Oklahoma cuenta con un extenso sistema de autopistas de peaje , mantenido por el gobierno estatal a través de la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma . Todas las autopistas de peaje de Oklahoma son carreteras de acceso controlado . La mayoría tiene al menos cuatro carriles, aunque la autopista Chickasaw tiene dos carriles .
Los peajes en las autopistas de Oklahoma se cobran a través de varios métodos, particulares para cada autopista, que involucran plazas de peaje de la línea principal y de las puertas laterales. Los peajes se pueden pagar en efectivo (ya sea en bahías de cambio exacto sin personal o en cabinas con personal, según la plaza) o a través del sistema de transpondedor Pikepass. En lugar de las cabinas de cobro en efectivo, PlatePay, un sistema de pago por correo sin efectivo, opera en muchas de las autopistas del estado, incluidas Kilpatrick Turnpike , Kickapoo Turnpike y Creek Turnpike .
Poco después de que se construyera la Turner Turnpike en 1953, la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma propuso otras carreteras de peaje, incluida una que se construiría desde Oklahoma City hacia el norte hasta la frontera con Kansas cerca de Braman para unirse con el extremo sur de la Kansas Turnpike en la frontera estatal. Esa ruta se incluyó como parte de la Ley Federal de Carreteras de 1956 que creó el Sistema de Autopistas Interestatales. Como resultado, la OTA no pudo obtener financiación para construir esa autopista de peaje propuesta y entregó los planes iniciales, incluidos los estudios y los planos, al Departamento de Transporte de Oklahoma en 1956 para la construcción de la I-35 como autopista en ese mismo trazado, que se completó en varias etapas entre 1958 y 1962.
También se propuso, pero nunca se construyó, una carretera de peaje que seguía aproximadamente lo que luego se convertiría en la I-35 entre Oklahoma City y Red River al norte de Gainesville, Texas, que incluía una ruta secundaria que se desviaba de la ruta principal al norte de Ardmore y giraba hacia el noreste pasando Ada para unirse con Turner Turnpike cerca de Stroud, Oklahoma .
También se propuso en la década de 1990, pero nunca se construyó, una extensión de Muskogee Turnpike desde su actual terminal sureste en la I-40 hacia el sureste en dirección a Poteau .
Pikepass es el sistema de cobro electrónico de peajes que utiliza la Autoridad de Autopistas de Oklahoma . Creado en 1990 y lanzado el 1 de enero de 1991, Pikepass ofrece una alternativa al pago de peajes en efectivo. [2] La mayoría de los clientes pagan una cantidad inicial de $40 en peajes prepagos, que pueden recargar cuando les resulte conveniente o hacer que se retiren fondos automáticamente para recargar la cuenta si cae por debajo de un umbral. El uso de Pikepass genera un ahorro inicial del 5% y los clientes con 20 o más usos de Pikepass reciben un crédito del 5% de sus cargos de peaje para ese mes.
A partir de junio de 2024, Pikepass se puede utilizar en todas las autopistas de peaje de Kansas, Texas y la mayoría de las autopistas de peaje de Florida y Colorado, así como de Oklahoma. [3] Las autopistas de peaje de Oklahoma también aceptan todos los transpondedores de Kansas ( K-TAG ) y Texas ( EZ TAG , TollTag , TxTag ), y SunPass de Florida y ExpressToll de Colorado.
El 25 de julio de 2021, las cabinas de cobro de peaje en la Kilpatrick Turnpike se cerraron y se reemplazaron con el nuevo sistema de pago por correo sin efectivo conocido como PlatePay. Los clientes que usan PlatePay viajan en los mismos carriles que los clientes cuando pasan por una plaza de peaje. En lugar de que el peaje se deduzca de una cuenta, a los conductores se les envía por correo una factura por su peaje que se paga a través de un portal en línea o con cheque. Debido a los costos adicionales con el nuevo sistema, las tarifas de peaje de PlatePay son un 75 por ciento más altas en promedio que las tarifas en efectivo anteriores. El 25 de enero de 2022, Kickapoo Turnpike cerró sus cabinas de cobro de peaje para comenzar las operaciones de PlatePay. [4] El 21 de junio de 2022, HE Bailey Turnpike desde Lawton a Oklahoma City y su ramal a Norman dejaron de usar efectivo. [5] El resto de la autopista de peaje desde Lawton hasta Texas se convirtió el 27 de julio de 2022. El 16 de agosto de 2022, la autopista de peaje de Chicksaw dejó de aceptar pagos en efectivo. La Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma planea implementar el peaje sin efectivo a través de PlatePay en todas las autopistas de peaje para 2025. [6] [7]
El sistema de autopistas ha recibido críticas de muchos, en particular de Gary Richardson , ex fiscal de los Estados Unidos y candidato a gobernador de Oklahoma en 2002 y 2018 , quien ha pedido la abolición de la Autoridad de Autopistas. Los críticos han señalado la falta de ingresos de las autopistas que en realidad van al estado de Oklahoma. [8] [9] La OTA responde que no recibe dinero de los impuestos para mantener, operar y pagar el sistema de autopistas; y, si el estado tuviera que pagar el mantenimiento de rutina y la rehabilitación de capital en las autopistas, el costo para el gobierno sería de $ 105 millones adicionales al año. [10]
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