El túnel de Stockton Street es un túnel en San Francisco , California, que lleva la calle que lleva su nombre por debajo de una sección de Nob Hill cerca de Chinatown durante unas tres cuadras. Se inauguró en 1914. El portal sur está ubicado justo antes de Bush Street, que está a unas dos cuadras al norte de Union Square . El portal norte está ubicado justo al sur de la intersección de Sacramento Street.
El túnel se construyó para disminuir la pendiente a través de la colina. Antes de que se construyera el túnel, la pendiente máxima a lo largo de la ruta de Stockton Street hacia el norte desde su intersección con Sutter era del 18% y la pendiente máxima hacia el sur desde la intersección con Sacramento era del 12%. El túnel se construyó con una pendiente máxima del 4,29% entre Sacramento y Sutter. [1] Los planes iniciales en 1909 exigían un túnel de 1.400 pies (430 m) de largo. [2] El túnel planificado se acortó en 1910 a 750 pies (230 m), con un ancho de 55 pies (17 m) y una altura de 25 pies (7,6 m), con escaleras para conectar el túnel con Pine y California Streets. [3] El túnel se estrechó ligeramente en 1912, con un ancho total planificado de 42 pies (13 m) y una altura de 18 pies (5,5 m). [4]
La construcción implicó bajar Stockton Street cerca de donde pasa hacia el túnel desde el sur, evidencia de lo cual aún se puede ver en el edificio de 417 Stockton Street (Mystic Hotel), donde el sótano se convirtió en la planta baja y la antigua puerta de entrada es ahora un ventanal visiblemente marcado en el segundo piso. [5]
El túnel se construyó principalmente para los tranvías de la ahora extinta línea F Stockton . [6] Frank Stringham, en representación de un grupo anónimo de inversores, presentó una petición para una nueva línea de tranvía ante la Junta de Supervisores de San Francisco el 23 de enero de 1909. Su intención era crear una ruta casi a nivel que conectara North Beach con el centro de la ciudad. [2] George Skaller se atribuyó más tarde el mérito de la iniciativa inicial para construir un túnel, diciendo que la ciudad había estudiado la idea durante al menos 20 años, pero que nunca se construiría porque "todas las empresas de la ciudad, debido a la larga y tortuosa burocracia relacionada con las empresas de la ciudad" estaban condenadas al fracaso. [7] Stockton fue favorecida frente a Grant, que se consideraba demasiado estrecha, o Kearny, que ya estaba franquiciada a United Railways. [7]
Aunque Skaller inicialmente esperaba recaudar fondos privados para el túnel, la Junta de Supervisores impuso un requisito que permitía a la ciudad hacerse cargo del ferrocarril después de diez años a su valoración física, y ningún inversor privado estaba dispuesto a financiar el proyecto. En cambio, Skaller recurrió a la idea de la financiación pública a través de un distrito de evaluación especial, etiquetando el proyecto como una "mejora" para las carreteras existentes. [7] La Asociación del Túnel de la Calle Stockton lanzó su campaña de recaudación de fondos en mayo de 1910, con la esperanza de recaudar $ 450,000 (equivalente a $ 14,720,000 en 2023) para cubrir los costos de construcción mediante la creación de un distrito de evaluación especial para financiar las mejoras. La evaluación estimada para un lote de 25 por 100 pies (7,6 por 30,5 m) fue de $ 62,50 en 1910 (equivalente a $ 2,044 en 2023). [3] El proyecto adoptó el lema "La puerta abierta a North Beach" en mayo de 1910. [8]
La concesión del ferrocarril de Stockton Street fue cedida a la ciudad en 1910, y se hicieron sugerencias de que si los transbordadores de Marin aterrizaran en North Beach en lugar del Ferry Building, el aumento resultante en los valores de las propiedades locales compensaría el costo de la evaluación. [9] Se establecieron dos distritos de evaluación, en North Beach y Downtown, y se estimó que el tráfico proyectado alcanzaría entre 50.000 y 75.000 pasajeros por hora durante la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. El precedente establecido por los distritos de evaluación para el túnel de Stockton Street despertó el interés en construir un túnel similar bajo Fillmore Street y nivelar Rincon Hill para aumentar el terreno utilizable, [10] pero estas obras adicionales no se llevaron a cabo.
Los planos finales del túnel fueron presentados por el ingeniero municipal Marsden Manson en marzo de 1912. [4] En junio de 1912, se habían resuelto los problemas legales y de financiación finales, y el trabajo debía comenzar "en 30 o 60 días". [11] En julio de 1913, se planeó que la excavación del túnel durara 100 días. [12] Durante la construcción, los huéspedes del hotel no podían dormir por el trabajo nocturno [13] y al menos un trabajador murió en un derrumbe. [14] El servicio de recaudación de impuestos a través del túnel fue inaugurado por el alcalde James Rolph el 29 de diciembre de 1914. [5]
El servicio de tranvía a través del túnel finalizó el 20 de enero de 1951, [15] y fue renombrado como ruta 30. [16] Se quitaron las vías, pero se conservaron los cables aéreos electrificados para el servicio de trolebús .
En 1984, impulsado por los defensores de Chinatown , San Francisco añadió barandillas de seguridad para las aceras, nueva iluminación e impermeabilización, después de que un peatón muriera atropellado por un automóvil. [17]
SFGATE ha destacado el uso del túnel por parte de los cineastas, destacando en particular la topografía "torcida" en su extremo sur en las calles Bush y Stockton: "Muchas dimensiones se difuminan en la intersección críptica. [...] Las dimensiones de estilo Escher marcan el límite de cuatro barrios diferentes. Los callejones empinados aparecen de la nada y se precipitan hacia la acera". [18]
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