La estación de Tuttlingen es la más importante de las ocho estaciones de tren de Tuttlingen en el estado alemán de Baden-Württemberg . La estación se construyó entre 1928 y 1933 en una nueva ubicación y reemplazó a la estación original de Tuttlingen, mucho más pequeña, construida en 1869. La estación de Tuttlingen es un nodo ferroviario en la intersección de la línea de ferrocarril Plochingen-Immendingen y la línea de ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen . La estación está conectada a la red InterCity y es una de las estaciones más importantes de la red Ringzug ("Tren del Anillo"). Sirve como el principal centro de transporte público en el distrito de Tuttlingen .
A mediados del siglo XIX, Tuttlingen se encontraba cerca de la frontera del Gran Ducado de Baden , al sur del Reino de Wurtemberg . Estaba muy bien situada en la llamada Schweizer Poststraße , una importante vía de comunicación norte-sur desde Stuttgart hasta la frontera suiza cerca de Schaffhausen . En 1797, Johann Wolfgang von Goethe pasó por esta transitada vía desde Weimar a través de Tuttlingen hasta Suiza. La construcción de los principales ferrocarriles de Wurtemberg entre 1844 y 1850 significó que la vía postal suiza perdió su importancia y Tuttlingen ya no tenía una ubicación conveniente. Esto solo cambió con la ampliación de la red ferroviaria de Wurtemberg a Tuttlingen. En 1859, los Ferrocarriles Reales del Estado de Wurtemberg comenzaron la construcción del Ferrocarril del Alto Neckar , dejando la línea principal en Plochingen hacia Reutlingen y el valle del Neckar al suroeste. La línea se inauguró en etapas hasta Tubinga , Rottenburg am Neckar y Horbm , llegando a Rottweil el 23 de julio de 1868, donde se estaba construyendo una línea que conectaría con el Ferrocarril de la Selva Negra en Baden. Esta línea de conexión iría de Rottweil a Tuttlingen, donde se propuso que la línea continuara hasta Immendingen en Baden. El Ferrocarril Estatal de Baden también estaba construyendo el Ferrocarril de la Selva Negra a Immendingen en ese momento. La línea a Tuttlingen se inauguró el 15 de julio de 1869, conectándola a la red ferroviaria por primera vez, recuperando la posición conveniente que había perdido hace dos décadas.
La primera estación de Tuttlingen se encontraba cerca de la rotonda actual de Aesculap-Platz, en la intersección de las carreteras federales 14 y 311, justo fuera de la localidad y fuera de la red de carreteras de la época. La razón de esta ubicación comparativamente desfavorable fue que el ferrocarril estaba destinado principalmente a ser una línea de conexión con el Ferrocarril de la Selva Negra y la topografía hizo difícil acercar la estación al centro de la ciudad. La línea sigue los ríos Prim , Faulenbach y Elta desde Rottweil hacia el sur y pasa al oeste de Tuttlingen para llegar al valle del Danubio y conectarse con el Ferrocarril de la Selva Negra en la estación de Immendingen. Sin embargo, el asentamiento original de Tuttlingen estaba completamente al este de la confluencia del Elta y el Danubio, por lo que la línea pasaba al oeste de Tuttlingen y la estación tuvo que construirse bastante fuera de la zona edificada de la ciudad. La ciudad extendió la calle entonces llamada Poststraße (calle de correos) desde Rathausplatz hasta la distante estación. La calle, que en un principio discurría principalmente por campos y prados, se convirtió en el eje central entre el centro de la ciudad y la estación, por lo que pasó a llamarse Bahnhofstraße (calle de la estación). La construcción de la Bahnhofstraße requirió la rectificación del Danubio, que originalmente fluía en la zona del actual Stadtgarten (parque municipal). La conexión con el ferrocarril también fue una de las razones del fuerte crecimiento de Tuttlingen, que ahora se extiende principalmente hacia el oeste en dirección a la estación. En 1867, dos años antes de la inauguración del ferrocarril, Tuttlingen tenía 7.031 habitantes; en 1883 había crecido a 8.343 habitantes y en 1900 tenía 13.530 habitantes. Como resultado de la construcción del ferrocarril, la emergente empresa de Tuttlingen Jetter und Scheerer (actualmente Aesculap AG ) se instaló en la zona en desarrollo de la estación, donde era fácilmente accesible para los viajeros y las mercancías que producía podían transportarse fácilmente en tren. La conexión ferroviaria jugó un papel importante en el desarrollo industrial de Tuttlingen, que hasta entonces se basaba principalmente en la agricultura y el comercio.
