.png/1280px-Baldwin_DT-6-6-2000_at_Illinois_Railway_Museum_(MNS_21).png)
Un conmutador de transferencia era un tipo de locomotora ferroviaria diseñada específicamente para realizar un trabajo de "transferencia" en el que los vagones de carga se transportan entre dos patios de carga en una gran área terminal.
Como el trabajo de transferencia requería una gran potencia de tracción pero no mucha velocidad, el diseño general de una locomotora de transferencia consistía en dos motores de alta potencia sobre un bastidor de locomotora alargado, engranajes diseñados para bajas velocidades y varios ejes motrices, pero generalmente se construían sin frenado dinámico ni capacidad para unidades múltiples. Además del diseño de "cabina central", las locomotoras de transferencia también se construyeron en forma de cambiadores de vía y conjuntos de cambiadores para vacas y terneros acoplados a la barra de tiro .
La configuración de "cabina central" es probablemente el diseño de locomotora de transferencia más recordado, ya que la mayoría de estas locomotoras se construyeron para trabajos de transferencia. La primera de las locomotoras de "cabina central" se denominó simplemente T y fue una locomotora única en su tipo, construida como una colaboración entre Electro Motive Corporation , St. Louis Car Company y General Electric para el ferrocarril central de Illinois en 1936.
Baldwin Locomotive Works y Lima-Hamilton (que luego se fusionaría para convertirse en Baldwin-Lima-Hamilton) produjeron la mayoría de estas unidades: la primera produjo 70 locomotoras Baldwin DT-6-6-2000 / BLH RT-624 y la segunda 22 locomotoras Lima A-3177 entre 1946 y 1954.
Solo se sabe que existe un ejemplar sobreviviente de estas locomotoras: la Minneapolis, Northfield and Southern Railroad DT-6-6-2000 #21, que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .