Trainload Freight era el sector de British Rail responsable de los servicios de carga por tren . La división se subdividió en cuatro subsectores; carbón, petróleo, metales y construcción.
Se formó en 1988 a partir de las operaciones de carga de trenes de la división Railfreight de British Rail . La empresa existió hasta 1994, cuando, como parte del proceso de privatización de British Rail , se dividió en tres empresas separadas por región: Load-Haul , Mainline Freight y Trans-Rail .
Trainload Freight (TLF) se creó en 1988 como el sector de British Rail encargado de operar trenes unitarios . La división se subdividió en cuatro subsectores según la carga transportada: Carbón, Construcción, Metales y Petróleo. [1] Al mismo tiempo, en la división Railfreight Distribution (RfD) se organizaron otras actividades de transporte de mercancías en vagones y mercancías en contenedores. El negocio de carga de trenes representó aproximadamente el 80% de los ingresos totales de mercancías de British Rail, [2] y el 90% del tráfico de mercancías en masa. [3] Trainload Freight era el único sector de transporte de mercancías consistentemente rentable dentro de British Rail. [4] [5]
En 1988, la empresa recibió autorización para adquirir 100 locomotoras Clase 60 , a un coste de aproximadamente 124 millones de libras esterlinas. [6]
En 1992, la empresa obtuvo unos ingresos de alrededor de 500 millones de libras esterlinas y obtuvo un beneficio de 67,5 millones de libras esterlinas, [7] superando los objetivos gubernamentales de un beneficio de 50 millones de libras esterlinas. Los rendimientos de los activos de capital normalmente superaban el 8% a finales de los años 1980, antes de la recesión de principios de los años 1990 . [8] British Rail pudo cobrar un margen del 45% sobre los costes básicos en 1989 para el transporte de carbón antes de la privatización de la industria eléctrica, después de lo cual se negociaron contratos menos rentables.
De 1990 a 1994, el sector emprendió nuevas actividades para aumentar la rentabilidad; Se empleó precios discriminatorios . Se habían identificado aproximadamente 10 millones de toneladas de carga no rentable, de las cuales el 70 por ciento se retuvo en virtud de nuevas condiciones de trabajo y acuerdos de precios; los 3 millones de toneladas restantes se perdieron, gran parte de ellas correspondientes al transporte de mercancías para la industria del cemento. Las medidas de reducción de costes incluyeron una reducción del 20% de los empleados, del 50% de las locomotoras y del 40% de los vagones, lo que dio lugar a que el transporte ferroviario de mercancías se redujera a menos de 100 millones de toneladas por año en el período previo a la privatización, una proporción modal inferior al 5%. [9] En 1993, la empresa transportaba aproximadamente 250.000 toneladas de carbón por día. [3]
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1993 , el negocio de carga de trenes se dividió en franquicias paralelas con base regional : Load-Haul , Mainline Freight y Trans-Rail . [7] Los servicios de carga de trenes ofrecidos por Railfreight Distribution también se fusionaron con las empresas regionales. Las tres empresas de transporte de trenes fueron adquiridas por North and South Railways, una empresa creada por un consorcio liderado por Wisconsin Central , y pasaron a formar parte de English Welsh & Scottish . [2]
