El Sistema Conjunto de Autobuses de Taipei ( chino :台北聯營公車) es un sistema de autobuses que sirve al área metropolitana de Taipei , Taiwán . Es administrado por el Centro Conjunto de Gestión de Servicios de Autobuses de Taipei, la Oficina de Tráfico de la Ciudad de Taipei y la Oficina de Tráfico de la Nueva Ciudad de Taipei (anteriormente Oficina de Tráfico del Condado de Taipei), y es operado por 15 agencias privadas. Incluye los sistemas de autobuses de la ciudad de Taipei y la ciudad de Nuevo Taipei, y tiene un sistema coordinado de numeración y tarifas.
El sistema es operado conjuntamente por 15 agencias de tránsito de autobuses individuales, que comparten la misma estructura de tarifas, proceso de emisión de boletos y numeración de rutas. Aunque la mayoría de las rutas son operadas por una sola agencia, hay rutas en las que cooperan dos agencias.
Las 15 agencias son:
Fuho Bus ( chino :福和客運) anteriormente formaba parte del sistema, pero lo abandonó en 2009.
Cada empresa operadora de autobuses que participa en la alianza conjunta formó un comité que supervisa un centro de gestión de empresas conjuntas. La alianza comparte paradas y áreas de espera, y opera estructuras de tarifas y emisión de boletos universales. Todos los ingresos generados son recaudados por el centro de gestión y luego se distribuyen a los operadores individuales para satisfacer sus necesidades de gastos. Cada operador conserva el control de su propia estructura, activos, vehículos de ingresos y responsabilidades legales.
Además, la Oficina de Tráfico de la ciudad de Taipei realiza una evaluación semestral de la calidad del servicio de cada agencia operativa. Esta evaluación se utiliza como referencia con respecto a la solicitud de un operador para nuevas rutas y la subvención del transporte público. La Oficina de Tráfico de la Ciudad de Nuevo Taipei evalúa por separado a los operadores administrados por Nuevo Taipei.
Antes de 1976, cada operador de autobuses, incluidos los operados por la Administración de Autobuses de la Ciudad de Taipei (ahora Compañía de Transporte Metropolitano), tenía su propia estructura de tarifas y boletos. Los billetes impresos no se podían utilizar entre diferentes operadores, lo que hacía incómodos los traslados entre rutas. Las rutas de autobús fueron planificadas individualmente por los operadores, creando a menudo áreas que tenían demasiado o insuficiente servicio.
Para aumentar la eficiencia del servicio, en 1976 se formó el "Comité para el establecimiento del servicio conjunto de autobuses públicos y privados de la ciudad de Taipei", unificando la numeración de rutas, las estructuras de tarifas y la emisión de boletos, y estableciendo una organización unificada que administra los negocios de servicios conjuntos. El 30 de abril de 1977 se inició el servicio conjunto con 33 rutas. Más tarde, ese mismo año, se agregaron 97 rutas al sistema conjunto. El número de operadores aumentó de cinco (cuatro operadores privados y TCBA) a diez.
A finales de los años 1980 y 1990, muchas rutas locales administradas por la Oficina Provincial de Carreteras de Taiwán (台灣省公路局, ahora Oficina de Carreteras de Taiwán 台湾公路總局) fueron renumeradas y se unieron al sistema de servicio conjunto. A medida que más operadores participaron en el sistema conjunto, el área de servicio aumentó. Como el sistema conjunto estaba completamente administrado por la Oficina de Tráfico de la ciudad de Taipei, fue difícil evaluar las necesidades de transporte (paradas y rutas) del condado de Taipei. Más tarde, con el establecimiento de la Oficina de Tráfico del Condado de Taipei, las rutas que tenían su mayor kilometraje en el Condado de Taipei fueron administradas por la Oficina del Condado.