El trayecto desde la estación de Tuttlingen hasta Stuttgart duraba inicialmente unas ocho horas (hoy en día, el servicio IC tarda una hora y 25 minutos), lo que se debía en parte a la ruta indirecta a través de Horb, Tübingen y Plochingen. Una ruta relativamente directa de Tuttlingen a Stuttgart se creó con la finalización del ferrocarril Gäu ( Gäubahn ), es decir, el ferrocarril desde Freudenstadt vía Eutingen im Gäu hasta Stuttgart en 1879. Tuttlingen aún no estaba conectada con el este por ferrocarril: el tramo inicial del ferrocarril del valle del Danubio ( Donautalbahn ) desde Ulm , completado en 1873, solo se extendía hasta Sigmaringen . Las obras posteriores, que comenzaron en 1887 solo bajo presión del Estado Mayor alemán , ampliaron la línea hasta Tuttlingen con fines militares estratégicos. En 1890 se terminó de construir la estación de Tuttlingen, que se convirtió en un nudo de comunicaciones y un intercambiador de vías: a partir de entonces se podía acceder directamente a Ulm, Stuttgart e Immendingen a través del Ferrocarril de la Selva Negra. La conexión con Singen solo se realizaba de forma indirecta a través de Immendingen, donde los trenes debían dar marcha atrás.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Estado Libre Popular de Wurtemberg quiso ampliar sus líneas ferroviarias. Por razones económicas, Wurtemberg quería que el tráfico de Berlín a Suiza pasara por su territorio y no solo por los estados vecinos de Baviera y Baden . Wurtemberg quería modernizar su parte de la línea ferroviaria de Berlín a Zúrich a través de Wurzburgo , Stuttgart y Tuttlingen. Para ello, el 23 de febrero de 1927 firmó un acuerdo con la Deutsche Reichsbahn , que dio lugar a varios proyectos de modernización, incluida la construcción de una nueva estación en Tuttlingen. Se previó que el ferrocarril Gäu se duplicaría íntegramente entre Stuttgart y Tuttlingen. El ferrocarril Gäu ya no continuaría desde Tuttlingen hasta Immendingen, conectando con el ferrocarril de la Selva Negra. En su lugar, se planeó construir una línea directa de norte a sur desde Stuttgart hasta la frontera germano-suiza en Singen. Tuttlingen estaría conectada mediante una línea de vía única de 8,2 km de longitud (llamada Hattinger Kurve —“curva de Hattingen” ), que conduce a través de Hattingen al Ferrocarril de la Selva Negra, de modo que el tráfico de Stuttgart a Suiza ya no tendría que circular por el desvío a través de Immendingen.
En los años 20 del siglo XX, la estación construida en 1869 ya había alcanzado el límite de su capacidad. Debido a su ubicación entre el Danubio, la colina Ehrenberg y la calle Weimarstraße, no era posible ampliar la antigua estación. En el antiguo emplazamiento no era posible construir una segunda línea hasta Stuttgart en conexión con la nueva línea hasta Hattingen. La división de ferrocarriles del Reichsbahn ( Reichsbahndirektion ) de Stuttgart, encargada de las obras, decidió construir una nueva estación al otro lado del Danubio, a 200 metros del centro, donde hubiera suficiente espacio para la construcción de la estación. El cauce del Danubio se desplazó unos 2 km en el distrito de Koppenland y el nivel de la nueva estación se elevó con material excavado a 4 km de distancia en el bosque Hölzle del distrito de Wurmlingen .
Alfred Nägele se encargó de la construcción de la nueva estación para la división ferroviaria de Stuttgart. La instalación de las vías comenzó en la primavera de 1932. Estas y otras partes de la infraestructura de la estación cruzaron la frontera hacia Baden, de modo que la estación quedó en parte en Württemberg y en parte en Baden. La estación tenía ocho vías y apartaderos, una rotonda , un edificio de terminal de mercancías y una plataforma giratoria . Durante la construcción de la estación se previeron en varios lugares posibles ampliaciones futuras de la estación, que, sin embargo, nunca se llevaron a cabo. Los edificios de la estación fueron diseñados por la oficina de construcción de la división ferroviaria de Stuttgart. Son de estilo modernista de finales de la década de 1920, de la República de Weimar . Una característica especial fue el tejado plano del edificio de entrada, algo bastante inusual para la arquitectura de Tuttlingen. El edificio de la estación tiene tres pisos y, en el momento de su construcción, era uno de los edificios ferroviarios más grandes de Württemberg. Aunque el edificio había sido planificado por la administración ferroviaria de Stuttgart antes de la toma del poder por los nazis , también hay similitudes con la arquitectura monumental nazi . El edificio de la estación de Tuttlingen sigue siendo el edificio ferroviario más grande de la región y es de un tamaño excesivo para una ciudad del tamaño de Tuttlingen.
