parte superior e inferior del ala consta de un pequeño borde redondeado para reducir la superficie y la fricción. En los bordes de ataque y de salida tiene un cono mucho más grande y suaviza las diferencias de presión: alta presión en los bordes de ataque y de salida, baja presión en la parte superior del ala y alrededor del fuselaje. [10]
Las puntas de las alas a menudo tienen formas complejas para reducir la generación de vórtices y, por lo tanto, también la resistencia, especialmente a baja velocidad. [11]
Ruedas en aviones de piñón fijo
Los carenados de ruedas a menudo se denominan "pantalones de ruedas", "carenados de velocidad" en América del Norte o " polainas de ruedas " o "pantalones" en el Reino Unido; estos últimos encierran tanto la rueda como la pata del tren de aterrizaje. Estos carenados son una compensación de ventajas, ya que aumentan el área frontal y de superficie, pero también proporcionan una superficie lisa y una nariz y cola carenadas para flujo laminar, en un intento de reducir la turbulencia creada por la rueda redonda y sus asociados. patas de cambio y frenos. También cumplen la importante función de evitar que el barro y las piedras sean arrojados hacia arriba contra las alas o el fuselaje, o hacia la hélice de una embarcación de empuje. [2] [12] [13]
^ Hitchens, Frank (2015). "Carenado del vientre". La enciclopedia de aerodinámica . Andrews Reino Unido. ISBN978-1-78-538324-3.
^ Cliche, Andre: Guía para compradores de aviones ultraligeros, octava edición, página C-17. Publicación limitada Cybair, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Molland, Anthony F. y Turnock, Stephen R.: "Timones marinos y superficies de control: principios, datos, diseño y aplicaciones", primera edición, sección 5.3.2.11. Butterworth-Heineman, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3
^ Biermann, David; Herrnstein, William (21 de junio de 1934). "La resistencia de las ruedas de los aviones, los carenados de las ruedas y el tren de aterrizaje I1 Tren de aterrizaje no retráctil y parcialmente retráctil" (PDF) . Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial : 2–8. Archivado (PDF) desde el original el 29 de abril de 2017 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
^ Devenport, WJ; Agarwal, NK (diciembre de 1990). "Efectos de un filete en el flujo que pasa por la unión del cuerpo del ala". AIAA . 28 (12): 94-116. Código Bib : 1990AIAAJ..28.2017D. doi : 10.2514/3.10517 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
^ Met-Co-Aire (2011). "Por qué funcionan, el diseño de Hoerner". Archivado desde el original el 16 de enero de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2012 .