En las primeras etapas, las señales de autobús podían ser circulares o rectangulares. Luego de iniciada la operación conjunta, todos los diseños de letreros se unificaron en forma de círculo, con fondo rosa. La información sobre la ruta de autobús en particular se enumera de arriba a abajo:
La información sobre las paradas de autobús estaba previamente impresa en láminas transparentes; que estaban pegados a una pantalla LED o a un tablero de plástico. Estos podrían dividirse en tres fases principales:
Cada operador de autobús solía emitir de forma independiente varios tipos de billetes de papel, que sólo se podían utilizar en las rutas de ese operador específico. Después de que se implementó el sistema de gravámenes, para lograr un sistema de emisión de billetes unificado, el centro de gestión unificado (聯管中心, liénkuǎn chunghsīn) produjo un único conjunto unificado de billetes. Estos consistían en "boletos ordinarios", "boletos en condiciones favorables" y "boletos de estudiantes" (registrados y comprados en escuelas individuales). Cuando los autobuses con aire acondicionado entraron en funcionamiento, se emitieron billetes especiales (más caros) para su uso en estos autobuses. Una vez implementado el sistema de embargos, y con el fin de reducir el número de empleados, se fueron eliminando gradualmente los cobradores (revisores). Los conductores se encargaron de perforar los billetes (el llamado "autobús con servicio unipersonal"). La consiguiente disminución de la eficiencia laboral de los conductores llevó a principios de 1994 a eliminar el "sistema de emisión de billetes"; después de lo cual, los clientes pagaban al subir y bajar del autobús. [1]
Más tarde, las empresas privadas de autobuses y las oficinas de transporte (民營業者與官方單位) hicieron planes para un sistema en el que las tarifas se deducirían de un billete con "chip de valor retenido". Después de que las compañías privadas de autobuses (民營業者) implementaran una prueba, este sistema de deducción de tarifas con chip de valor retenido se implementó oficialmente el 1 de septiembre de 1998 (al principio se eliminó por completo el método de pago en efectivo, mientras que más tarde se utilizaron las tarjetas inteligentes y el sistema de pago en efectivo se utilizaron juntos). Los billetes con chip se podían comprar con valores retenidos de NT$300 y NT$500. Sin embargo, los boletos con chip no podían integrarse con el boleto magnético con valor retenido del Metro de Taipei , tenían poca capacidad para procesar información y tenían una alta tasa de fallas (no se podían reconocer o no se podía deducir el valor). En consecuencia, a medida que la tecnología RFID se hizo más avanzada, tanto el autobús como el MRT comenzaron a utilizar la tarjeta inteligente IC 「easycard」. Así, entre 2002 y octubre de 2003, los billetes de autobús con chip fueron eliminados a medida que prevalecía el sistema EasyCard.
Las tarifas de autobús de Lianying se cargan a una EasyCard , por ejemplo un Taipei Pass , o se pagan directamente en efectivo depositado en la caja de tarifas. No hay cambio disponible para pagos en efectivo en la caja de tarifas. Por lo tanto, se recomienda que los pasajeros recojan suficiente cambio antes de subir al autobús. La tarifa del autobús se determina según las diferentes "tramos" de la ruta del autobús, categorizadas como "ruta de un tramo", "ruta de dos tramos" o "ruta de tres tramos".
Tras el desarrollo y expansión del área urbana de Taipei , el rango de rutas de autobús se está expandiendo gradualmente desde el centro de la ciudad, principalmente la estación principal de Taipei, hacia las áreas suburbanas del condado de Taipei. Así, han aparecido puntos de intersección, que provocan la formación de "vías de dos tramos" y "vías de tres tramos".
Los puntos de transferencia están ubicados en lugares como Shilin, Songshan, Gongguan, Yonghe, Wanhua y Sanchong, o en la frontera entre Taipei y Nuevo Taipei en los ríos Tamsui y Xindian. Los lugares donde se diseñaron los puntos de intersección se han convertido consistentemente en los mejores lugares para que los pasajeros cambien de autobús y, debido al mayor tráfico de peatones en esas áreas, se han desarrollado calles comerciales populares y dinámicas. Como era de esperar, viajar a través de 10 paradas más pero no a través de un punto de intersección solo requeriría el pago de la tarifa de "ruta de una sección", pero abordar el autobús en un punto de intersección y pasar solo por dos o tres paradas, requeriría requieren una tarifa de "ruta de dos secciones". Como las tarifas exigidas no eran proporcionales a la distancia recorrida en el autobús, se crearon zonas de amortiguamiento. Se crearon zonas de amortiguamiento como estaciones concentradas en áreas antes y después de puentes y túneles (por ejemplo, 自強隧道), lo que aumentó la eficiencia de los peatones que se trasladaban de un autobús a otro. Después de que el MRT entró gradualmente en funcionamiento, cada vez más rutas de autobús utilizaron estaciones de MRT como zonas de amortiguamiento, lo que llevó a la creación de más zonas de amortiguamiento, cada una con áreas más grandes.