Durante el periodo de construcción de la estación de Tuttlingen, entre 1928 y 1933, se emplearon una media de 280 trabajadores al día, lo que supuso un gran alivio para el mercado laboral local, que se había visto afectado por la crisis económica mundial . En total, la nueva estación requirió 20.000 m³ de hormigón y 900 toneladas de acero y supuso la construcción de 24,6 kilómetros de vías. El coste total de la construcción de la estación ascendió a 9 millones de marcos alemanes (equivalentes a 42 millones de euros en 2021).
La estación se inauguró oficialmente el 29 de septiembre de 1933. La forma de la celebración estuvo fuertemente influenciada por la propaganda nazi . Uno de los discursos fue pronunciado por el presidente y gauleiter nazi de Württemberg, Wilhelm Murr . Además, también habló el director de la división ferroviaria del Reichsbahn en Stuttgart. Él atribuyó el retraso en la finalización de la nueva construcción a su alto costo. El retraso se debió al programa de austeridad, que se había impuesto a las operaciones ferroviarias en Württemberg. [4]
En los meses posteriores a la inauguración de la nueva estación, las instalaciones de la antigua estación, que ya no se utilizaban, fueron desmanteladas. El edificio de la estación fue demolido y parte de las piedras se utilizaron para construir una casa. En mayo de 1934 se terminó la construcción de una nueva línea de vía única hasta Hattingen. La duplicación del ferrocarril de Gäu nunca se completó. Las obras finalizaron en 1941, durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, el tramo de Oberndorf a Aistaig permaneció como vía única, junto con el nuevo tramo de Tuttlingen a Hattingen.
De los cinco ataques aéreos aliados en Tuttlingen en febrero y marzo de 1945, cuatro se dirigieron principalmente a la infraestructura ferroviaria. El ala oeste del edificio de la estación, el patio de carga, el depósito de locomotoras y las vías del tren resultaron gravemente dañados. Tras la rendición de Tuttlingen en mayo de 1945, el tráfico ferroviario civil se paralizó por completo en junio de 1945. Como el ejército alemán había volado muchos puentes sobre el Danubio en los últimos días de la guerra, el ferrocarril del valle del Danubio no se reabrió por completo hasta 1950. En un principio, los trenes de la zona de ocupación francesa no funcionaban hasta Tuttlingen. No fue hasta 1948 que los trenes de Tuttlingen funcionaron con Stuttgart y Zúrich. Los servicios directos de Tuttlingen a Berlín que funcionaron en el ferrocarril Gäu entre 1928 y 1941 nunca se restablecieron. No fue hasta 1957 que se repararon los últimos daños de guerra en la estación de Tuttlingen.
En 1946, las fuerzas de ocupación francesas retiraron como reparación una de las vías del ferrocarril de Gäu entre Tuttlingen y Horb am Neckar, que había sido duplicada unos años antes. Desde entonces, Tuttlingen solo está conectada en todas las direcciones por líneas de vía única. Entre 1955 y 1969, todos los servicios que pasaban por Tuttlingen se transformaron de vapor a diésel.
En 1977, la Deutsche Bundesbahn electrificó el ferrocarril de Gäu, reduciendo así el tiempo de viaje entre Stuttgart y Zúrich. El ferrocarril del valle del Danubio sigue funcionando con diésel.
Desde los años 60 se han llevado a cabo numerosos proyectos de restauración en la estación de Tuttlingen, que se había diseñado para una posible ampliación durante su construcción a principios de los años 30. De las ocho vías originales, cinco siguen en funcionamiento. Con el cierre de las operaciones de transporte de mercancías, se han desmantelado las vías de mercancías y muchos juegos de agujas. En 1992, la Deutsche Bundesbahn vendió el terreno de la playa de carga a la ciudad de Tuttlingen y el terreno de la rotonda a un entusiasta del ferrocarril. También en 1992, DB vendió el ala oeste del edificio de la estación a un corredor de seguros, que lo renovó y alquiló una parte. El ala este, que se quedó con DB, se renovó a fondo en 1994. Sin embargo, no se llevó a cabo una renovación de la fachada, como se hizo en el ala oeste. DB cerró el mostrador de equipajes en 1995, pero ese mismo año abrió un centro de viajes.
La estación se encuentra a unos 2 km al oeste del casco antiguo, en el límite del centro de Tuttlingen, y limita al oeste con el barrio de Koppenland y los huertos familiares, así como con la ruta ciclista del Danubio ( Donauradweg ). La pista de carreras se extiende hasta el antiguo distrito de Möhringen, en Baden. La explanada de la estación, situada al este de la misma, se encuentra muy cerca de la empresa Aesculap, el mayor empleador de Tuttlingen.
La estación de Tuttlingen no se encuentra entre las 122 estaciones alemanas llamadas Hauptbahnhof (estación "principal" o "central") por Deutsche Bahn , pero es ampliamente conocida como Tuttlingen Hauptbahnhof en Tuttlingen.
