Rīgas Satiksme es una empresa de infraestructura y transporte público de propiedad municipal que presta servicios en Riga , Letonia y sus alrededores. Fue fundada el 20 de febrero de 2003 como una organización que agrupa a los respectivos operadores de tranvías , autobuses y trolebuses de la ciudad de Riga. Dos años más tarde, los operadores separados de los diferentes modos de transporte público se fusionaron y se les cambió el nombre a su nombre actual.
Además de los servicios de transporte público, Rīgas Satiksme también administra servicios de aparcamiento de pago en toda la ciudad. Actualmente emplea aproximadamente a 4.100 personas y sus pasajeros completaron 146,8 millones de viajes en 2015. [2] En 2018, la deuda de Rīgas Satiksme alcanzó casi 300 millones. [3]
La empresa PLC "Rīgas satiksme" se fundó el 20 de febrero de 2003 mediante la fusión de las flotas de autobuses "Imanta" y "Tālava". En enero de 2005, se fusionaron cuatro PLC del municipio de Riga: "Rīgas satiksme" (servicio de autobuses), "Tramvaju un trolejbusu pārvalde" (transporte eléctrico), "Rīgas autostāvvietas" (aparcamientos) y "Rīgas domes autobāze" (ciudad de Riga). Depósito de vehículos del ayuntamiento). Como resultado, "Rīgas satiksme" se ha convertido en la empresa más grande del gobierno de la ciudad y emplea a 6.500 personas.
La empresa es miembro de la Asociación Letona de Pasajeros Letones, de la Asociación Letona de Calidad y de la Asociación Letona de Ingeniería Automovilística.
Hasta el 12 de diciembre de 2018, Leons Bemhens fue el presidente del consejo de administración de la empresa. Desde el 13 de diciembre de 2018, el director interino de la empresa fue Anrijs Matīss (hasta principios de 2019), quien fue reemplazado por Ernests Saulītis, y Ernests Ozols fue elegido para un mandato completo de cinco años el 1 de febrero de 2022.
La tarifa, comprando el billete al conductor, es de 2€. Al pagar con un billete electrónico ( E-talons ), la tarifa se reduce (según el tipo de billete) a 1,15 €.
Hay 3 tipos de billete electrónico disponibles:
Tarjeta de plástico con un microchip que confirma su pertenencia a un pasajero concreto. Esta es una tarjeta con foto, nombre y apellido.
Una tarjeta de plástico con microchip sin confirmar la identidad de un pasajero en particular. Es posible comprar dicha tarjeta y recargarla según sea necesario.
Billete de cartón con microchip para un tiempo o número de viajes determinado. El billete de cartón tiene una validez de tres meses a partir de la fecha de compra.
El primer tranvía eléctrico empezó a funcionar en las calles de Riga el 11 (24) de julio de 1901. Reemplazó al servicio de carruajes tirados por caballos que se había iniciado en el otoño de 1882.
Los primeros autobuses aparecieron en Riga en 1913, pero antes de la Primera Guerra Mundial no tenían un valor de transporte significativo. El progenitor de este tipo de transporte es un ómnibus tirado por caballos , que realizó el primer viaje en 1852.
El primer trolebús se introdujo a principios de 1947 en la ruta experimental "Puente Aéreo - Estación Brasa ", y el 4 de noviembre de 1947 se abrió un servicio regular de trolebús en la "calle Viesturdārzs - Ģertrūdes". En 1973 se implementó con éxito en Riga el invento del kyiv Volodymyr Veklych: el trolebús. [4] [5] Consistía en dos unidades de trolebuses Škoda 9TR, interconectados por el sistema de Volodymyr Veklych. [6] El número máximo de trenes en funcionamiento se utilizó entre 1984 y 1987. [7]
Aunque Riga era la mayor de las capitales de los países escandinavos y bálticos (contando sin aglomeración) [ cita requerida ] , no estaba destinada a tener su propio metro, a diferencia de casi todas las demás ciudades millonarias de la URSS . La construcción del Metro de Riga estaba prevista para 1990, la puesta en funcionamiento del primer tramo inicial de 8 estaciones estaba prevista para el año 2000-2002, pero su construcción fue cancelada debido a las protestas públicas y al colapso de la URSS .