La Oficina de Transporte de la ciudad de Taipei fija y ajusta los precios de los billetes de una sola sección utilizando una fórmula de tarifas y luego los presenta al Ayuntamiento para su aprobación. Las empresas de autobuses y la Oficina de Transporte de la ciudad de Taipei tienen puntos de vista diferentes sobre el ajuste de los precios de los billetes: esto conduce inevitablemente a disputas. Aunque técnicamente se llama "Tarifa Única", en realidad existen variaciones en la tarifa. La diferencia entre tarifas especiales y tarifas completas la paga el Ayuntamiento. La tarifa completa del billete sencillo es de 15 dólares; la tarifa de estudiante es de $12 (sólo si el estudiante utiliza la Student Easycard, de lo contrario se cobrará la tarifa completa); personas mayores, discapacitados físicos o psíquicos y niños [2] Concesión $8. (Las personas mayores con los "puntos gratis" de Easycard pueden pagar descontando dos puntos).
Los usuarios de Easycard pueden disfrutar de una tarifa reducida al realizar transbordos entre autobuses y MRT en un plazo de una hora. Cuando se aplica esta concesión, la tarifa completa es de $8 y la tarifa de estudiante es de $6. Para personas mayores, personas con discapacidad física o mental y niños, esta tarifa reducida es de 4 dólares. (Como alternativa, si las personas mayores tienen "puntos gratis" en su tarjeta fácil, se les puede deducir un "punto" de la tarifa). Pero esta concesión sólo se puede aplicar a un tramo del viaje.
Los números de ruta contienen de 1 a 3 dígitos.
Estas rutas troncales, que prestan servicio a las principales vías de la ciudad de Taipei, llevan el nombre de las principales vías a las que sirven: "Xinyi Trunk Line", por ejemplo, sirve a una gran parte de Xinyi Road. Algunas de las rutas troncales fueron renumeradas posteriormente debido a cambios en la política de tránsito. Nanjing Trunk, que sirve a las carreteras Nanjing East y West, por ejemplo, pasó a llamarse "autobús lanzadera MacArthur New Village" y luego a "Red 25" como servicio de transporte alimentador a la línea roja del MRT. Zhongxiao Trunk, que da servicio a las carreteras Zhongxiao East y West, se eliminó debido a que la ruta se superpone con la Línea Azul MRT. Con la incorporación de autobuses de piso bajo y la inauguración de la Sala de Exposiciones Taipei Nangang, se agregó una nueva "Nueva Línea Troncal Zhongxiao" junto con la "Nueva Línea Troncal Xinyi".
Las rutas recreativas transportan pasajeros a atractivos turísticos o áreas recreativas. Algunas rutas funcionan todos los días festivos (108 rodea el Parque Nacional Yangmingshan , mientras que 109, 110 y 111 conectan Yangmingshan y la ciudad de Taipei), mientras que otras solo funcionan durante temporadas especiales o días festivos especiales. Las rutas 126 a 131 circulan durante la temporada de flores de Yangmingshan , donde el acceso en automóviles privados es limitado. 132 se presenta solo en el Festival Duanwu y el Festival de la Luna . Las rutas recreativas están señalizadas en blanco sobre fondo verde y utilizan paradas diferentes al resto de rutas.
Para comodidad de los residentes que viven en áreas suburbanas y montañosas, desde 1979 se operan autobuses más pequeños. Estas rutas generalmente van a montañas y áreas remotas, y se pueden marcar y detener (隨招隨停) a lo largo de la ruta como un taxi. En las zonas urbanas, estas rutas utilizan paradas de autobús fijas. Estas rutas "pequeñas" comienzan con la letra "S", como "S1" y "S15". Las rutas pequeñas suelen funcionar con minibuses de 20 asientos y son operadas por la Administración de Autobuses de la ciudad de Taipei. Después de la privatización de TCBA, todas las rutas S se liberaron a lo largo de sus vehículos de servicio a Danan Bus, Capital Bus y Southeast Bus. Después de la modificación de algunas de las rutas, el transporte entre las zonas montañosas y las estaciones de MRT también pasó a ser función del autobús lanzadera MRT, y no sólo de las rutas de autobús "pequeñas". Por ejemplo: la "ruta pequeña" del autobús local S1 (Neigou— estación MRT Kunyang originalmente solo viajaba al área del Templo Xinnan, Asociación de Agricultores de Nangang. Después de que se estableció el autobús Sureste (¿lanzadera?), la ruta se amplió hasta la estación MRT Kunyang.
