Renault do Brasil ( pronunciación en portugués brasileño: [ʁeˈno du bɾaˈziw] ), anteriormente Renault do Brasil Automoveis , es la filial brasileña del fabricante de automóviles francés Renault . Fue fundada en 1997, [1] y es el quinto mayor fabricante de automóviles de Brasil por ventas. En 2012, Brasil fue el segundo mercado más grande para Renault. [6]
Renault está presente en Brasil desde la década de 1960, inicialmente a través de una asociación con la empresa estadounidense Willys Overland , que producía bajo licencia automóviles de la automotriz francesa. A finales de 1961, Willys presentó el Interlagos, una copia del Alpine A110 , [7] produciendo también otros modelos, como el Dauphine [8] y el Dauphine Gordini, hasta 1968. Ese año Willys Overland vendió sus operaciones a Ford do Brasil , que heredó el "proyecto M". Este proyecto, desarrollado por la asociación Renault y Willys, resultó en el lanzamiento del Ford Corcel , un automóvil cuyo estilo puede considerarse, a grandes rasgos, una versión americanizada del Renault 12 con motor CH1. [7]
En la década de 1970, Brasil puso fin a las importaciones de automóviles y Renault no regresó hasta 1992, cuando las operaciones argentinas y brasileñas de la compañía fueron absorbidas por el holding COFAL SA. En 1997, Renault retomó el control de sus operaciones en Argentina y Brasil. [9] En Brasil, Renault formó la filial Renault do Brasil Automoveis. [1] En 1998, abrió el complejo de fabricación de Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Curitiba. [10] [11] Con el objetivo de financiar la construcción de las instalaciones, Renault acordó darle al Estado de Paraná una participación del 40% a cambio de US$ 1.200 millones . Esta participación sería devuelta en su mayor parte a Renault después de siete años. A pesar de su éxito, el acuerdo encontró cierto disenso político. [12]
Los primeros automóviles Renault fabricados en Brasil fueron el Scenic y el Clio [10] (la producción de este último se trasladó a Renault Argentina en 2007). La empresa también produjo el Mégane en versiones sedán y familiar, que finalizaron entre 2010 y 2012. Posteriormente, entraron en producción el Sandero , el Logan y el Duster . [13]
El complejo Ayrton Senna, con 2,5 millones de metros cuadrados, está formado por una planta de automóviles de pasajeros (carrocería y montaje) inaugurada en 1998, una planta de motores, Mecanica Mercosul, inaugurada en 1999, y una planta de vehículos comerciales ligeros (LCV), operada conjuntamente con Nissan . [11]
En agosto de 2011, Renault anunció un plan de inversión de R$1.500 millones para ampliar la producción a 320.000 vehículos en 2015. En 2011, el crecimiento brasileño de Renault fue siete veces mayor que el promedio del mercado, con 194.300 coches vendidos y una cuota de mercado del 5,7%. Ese año, la empresa produjo 256.200 coches y furgonetas y 332.000 motores. [14]
Un 41% de los automóviles, motores y piezas producidos se exportan, con destinos como las filiales de Renault en Argentina (22%), Colombia (13%), Rumania y México (4%). [14]
El 2 de agosto de 2012, Renault anunció sus planes de ampliar la capacidad de producción de Mecanica Mercosul en un 25% para 2013. [15]
En abril de 2008, Renault abrió en São Paulo su primer centro de diseño en las Américas . [16] Diseñó el concepto Sand'Up, que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo de 2008 , [17] También concibió el concepto Sandero Stepway en 2010 y colaboró en el diseño del Duster . [11] El centro también diseñó el D-Cross (un concepto basado en el Duster), que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo de 2012. [18] El estudio de diseño también modificó los modelos de producción Sandero y Logan para adaptarlos a los mercados locales. [11]
En 2011, el 80,29 por ciento de la empresa estaba controlada indirectamente por Renault a través del holding Compagnie Financière pour L'Amérique Latine (COFAL), [21] que también tenía acciones en Renault Argentina y es propiedad mayoritaria de la automotriz. [9] Un 19,56 por ciento era propiedad directa de Renault de Francia. El Estado de Paraná poseía las acciones restantes. [21]