Valley Metro Bus [7] es el servicio de autobús de transporte público del condado de Maricopa, Arizona , Estados Unidos. Valley Metro Bus ofrece servicios de autobús locales, regionales, exprés y rurales en el área metropolitana de Phoenix , cubriendo un área de servicio de 525 millas cuadradas (1360 km² ) . En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 24 215 700, o aproximadamente 83 200 por día laborable en el segundo trimestre de 2024.
Valley Metro, oficialmente conocida como la Autoridad Regional de Transporte Público de Valley Metro, es responsable de coordinar el sistema de autobuses. Los servicios de autobuses son operados por contratistas privados y municipios individuales en el área de Phoenix, con la marca Valley Metro.
Todos los servicios de autobús de Valley Metro son accesibles para personas con discapacidades, con rampas o elevadores instalados en todos los autobuses. Además, todos los autobuses de ruta fija están equipados con portabicicletas.
Valley Metro tiene contratadas más de 100 rutas de autobús , incluidas rutas regulares, rutas con paradas limitadas y circuladores comunitarios. La frecuencia, los horarios y los días de funcionamiento de los autobuses varían según la ruta. Las rutas más utilizadas tienen una frecuencia de servicio pico de cada 10 minutos y funcionan hasta la 1:00 a. m. [8] , mientras que las rutas menos utilizadas funcionan cada 30 minutos fuera de las horas pico y el servicio finaliza a la medianoche.
Actualmente, hay 60 rutas de autobuses locales que forman parte del sistema de autobuses de la superred de Valley Metro. Están numeradas aproximadamente de acuerdo con la dirección en la red de calles del área de Phoenix por la que circulan. Por ejemplo:
Las rutas de los circuladores comunitarios son en su mayoría un servicio gratuito, con la excepción de las rutas de Avondale Zoom con una tarifa de 50 centavos cada una; anteriormente, las rutas de Glendale Urban Shuttle (GUS) tenían una tarifa de 25 centavos cada una; esta tarifa se eliminó el 23 de octubre de 2017. Complementan el servicio de red estándar con rutas que conectan los vecindarios con los distritos comerciales cercanos. Los vehículos de los circuladores suelen ser minibuses, y las rutas de Avondale Zoom, las rutas de Scottsdale Trolley y algunas rutas de Tempe Orbit utilizan autobuses de tamaño mediano, mientras que el circulador DASH que presta servicio en el centro de Phoenix utiliza autobuses de 40 pies. La convención de nombres varía según las comunidades a las que prestan servicio, como Scottsdale Neighborhood Trolley, Tempe Orbit Jupiter y Phoenix SMART.
Las rutas LINK eran conexiones de autobús simplificadas con paradas limitadas a los centros de tránsito atendidos por Valley Metro Rail . Estas rutas utilizaban paradas de autobús mejoradas que tenían señales LED de "Próximo autobús" y vehículos estilo autobús de tránsito rápido con prioridad de semáforo. Recibieron su nombre de la calle por la que circulaban. Las dos rutas eran Main Street LINK y Arizona Avenue LINK. El servicio LINK se suspendió el 24 de octubre de 2016 y fue reemplazado por un servicio local mejorado en las rutas 40 y 112.
Las seis rutas RAPID son rutas de cercanías con paradas limitadas en la ciudad de Phoenix que viajan desde los estacionamientos de Park and Ride en los vecindarios periféricos cerca de las autopistas principales hasta las paradas de RAPID en el núcleo comercial del centro de la ciudad (incluido el complejo del Capitolio del Estado de Arizona ). Estas rutas reciben su nombre principalmente de la autopista por la que pasan, como las rutas RAPID I-10 East y South Mountain RAPID (dos rutas conectan los vecindarios recientemente desarrollados a lo largo de Baseline Road con el centro de la ciudad a través de 19th Avenue o 24th Street). Son unidireccionales, viajan hacia el centro de la ciudad por la mañana y salen del centro por la tarde. Estas rutas utilizan autobuses suburbanos NABI 45C-LFW con un esquema de pintura especial.
Las rutas exprés también son rutas de cercanías con paradas limitadas. Funcionan de manera similar a las rutas RAPID, desde estacionamientos de estacionamiento y puntos de recogida en áreas suburbanas fuera de la ciudad de Phoenix, con tarifas más altas que las rutas estándar, pero iguales a las rutas RAPID. Están numeradas del 500 al 510, y el segundo dígito indica el área a la que prestan servicio, utilizando el siguiente esquema:
Estas rutas utilizan una combinación de tipos de autobuses, que van desde autobuses de estilo urbano con asientos duros hasta autobuses "semisuburbanos" (con respaldo alto, asientos no reclinables) y autobuses suburbanos completos (con una sola puerta, portaequipajes y luces de lectura personales). Estas rutas también son unidireccionales, viajan hacia el centro de Phoenix y el Capitolio del Estado por la mañana (utilizando las autopistas principales después de viajar por calles de superficie durante parte del viaje) y salen del centro por la tarde.
Las rutas marcadas con un asterisco (*) son parte de la Red de Autobuses Frecuentes (intervalos de 15 minutos o menos de lunes a viernes de 6 a. m. a 6 p. m.)
