Titran-Express ( en ruso : Титран-Экспресс ) es una empresa con sede en Tikhvin , en el óblast de Leningrado , Rusia. A lo largo de la historia de la planta, se ha asociado con la ingeniería metalmecánica y la fabricación de componentes para equipos de transporte a gran escala, como bogies para vehículos ferroviarios, orugas para cisternas o piezas para tractores.
En 1963 se fundó la planta de fundición Centrolit (Центролит), y en los años 60 se creó una fábrica subsidiaria de suministro de la planta de Kirov ; en los años 70 ambas empresas se fusionaron como una subsidiaria de la planta de Kirov.
En 1993, la empresa se privatizó y se convirtió en JSC Transmash. Tras las dificultades financieras y la pérdida de puestos de trabajo en la era postsoviética, en 2001 el Grupo ICT adquirió toda la planta , la rebautizó como Titran y la reurbanizó. La escasa demanda hizo que en 2003 se interrumpiera la producción de tractores.
La planta está ubicada en el mismo sitio industrial que la Planta de Ferroaleaciones de Tikhvin (operativa en 2007) y la Planta de Construcción de Vagones de Carga de Tikhvin (inaugurada en 2012).
En la década de 1960 se construyó en Tikhvin una planta industrial, un ejemplo de los proyectos soviéticos a gran escala de la época. La construcción dio lugar a una expansión sustancial de la ciudad, con una afluencia de trabajadores que requirió la construcción de nuevos complejos de viviendas. Se esperaba que la población de Tikhvin aumentara de aproximadamente 20.000 a ~50.000 habitantes en 1970, según los arquitectos del desarrollo. [1] [2]
En 1967 se realizó la primera fundición y se inició la producción en el lugar, que continuó durante otros 30 años. [3] En 1968 se construyó otra fábrica en el lugar como una sucursal de la Planta Kirov de San Petersburgo (fábrica Putilov) para producir piezas. En 1973, "Centrolit", la filial de Kirov, y Litprom se fusionaron, convirtiéndose en la sucursal de Tikhvin de la planta Kirov. En 1974 comenzó la producción de piezas para el tractor К-700Т . [4]
En 1993, la entidad fue privatizada como una corporación cerrada con el nombre de planta Transmash y comenzó la producción de piezas ferroviarias; [4] la planta de Tikhvin produjo piezas fundidas ferrosas y de aleaciones ferrosas, maquinaria y equipos de transporte ferroviario y piezas de repuesto. [5] [6] En 1995, el complejo empleaba a más de 22.000 personas, un tercio de la población de Tkhvin. [7]
A mediados de los años 1990, la planta participó en la producción de los prototipos del tren de alta velocidad ruso " Sokol " (VSM-250), [4] [8] [9] y se esperaba que fabricara la serie principal. [10] [11] La financiación para el proyecto se retiró en 2002. [12]
Tras el colapso de la Unión Soviética , la planta se vio afectada negativamente [1]. La reducción de los presupuestos federales y la incapacidad de cambiar rápidamente la producción a nuevos productos fueron factores que contribuyeron a la crisis económica de la planta. Entre 1998 y 1999, la producción cayó un 25%; sólo se aumentó la producción de piezas para vehículos ferroviarios; las pérdidas de puestos de trabajo en 2000 habían reducido el número de empleados a 6000 en 1999; un plan para reorganizar la estructura de la entidad no tuvo éxito inicialmente [13] y se inició un procedimiento de quiebra en 2000 [14] .
En 2001, los activos de Transmash en Tikhvin fueron adquiridos por el Grupo ICT.
La planta Titran (antes 'Transmash') data de los años 60; fue adquirida por ICT Group en 2001 y renombrada en 2002. La entidad Titran estaba formada por cinco empresas subsidiarias: JSC Titran-Centrolit ( ЗАО Титран-Центролит ), JSC Titran-Express, JSC Titran-Medokon, ( ЗАО Титран-Медекон ) y JSC Titra n-Hammer ( ЗАО Титран-Молот ) y 'Titran Tractor Works' ( ЗАО «Тихвинский La planta , que se fundó en 1914 , se dedicaba a la fabricación de piezas para vehículos ferroviarios , cadenas de orugas y piezas para tractores, así como a la fundición, forja y otras operaciones de metalistería. Antes de la privatización, la planta suministraba el 60% de su producción a la planta Kirov de Leningrado. [15] [16] [17] [18]
En 2002, Titrán-Veps comenzó la producción de tractores del tipo К-700Т. [19] Aunque se realizó una inversión en la empresa, los problemas económicos de la planta continuaron en 2003: la facturación fue de sólo 20 millones de dólares en comparación con los 750 millones de dólares en el período soviético; con sólo el 30% del área de la planta utilizada activamente, se perdieron más de 800 puestos de trabajo entre enero y septiembre; la empresa tuvo una pérdida significativa en 2003 y la falta de demanda de tractores agrícolas hizo que la empresa se centrara nuevamente en el equipamiento de vehículos ferroviarios como parte de un plan de reestructuración y modernización de tres años: la producción de tractores cesó en 2003. [20] [21] [22] [23]
En junio de 2004, 2.000 trabajadores fueron despedidos [24] y en 2005 el número de empleados a tiempo completo que quedaban se redujo a 1.000. [7]
La fábrica Titran-Express ( Titran-Eksспресс ) fue reestructurada y modernizada entre 2007 y 2008, y la producción se centró en componentes de vehículos ferroviarios y orugas. [25] [26] [27] A partir de 2012, la fábrica produce orugas de tanque, bogies para trenes eléctricos y vagones de mercancías, otros componentes de vehículos ferroviarios y estructuras soldadas. [28]
En 2016, United Wagon Company ( filial del Grupo ICT ) se convirtió en el único propietario de Titran-Express. [29]
En 1995 г. на этом предприятии работали более 22 тыс. человек, то есть почти каждый третий житель Тихвина, сейчас численность штатных сотрудников завода насчитывает не более тыс . cigüeña.
2002, marzo — Prescripción de historias de MPS por iniciativa de G.M. Фадеева финансирования проекта «Сокол»
59°36′45″N 33°29′36″E / 59.61244°N 33.49333°E / 59.61244; 33.49333