Rutas de autobús en Riga a partir de 2023. [8]
Los primeros trolebuses de Riga entraron en servicio en 1947, utilizando una parte del presupuesto inicialmente reservado para el nuevo tranvía, con la intención de alejar del centro de la ciudad los tranvías un poco más lentos para permitir trolebuses más rápidos. El servicio fue operado inicialmente por unidades construidas por los soviéticos , aunque luego fueron reemplazadas por vehículos Škoda traídos desde Checoslovaquia . Los conductores permanecieron en los trolebuses durante cinco años después de que desaparecieron de los autobuses, siendo reemplazados por máquinas expendedoras de billetes eléctricas en 1975. Los conductores se reintrodujeron en la red de trolebuses en 1997 y permanecieron hasta 2007, cuando se instalaron nuevas máquinas expendedoras de billetes electrónicos. Estos, a su vez, fueron reemplazados en 2009 por billetes electrónicos ( e-talons ). [14]
Rutas de trolebuses en Riga a partir de 2020. [8]
Los tranvías llevan en funcionamiento en Riga más tiempo que cualquier otro medio de transporte público; los primeros tranvías tirados por caballos entraron en servicio en 1882. En 1900, se acordó que se construirían varias líneas de tranvía eléctrico en la ciudad, con el Los primeros tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en 1901. [15] La construcción de tranvías continuó hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . El funcionamiento de los tranvías se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1918 y el surgimiento por primera vez de Letonia como nación independiente, cuando una empresa belga se hizo cargo. Este período de propiedad privada se consideró un fracaso y las autoridades de la ciudad recuperaron el control de la red de tranvías en 1931. La Segunda Guerra Mundial devastó el sistema de transporte público de Riga, que fue reconstruido gradualmente hasta su nivel actual. [15]
En 2002, Rīgas Vagonbūves Rūpnīca firmó un acuerdo con el alcalde de Riga por el que la empresa sustituiría los tranvías de Riga una vez finalizado su período de funcionamiento en 2010. Los nuevos tranvías habrían ofrecido mayor comodidad y seguridad, además de estar lejos más silencioso que la flota actual de unidades antiguas de ČKD Tatra de la ciudad . [ cita necesaria ] Según RVR, habrían presentado interiores luminosos y espaciosos y habrían sido entre un 20 y un 30% más eficientes energéticamente que sus predecesores. Se esperaba que las nuevas unidades se produjeran a un ritmo de 15 a 20 por año y habrían dado lugar a una eliminación gradual de los tranvías Tatra. [dieciséis]
Estos planes no se ejecutaron plenamente; en cambio, en 2008, Škoda construyó 20 tranvías de 15 T de tres secciones para Riga, el primero de los cuales entró en servicio en la primavera de 2010. Se optó por 4 tranvías de cuatro secciones del mismo modelo, que entraron en servicio en 2012. En 2016 se encargaron 15 tranvías de tres secciones y 5 tranvías de cuatro secciones, [17] el primero de los cuales se entregó en abril de 2018. [18]
Se aplica una tarifa plana (a partir del 1 de febrero de 2015) de 1,15 EUR por viaje sencillo (2,00 EUR, si se compra al conductor) en todos los servicios de autobús, tranvía y trolebús de Rīgas Satiksme dentro de los límites de la ciudad. Las tarifas de las rutas de autobuses regionales varían según el destino del viaje.
