Frazer Nash fue una marca de automóviles deportivos británica fabricada a partir de 1922 por primera vez por Frazer Nash Limited, fundada por el ingeniero Archibald Frazer-Nash . Tras su colapso financiero en 1927, se constituyó una nueva empresa, AFN Limited. El control de AFN pasó a manos de Harold John Aldington en 1929.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, AFN siguió produciendo una pequeña cantidad de coches deportivos con la marca Frazer Nash que incorporaban una transmisión multicadena única. Después de la guerra, continuó fabricando otros 85 coches deportivos antes de finalizar su producción en 1957. Los coches de posguerra tenían transmisiones convencionales.
Los agentes británicos de BMW organizaron la carrocería y realizaron modificaciones, incluido el uso de la marca "Frazer Nash BMW" en los coches.
El control de AFN Limited, agentes de Porsche en el Reino Unido , pasó de la familia Aldington a Porsche en 1987.
La empresa Frazer Nash Limited [nota 1] fue fundada en 1922 por Archie Nash . Nash y su amigo Ron Godfrey habían fundado y dirigido la empresa de ciclomotores GN en 1909, pero su sociedad se dividió en 1922 y Nash comenzó a fabricar sus propios coches comprando componentes GN y añadiéndoles una nueva carrocería. Las actividades de su nueva empresa se centraron en Kingston upon Thames , Surrey . El primer Frazer Nash auténtico se fabricó en 1924. [1] Sin embargo, Nash, un ingeniero y diseñador inteligente, parecía incapaz de gestionar un negocio con beneficios. Entre los accionistas de este periodo se encontraba incluso la autora Evelyn Waugh . Finalmente, el vacilante negocio se vendió a una nueva empresa, AFN Limited, formada en 1927. La rentabilidad no mejoró y, a partir del 1 de enero de 1929, HJ Aldington fue nombrado director general y a Nash se le dio el puesto de "asesor técnico". [2] Archie Nash logró conservar una pequeña participación accionaria y, como para confirmar el vínculo, en 1938 unió su segundo nombre a su apellido y se convirtió en Archie Frazer-Nash.
En 1929, Harold Joseph ("Aldy") Aldington (1902-1976) adquirió la mayoría del capital de AFN y las operaciones de AFN se trasladaron a Isleworth , Middlesex . A partir de entonces, la empresa quedó a cargo de los tres hermanos Aldington: Aldy, Don y Bill. Los otros dos eran Donald Arthur Aldington (1907-1997) y William Henry Aldington (1900-1980). A todos ellos se los solía mencionar por sus iniciales. [2]
Frazer Nash y posteriormente AFN produjeron alrededor de 350 de los famosos modelos con transmisión por cadena entre 1924 y 1939. [2]
El último de los propietarios/directores familiares fue el hijo de Aldy, John Taylor ("JT") Aldington, quien vendió AFN Ltd a Porsche GB en 1987.
En 1946, en la 36ª Junta General Ordinaria de la Bristol Aeroplane Company, se anunció que su División de Motores había adquirido la mayoría de las acciones de AFN Ltd. [3] AFN Ltd produjo alrededor de 85 automóviles más entre 1948 y 1957. Estos automóviles no tenían ninguna relación con el Frazer Nash de transmisión por cadena de antes de la guerra, pero eran en gran medida una evolución directa del deportivo BMW 328 mencionado anteriormente.
AFN, como propietaria de los derechos del motor 328 en el Reino Unido, autorizó a Bristol a fabricarlo a cambio de un acuerdo para su suministro. Entre los modelos se incluyen el Le Mans Replica , el Mille Miglia , el Targa Florio , el Le Mans Coupé y el Sebring . Entre sus éxitos en competición se incluyen un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio en 1951 y las 12 Horas de Sebring en 1952. Los coches de posguerra son muy apreciados por los coleccionistas.
Los coches de Fórmula 2 producidos por la empresa participaron en varias carreras, incluidos cuatro eventos de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1952. Los coches fueron conducidos por Tony Crook y Ken Wharton . [ cita requerida ]
En 1954, AFN Limited incorporó los coches Porsche y se convirtió en el importador oficial para Gran Bretaña en 1956. Esta situación duró hasta 1965, cuando se creó Porsche Cars Great Britain. Los miembros de la familia Aldington permanecieron en la junta directiva de esta empresa hasta que John Aldington la vendió a Porsche en 1987. [4]
En la década de 1950, la tecnología de armas se convirtió en un factor importante de las operaciones de la empresa. Con la unión bien afinada de varias partes de la empresa en el año 1971 nació la unidad "Frazer-Nash Consultancy", que todavía existe hoy en día. Esta pasó por varias manos a lo largo del tiempo y bajo el capó de varios propietarios, Besitzer: en 1990 tuvo una compra por parte de la gerencia, en 2004 se trasladó a Devonport Management Limited, que pronto fue adquirida por Babcock International Group plc., en 2021 pasó a manos de KBR . [5] A partir de 2010, la empresa abrió varias sedes de desarrollo y oficinas en Australia. [6] Para el verano de 2022, las páginas web de la empresa informan de una plantilla total de unos 1000 empleados. Además, se informó de unos ingresos de 101 millones de libras esterlinas (antes equivalentes a 186 millones de dólares australianos) para el año fiscal 2020/2021. [7]
Teniendo en cuenta el reducido número de coches fabricados, la gama de modelos es amplia y la siguiente descripción no es del todo exhaustiva. Todos los coches se fabricaron bajo pedido y era posible prácticamente cualquier combinación. Algunos se reconstruyeron en la fábrica como versiones diferentes.
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Los coches Frazer Nash participaron en cuatro Grandes Premios que computaron para el Campeonato Mundial de Pilotos. Los pilotos de los coches Frazer Nash obtuvieron 3 puntos en el Campeonato Mundial.
Todas las carreras de Gran Premio que contaban para el Campeonato Mundial de 1952 estaban restringidas a los coches de Fórmula Dos .
( llave )
Frazer Nash quedó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 [10] con un modelo Le Mans y había terminado sexto en el Trofeo Turístico RAC de 1953. [ 11]
