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Compañía terminal de Portland

Portland Terminal Company ( marca de informe PTM ) era una terminal ferroviaria notable por su control de la actividad de conmutación (maniobras) para los ferrocarriles Maine Central Railroad (MEC) y Boston & Maine (B&M) en las ciudades de Maine de Portland , South Portland y Westbrook .

Historia

El Ferrocarril Central de Maine (MEC) quedó bajo el control del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) en 1884. El Ferrocarril de New Haven aseguró el control de B&M en 1907, y la Portland Terminal Company se formó en 1911 como parte de New Haven. consolidación de las instalaciones de transporte de Nueva Inglaterra . Portland Terminal Company se convirtió en una subsidiaria de MEC mientras B&M atravesaba dificultades financieras en 1914. [1] [2] [3] [4] [5]

Las actividades de PTM fueron vitales para el papel de Portland como puerto marítimo de invierno que recibía productos canadienses del Grand Trunk Railway para exportarlos a Europa. El envío desde Portland disminuyó drásticamente a medida que las exportaciones canadienses se dirigieron a través de los puertos marítimos de Saint John, New Brunswick y Halifax, Nueva Escocia, luego de la nacionalización del Grand Trunk en 1923. Las exportaciones de Portland disminuyeron de 600.000 toneladas cortas (536.000 toneladas largas ; 544.000  t ) por año a principios de la década de 1920 a 21.000 toneladas cortas (18.700 toneladas largas; 19.100 t) por año durante el peor año de la siguiente depresión. En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial , PTM operó en 40 millas (64 km) de líneas principales y ramales, 84 millas (135 km) de vías de patio y 18 millas (29 km) de vías de propiedad industrial. PTM fue adquirida por Guilford Transportation Industries en 1981, [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] y continúa como una subsidiaria de Pan Am Railways .

Geografía

Portland ocupa una península de la costa atlántica entre Back Cove al norte y el estuario del río Fore al sur. La península está protegida del oleaje del Atlántico Norte por las islas de Bahía Casco . Back Cove era demasiado poco profundo para el comercio marítimo del siglo XX. El puerto de Portland es la parte del estuario del río Fore que da al mar . [15]

South Portland ocupa la orilla sur del estuario del río Fore .

Westbrook está tierra adentro de Portland, donde el Cumberland anterior al ferrocarril y el Canal de Oxford proporcionaban transporte a las fábricas que utilizaban la energía hidráulica del río Presumpscot .

Grand Trunk Railway desde Montreal entró en Portland desde el norte a través de un largo caballete sobre la desembocadura de Back Cove. El patio y los muelles de Grand Trunk ocupaban el extremo mar adentro del paseo marítimo del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore. Esta línea se convirtió en la subdivisión de Berlín del Ferrocarril Nacional Canadiense cuando se nacionalizó el Grand Trunk en 1923. El acceso al paseo marítimo de Portland terminó cuando el caballete de Back Cove se quemó en 1984; y la línea a Montreal se vendió a un operador de línea corta en 1989. [16] [17] [18] [19] [20] [21]

La División de Portland del Ferrocarril Central de Maine desde Bangor, Maine, entró en Portland desde el norte del interior de Back Cove. [22]

La División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine desde St. Johnsbury, Vermont entró en Westbrook desde el noroeste en paralelo al antiguo canal a lo largo del río Presumpscot. La División de Montaña fue abandonada en 1983. [8] [12] [23] [24]

Ferrocarril de Boston y Maine La división de Worcester, Nashua y Portland de Rochester, New Hampshire entró en Westbrook desde el oeste. Boston & Maine interrumpió el servicio de pasajeros en 1932 y el servicio de carga directa en 1934. La línea operó como Sanford and Eastern Railroad desde 1949 hasta su abandono en 1961. [25] [26] [27] [28]

La ruta este de la división de Portland del ferrocarril de Boston y Maine desde Boston entró en el sur de Portland desde el sur y fue desmantelada en 1945. [29]

La ruta occidental de la división de Portland del ferrocarril de Boston y Maine desde Boston entró en el sur de Portland desde el sur.

PTM HH600 #1004 trabajando en el Patio 5 durante el verano de 1968.

Union Station tenía patios este y oeste a lo largo de la línea principal de Boston a Bangor entre Rigby Yard y Yard 11. El PTM ensambló trenes en estos patios y agregó vagones de correo y expresos a los trenes directos. Tras un acuerdo de operación conjunta de 1933 entre Maine Central y Boston & Maine , los trenes de pasajeros desde Bangor y puntos al este hasta Boston o Worcester, Massachusetts , y puntos al sur pasaban por Union Station con equipos compartidos como el Gull y el Flying Yankee . Otros trenes de pasajeros de Maine Central y Boston & Maine partían o terminaban en Union Station. Los trenes Grand Trunk se originaban o terminaban a unas 2 millas (3,2 km) al este de Union Station sin utilizar Union Station. Union Station fue arrasada en 1961. [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39 ] [40] [41] [42] [43] [ 44] [45] [46]

Portland Terminal Company trabajando en Commercial Street (patio 2) en el verano de 1968. La nariz amarilla recientemente aplicada fue el tercer esquema de pintura para el conmutador de capó alto n.° 1003. El triángulo blanco que se asoma detrás del amarillo es un remanente del segundo esquema de pintura: franjas horizontales blancas y rojas en la nariz en el patrón del demostrador ALCO RS-2 #1500. Boston and Maine Railroad compró el demostrador, mantuvo el número y adoptó el esquema de pintura (compartido con Maine Central Railroad y PTM) para las locomotoras de patio. [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53]