El cobro de tarifas en el transporte público en Riga utilizó conductores hasta 2008. [19]
A principios de 2013, el ex asesor en asuntos de transporte del alcalde de Riga y vicepresidente del consejo de Rīgas Satiksme, Leonards Tenis, fue acusado de aceptar repetidamente grandes cantidades de sobornos en el llamado asunto de sobornos de Daimler, en el que Daimler sobornó a Tenis y a varios otros funcionarios del Ayuntamiento de Riga. para asegurar la adjudicación de las licitaciones de compra de transporte público entre 2002 y 2006. [20]
En 2013, la policía detuvo a un empleado de Rīgas Satiksme bajo la sospecha de que había violado a varias niñas menores de edad y filmado escenas pornográficas con ellas, además de haber coaccionado a aproximadamente 200 niñas menores de edad a través de sitios web de redes sociales . Fue acusado de cometer 42 delitos sexuales contra 20 niñas menores de edad entre 2009 y 2013. [21] En mayo de 2015, otro empleado de Rīgas Satiksme fue detenido por recopilar material pornográfico de niños menores de edad. [22] [23]
El 1 de febrero de 2015, el programa de noticias analítico "Nothing Personal" informó que Rīgas Satiksme podría estar involucrada en un plan de fraude relacionado con la adquisición de detergentes y otros productos de limpieza por parte de la empresa en 2013 y 2014, cuando se suministró agua corriente en lugar de los detergentes nanotecnológicos solicitados. . En respuesta al informe, Rīgas Satiksme creó una comisión de investigación disciplinaria que realizó una investigación y informó que no encontró ninguna infracción en el proceso de contratación. [24]
El 14 de diciembre de 2017, cuatro personas fueron acusadas en lo que se conoció infamemente como el "caso de nanotecnología" por un fraude a gran escala que causó una pérdida de 700 000 EUR a la empresa. [24] [25] [26] Entre ellos se encontraba un funcionario que fue acusado de "uso indebido del servicio con fines de gracia, que ha tenido graves consecuencias", mientras que se habían iniciado procesos penales contra dos funcionarios más, pero Rīgas Satiksme fue reconocida como víctima en el caso. [27] El 4 de julio de 2018, el fiscal emitió una advertencia al Ayuntamiento de Riga y a Rīgas Satiksme por el procedimiento de adquisición de productos químicos nanotecnológicos que no cumplían los requisitos de la ley. [28]
El 1 de octubre de 2018, la policía registró las oficinas de Rīgas Satiksme en relación con una investigación criminal iniciada sobre un presunto fraude a gran escala en la empresa. [29] Dos días después, la fiscalía confirmó que los registros formaban parte de un caso penal separado derivado del "caso de nanotecnología". [30]
El 11 de diciembre, la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción llevó a cabo más de 30 registros en las oficinas de Rīgas Satiksme y del Ayuntamiento de Rīga y detuvo a 6 personas en Letonia, entre ellas el director del Departamento de Desarrollo y Mantenimiento de Infraestructuras de Rīga Satiksme, Igors Volkinšteins, y el empresario Māris Martinsons, y 2 en Polonia en cooperación con la Oficina Central Anticorrupción de Polonia . [31] [32] Dos días después, el Tribunal de Distrito de Riga Vidzeme arrestó a 3 personas más: el director del área de ventas de transporte de Škoda, Vladislav Kozák, miembro del partido Honor to service de Riga y uno de los mayores donantes de Harmony, Aleksandrs Krjačeks y Edgars Teterovskis. [33] El mismo día dimitió la junta directiva de Rīgas Satiksme. [34] El alcalde de Riga, Nils Ušakovs, suspendió al jefe de Rīgas Satiksme, Leonīds Bemhens [35] y nombró una junta temporal, encabezada por Anrijs Matīss . [34] Al día siguiente, Bemhens fue detenido por la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción. [36] El 17 de diciembre, el teniente de alcalde de Riga, Andris Ameriks, anunció su dimisión. [37] [38] [39]
El 28 de febrero, Pūce exigió a Ušakovs que proporcionara una descripción detallada del estado de los asuntos financieros de Rīgas Satiksmes y las medidas previstas para estabilizar la situación en la empresa [40] después de que el presidente interino de Rīgas Satiksme, Anrijs Matīss, anunciara el mismo día que la empresa Necesitará 37 millones de euros en marzo para evitar la insolvencia . [41] El 5 de marzo, Matīss dimitió debido a la falta de apoyo de Ušakovs para los cambios en la empresa y fue reemplazado por Ernests Saulītis. [42] [43] El 8 de marzo, la Oficina de Prevención y Lucha contra la Corrupción detuvo a un miembro de Honor to Serve Riga, miembro de la junta directiva de Rīgas Karte y un funcionario de Rīgas Satiksme Aleksandrs Brandavs bajo sospecha de soborno.
![Mercedes-Benz O530L Citaro[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Bus_in_Riga,_Mercedes-Benz_Citaro_L_n%C2%B063111.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Mercedes-Benz_Citaro_L_n%C2%B063111.jpg)
![Solaris Urbino I 18[10]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_18_n%C2%B079665.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_18_n%C2%B079665.jpg)
![Solaris Urbino II 15[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_15_n%C2%B065241.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_15_n%C2%B065241.jpg)
![Solaris Urbino III 18[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/16-08-30-Riga_Daugavgr%C4%ABva-RR2_3795.jpg/1280px-16-08-30-Riga_Daugavgr%C4%ABva-RR2_3795.jpg)
![Solaris Urbino IV 18[13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_IV_18_n%C2%B078082.jpg/1280px-Bus_in_Riga,_Solaris_Urbino_IV_18_n%C2%B078082.jpg)
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