Para atender a los discapacitados y usuarios de sillas de ruedas , se utilizó especialmente la línea "Bo-ai bus". Los autobuses son diferentes de los autobuses generales utilizados. Sin embargo, el número de pasajeros discapacitados es muy reducido; El vehículo reservado Kanfgu Bus (solo para discapacitados) y el servicio puerta a puerta son muy populares y generan una fuerte competencia. El autobús Bo-ai no circula con tanta frecuencia. En cuanto a la función real, en realidad no es tan diferente de otras rutas generales. Sólo hay una ruta de autobús bo-ai que sigue la misma ruta que la 277 (松德站— Taipei VGH ). Los otros autobuses del Metropolitano de Taipei que paran en hospitales ofrecen (autobús de plato bajo de gas natural) a intervalos fijos.
En 2001, la Administración de Autobuses de la Ciudad de Taipei (ahora Metropolitan Transit Company) importó 30 autobuses de piso bajo de Hungría, que fueron asignados a las rutas 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606. y 630. En 2008, con subsidios de la Oficina de Tráfico de la ciudad de Taipei, los operadores privados comenzaron a comprar autobuses de piso bajo. La nueva línea troncal Zhongxiao (忠孝新幹線), operada conjuntamente por Zhongxing Bus (中興巴士) y Kwanghwa Bus (光華巴士), utiliza 20 autobuses de piso bajo importados de China continental. La nueva línea troncal Xinyi (信義新幹線), operada por Capital Bus (首都客運), así como 72, 902, 220 y Brown 9, tendrán autobuses de piso bajo.
En 2007, la Oficina de Tráfico de la ciudad de Taipei planificó varias rutas de Citizen Mini Bus para satisfacer las necesidades de transporte de "última milla" desde las estaciones de MRT hasta las comunidades. Por lo general, estas rutas no cruzan a otro distrito y pasan por estaciones de MRT o puntos de transferencia de autobuses importantes. Con la excepción de "S27", todas las rutas de minibús comienzan con una "M". Originalmente se planearon 11 rutas, aunque 4 se descartaron en favor de rutas de autobuses temáticas (ver más abajo) en la parte occidental de la ciudad de Taipei debido a políticas. Posteriormente se pusieron en servicio 6 rutas a partir de 2007.
Las rutas temáticas hacen hincapié en el turismo y están en funcionamiento desde 2008. Se encuentran entre el Minibús Ciudadano y los Autobuses Recreativos. Estas rutas discurren principalmente en los distritos de Wanhwa y Tatung (萬華區, 大同區). Originalmente planificadas como 4 rutas de Citizens Mini Bus, después de evaluaciones y políticas de revitalización urbana para los dos distritos, estas rutas se presentaron más tarde como rutas de autobuses temáticas para el turismo, ya que son bastante diferentes del Citizens Mini Bus orientado a los viajeros. Dos de estas rutas temáticas están en servicio desde 2008 y son gratuitas para los pasajeros.
Los transbordadores MRT han estado en funcionamiento desde 1999 como una red alimentadora del metro , transportando pasajeros entre áreas sin servicio MRT a las estaciones de MRT. Las rutas se identifican mediante un prefijo de código de color que representa las líneas MRT a las que sirve. Por ejemplo, BL 7 sirve a la Línea Azul MRT, mientras que BR 10 sirve a la Línea Marrón MRT.
Estas rutas de transporte son generalmente cortas, aunque algunas rutas de transporte sirven a dos o más estaciones de MRT en rutas diferentes. La R 32 , por ejemplo, da servicio a las estaciones Chungshan Junior High School (de la Línea Marrón) y Minquan West Road (de la Línea Roja).
Originalmente, los parachoques de los vehículos debían pintarse con los colores respectivos de la línea MRT. G 2 , por ejemplo sirve a las Líneas Marrón, Verde y Naranja, por lo que se requirió tener parachoques pintados en marrón, verde y naranja, posteriormente pintados todos en verde. A partir de ahora, la mayoría de los vehículos tienen sus parachoques devueltos a la decoración original, rosa.
En los últimos años, muchas empresas se han trasladado al Parque Tecnológico Neihu y al Parque de Software Nankang . Como resultado, las carreteras circundantes han experimentado un aumento espectacular del tráfico. La Oficina de Tráfico de la ciudad de Taipei, como respuesta, planificó rutas que conectan los parques industriales y las estaciones de MRT, así como autobuses expresos de cercanías a Nuevo Taipei. Las rutas expresas utilizan autopistas, autopistas y/o carriles para autobuses para acortar el viaje.
Hay muchas subrutas que utilizan el mismo número de ruta pero operan entre diferentes destinos. Por lo general, la roja es la ruta principal y principal (正線). Otras subrutas se dividen aún más, utilizando la señal de destino en el autobús o una señal de panel acrílico en el tablero.
Excepciones a la numeración y coloración de rutas.