El patio 1 sirvió al PTM Wharf 1 en el paseo marítimo del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore aguas arriba del patio 2 y aguas abajo del patio 8. El muelle 1 tenía un frente de agua de 1000 pies (300 m) e incluía un área de 100,000 pies cuadrados. (9.300 m 2 ) almacén para manipulación de carga paquetería intercambiada con barcos de hasta 30 pies (9,1 m) de calado. [6]

El patio 2 sirvió a los muelles frente al mar del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore aguas arriba de los muelles de Grand Trunk y aguas abajo del muelle 1. El patio 2 se convirtió en el intercambio local con Grand Trunk Railway después de 1947. [54] [55] [56 ] [57] [58] [59]

El patio 3 a lo largo de la ruta este original de Boston y Maine sirvió a la costa sur de Portland del estuario del río Fore, incluido PTM Wharf 4, New England Shipbuilding Corporation y la terminal del oleoducto Portland-Montreal . [60]

Pistas del equipo del patio 4 e instalaciones de transferencia de carga inferior (LCL) tierra adentro de los patios 1 y 2. [61]

Almacenamiento de automóviles en el patio 5 tierra adentro del patio 8. [61]

Yard 6 sirvió a plantas de petróleo a granel en el sur de Portland, al norte de Rigby Yard. [37] [62]

El patio 7 sirvió a almacenes de distribución e industrias ligeras a lo largo de la costa sur de Back Cove. El patio 7 era el intercambio con Grand Trunk Railway hasta que la conexión de Portland Junction se cortó durante la construcción de un puente de carretera sobre la desembocadura de Back Cove en 1947. [29] [56]

Vagón de carga n .° 51 de Portland Terminal Company en servicio de arcilla china en Portland, Maine Yard 8 en el verano de 1968

El patio 8 sirvió al PTM Wharf 3 en el paseo marítimo del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore aguas arriba del patio 1. El muelle 3 tenía un frente de agua de 1,500 pies (460 m) diseñado para manipular productos a granel desde barcos y barcazas de hasta 30 -pie (9,1 m) de calado. PTM #1601-1800 Los vagones tolva USRA de 30 pies transportaban carbón desde este muelle a las industrias locales. El muelle incluía un cobertizo de almacenamiento para 4000 toneladas de arcilla china transportadas a la fábrica de papel de Westbrook en vagones PTM . Los vagones de caja de revestimiento simple Maine Central serie 35000 USRA de 50 toneladas, 40 pies (12 m) se repintaron PTM # 2001-2150 en 1956. Se repintaron los vagones de caja de acero Maine Central serie 4000 de 40 pies (12 m) PTM # 50-54 en 1966. El muelle 3 se cerró alrededor de 1970. El patio 8 incluía la primera rampa a cuestas servida por el Ferrocarril Central de Maine . [6] [47] [63] [64] [65]

El patio 9 era el antiguo patio del río Fore en la División de Montaña adyacente a la costa norte del estuario del río Fore aguas arriba del canal dragado. Rigby Yard se amplió para eliminar la mayor parte de la actividad en el Patio 9. [66]

El patio 10 sirvió a las tiendas Thompson Point de PTM adyacentes a la División de Montaña aguas arriba del patio 9. Las tiendas Thompson Point construyeron 49 vagones planos , 40 furgones , 3 furgones de cola , un RPO para equipaje y un vagón para fumar RPO para los 2 pies (0,61 m). ) mide Bridgton y Saco River Railroad y Sandy River y Rangeley Lakes Railroad entre 1912 y 1917. [67] [68] [69] [70] [71]

El patio 11 prestaba servicios a grandes almacenes de distribución de comestibles en Deering Junction, donde la división WN&P de Boston y Maine se unía a la línea principal de Maine Central hacia Bangor. [72]

El patio 12 sirvió a la ciudad de Westbrook, incluida la fábrica de papel SD Warren . 7.500 vagones se originaron o terminaron en Westbrook en 1973. [73]

Rigby Yard (Yard 13) fue construido en 1922 en el antiguo sitio de Rigby Park en el cruce de South Portland de las rutas este y oeste de la división de Portland de Boston y Maine. Rigby se convirtió en el patio ferroviario más activo de Nueva Inglaterra al norte de Boston cuando se eliminaron las instalaciones de almacenamiento de automóviles y servicio de locomotoras de los patios más antiguos de Portland. Los trenes de carga Maine Central y Boston & Maine se originaban o terminaban en Rigby Yard. El patio 12 se convirtió en el punto de intercambio de los trenes Sanford y Eastern. [11] [25] [60] [74] [75] [76] [77] [78]

Blue Rock Quarry estaba en la División de Montaña entre Westbrook y Portland. Bethlehem Steel entregó vagones tolva PTM # 101-150 de 70 toneladas y 40 pies en 1956 para reemplazar las antiguas tolvas USRA para la carga de carbón. Estos vagones se utilizaron para servicio de lastre ya que el combustible para calefacción minimizaba la demanda de carbón. Los vagones n.º 101 a 122 estaban equipados con extensiones laterales para la carga de astillas de madera fuera de línea en el Ferrocarril Central de Maine . [79]

Locomotoras

Referencias

Notas a pie de página

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