Gran parte de la estación y de las instalaciones ferroviarias son ahora de propiedad privada y ya no se utilizan para el servicio ferroviario. El edificio de la estación está dividido en una sección ferroviaria y una sección no ferroviaria, separadas entre sí por una pared de cristal. La sección no ferroviaria se utiliza principalmente para establecimientos de restauración.
En el depósito de locomotoras y en la plataforma giratoria se encuentra actualmente un museo ferroviario privado, en el que se exponen 26 locomotoras de vapor (normalmente no en servicio), la mayoría de ellas al aire libre.
La estación es un nudo ferroviario, en el que el ferrocarril de Gäu de Stuttgart a Singen se une al ferrocarril del valle del Danubio de Ulm a Donaueschingen. La estación de Tuttlingen ahora solo da servicio a trenes de pasajeros. Todavía no se manejan mercancías en la estación. Los servicios interurbanos y regionales-Express son ahora operados por Deutsche Bahn, mientras que los servicios Ringzug y Naturpark-Express son operados por Hohenzollerische Landesbahn (que es principalmente propiedad del gobierno de Baden-Württemberg). Las operaciones ferroviarias actuales en la estación son propiedad de DB Station&Service . Deutsche Bahn clasifica actualmente la estación en la categoría de estación 3 .
Los trenes interurbanos de la línea Gäubahn entre Stuttgart y Zúrich paran en la estación cada hora. En total, siete pares de trenes conectan Tuttlingen cada día con Zúrich y otros ocho pares de trenes que realizan transbordos en Singen, lo que supone un servicio cada hora. Los trenes interurbanos conectan Tuttlingen cada hora con los trenes de la línea Ringzug (tren de anillo) con Rottweil y Geisingen-Leipferdingen o Blumberg-Zollhaus. Los trenes interurbanos internacionales están compuestos por locomotoras de las series 1016 o 1116 de la ÖBB y vagones EC de la SBB, mientras que las conexiones nacionales alemanas se realizan con trenes Intercity 2 .
La estación de Tuttlingen está conectada con un total de ocho paradas de la ciudad de Tuttlingen mediante el servicio de trenes Ringzug (tren circular). Este servicio conecta la estación de Tuttlingen cada hora los días laborables y cada dos horas los fines de semana a través del ferrocarril del valle del Danubio con Immendingen y, desde allí, a través del ferrocarril del valle de Wutach ( Wutachtalbahn ), con Geisingen-Leipferdingen. Algunos servicios de Ringzug, especialmente los fines de semana, se extienden desde Leipferdingen hasta Blumberg . Los servicios de Ringzug a través del ferrocarril Gäu pasan por Spaichingen hasta Rottweil y, desde allí, normalmente cada dos horas hasta Bräunlingen.
Entre mayo y octubre, Tuttlingen cuenta con el servicio del Naturpark-Express , que conecta Tuttlingen con el Parque Natural del Alto Danubio ( Naturpark Obere Donau ) y Gammertingen con conexiones con el RadWanderShuttle a Engstingen en el este y a Blumberg en el ferrocarril del museo Wutachtal Railway en el oeste y está dirigido principalmente al mercado turístico.
Como la estación de Tuttlingen está bastante alejada del centro de la ciudad y de las principales zonas residenciales, muchos pasajeros necesitarán utilizar autobuses para continuar sus viajes. Los autobuses urbanos circulan tanto entre semana como los fines de semana a intervalos de un cuarto de hora hasta la estación central de autobuses en el centro de la ciudad, conectando con todos los autobuses urbanos e interurbanos. Este ciclo básico de cuatro autobuses por hora los días laborables se complementa con una serie de autobuses adicionales.
Al este de la estación se encuentra el carril bici del Danubio ( Donauradweg ), una importante atracción turística. En la Bahnhofstraße no hay carril bici que lleve al centro de la ciudad, sino que los ciclistas deben cruzar la Aesculap-Platz, el punto de intersección de dos autopistas muy transitadas, para llegar al centro de la ciudad. En la estación hay un aparcamiento para bicicletas no seguro. La construcción de una estación de bicicletas en la estación es un proyecto de la Agenda Local 21 .
La estación está bien comunicada con la red de carreteras gracias a la proximidad de dos importantes autopistas. Hay aparcamiento gratuito para los conductores.
La estación de Deutsche Bahn clasifica la estación de Tuttlinger como parcialmente accesible. Para acceder a los andenes hay ascensores junto a las escaleras. Sin embargo, como los andenes 2 a 5 tienen una altura de 76 cm, por lo general no hay acceso sin barreras: solo ocasionalmente llegan trenes que permiten el acceso sin escalones, por lo que los usuarios de sillas de ruedas generalmente necesitan ayuda externa para subir o bajar de los trenes. La vía 1 es completamente accesible para las salidas ocasionales de los servicios de Ringzug a Fridingen.
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