Clave de color:
Tenga en cuenta que las asignaciones de instalaciones enumeradas para las rutas operadas por Transdev-Phoenix son asignaciones normales, sin embargo, las rutas normalmente operadas desde la instalación Sur pueden ocasionalmente ser sustituidas por autobuses de la instalación Norte y viceversa.
Valley Metro Bus presta servicio a los siguientes centros de tránsito: [49]
El Transit Book (conocido hasta diciembre de 2008 como Bus Book y mencionado anteriormente) se actualiza dos veces al año y contiene mapas y horarios de todas las rutas. Se pueden conseguir copias sin cargo en las taquillas de Valley Metro, en muchas bibliotecas públicas, en colegios comunitarios y en otras instalaciones cívicas del área metropolitana, y en los propios autobuses. Debido a que el Transit Book es difícil de llevar fácilmente (el tamaño es similar al de un catálogo de tamaño mediano, con un promedio de unas 250 páginas), los usuarios a menudo lo utilizan para consultar rápidamente la hora de llegada de su próximo autobús y simplemente dejan el libro en su parada de autobús cuando terminan, para que lo utilicen otros pasajeros.
Además, los horarios de las rutas se publican en la mayoría de las paradas de autobús de Tempe, en determinadas paradas de autobús de Scottsdale y Glendale, y en los principales centros de tránsito de la ciudad de Phoenix y de todo el Valle. En las rutas de RAPID, los horarios son electrónicos y se basan en información en tiempo real.
NextRide, un servicio automatizado de próxima llegada programada, proporciona horarios de llegada futuros para rutas que dan servicio a una parada de autobús o estación de tren ligero. Cada parada de autobús y estación de tren ligero tiene un número de parada de cinco dígitos que se encuentra en un cartel colocado en el poste de señalización de la parada de autobús, la marquesina o la estación de tren. Al llamar al número de atención al cliente o enviar un mensaje de texto, se le proporcionará al pasajero los próximos tres horarios de llegada programados. Si se encuentra dentro de los 15 minutos de una llegada programada, se proporcionará una estimación en tiempo real de cuándo llegará el autobús o el tren, según la ubicación actual del vehículo a lo largo de la ruta. [50]
Se cuenta con un centro de atención telefónica para que los pasajeros planifiquen sus viajes en autobús con la ayuda de un sistema de respuesta de voz automatizado o de un representante de atención al cliente en vivo. El sitio web de Valley Metro [1] también tiene una función de planificación de viajes en línea e incluye todos los horarios y mapas que aparecen en el Transit Book ; desde 2006, Valley Metro depende más del sitio web para publicar información sobre horarios y está imprimiendo menos copias en papel del Transit Book .
Al igual que la mayoría de las ciudades importantes, todos los autobuses (excepto los vehículos de circulación que no son de Phoenix) incluyen el sistema de información para pasajeros a bordo Route Scout , que incluye una marquesina iluminada que muestra la fecha y la hora correctas, y un anuncio de audio y visual de solicitud de parada. Anuncio automático de voz (AVA) para anuncios de audio y visuales para cada intersección principal, así como para las calles transversales secundarias.
Anteriormente, la locutora de radio de Phoenix, Liz Boyle [2] [3], era la encargada de dar voz a estos anuncios; sin embargo, estos anuncios pregrabados se están eliminando gradualmente en favor de la síntesis de voz, para permitir actualizaciones más fáciles. Este mismo sistema es utilizado por la flota de LA Metro y se introdujo en los autobuses New Flyer D60LF de 2004.
Los vehículos de Valley Metro Rail cuentan con un sistema de información para pasajeros similar que utiliza tecnología de síntesis de voz , en lugar de una voz grabada, para anunciar la llegada de estaciones y dar otros anuncios relacionados con el viaje. Los operadores de trenes también pueden utilizar el sistema de megafonía del vehículo a su discreción.
Las paradas de autobús de RAPID, así como las antiguas paradas de autobús de LINK, incluyen una pantalla con predicciones en tiempo real sobre la próxima llegada a esa parada. Además, todas las plataformas de Valley Metro Rail cuentan con un anuncio de la llegada aproximada del próximo tren, al mismo tiempo que permiten ver mensajes sobre posibles demoras e información general del servicio.
En 2012, la ciudad de Tempe presentó una propuesta que unificaría sus operaciones de tránsito con la RPTA. [52] Según el nuevo acuerdo, todas las operaciones de autobús de Tempe se entregarían a la RPTA, donde la instalación de tránsito de Tempe sería utilizada por la RPTA para reducir costos y mejorar la eficiencia de ciertas rutas al reducir los puntos muertos debido a su ubicación más central que la instalación existente de la RPTA en Mesa.
El 24 de noviembre de 2012, la ciudad de Tempe acordó avanzar con la unificación de sus operaciones de tránsito con la RPTA. [53] Inicialmente, se había planeado que el contrato para ambas agencias se adjudicara a First Transit el 13 de diciembre de 2012, sin embargo, Veolia Transport protestó la adjudicación porque First Transit no estaba divulgando información sobre de dónde provendrían sus ahorros de costos. La protesta fue denegada y el contrato se adjudicó oficialmente a First Transit el 24 de enero de 2013. [54]
Valley Metro y las ciudades miembros mantienen una flota creciente de más de 800 vehículos para rutas de autobuses públicos y casi 200 para paratránsito.
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