El Midori (みどり, lit. "Verde") es un servicio de tren expreso limitado que circula entre Hakata y Sasebo en Kyushu , Japón, operado por Kyushu Railway Company (JR Kyushu).
Los servicios Midori circulan entre Hakata y Sasebo , a menudo combinados con los servicios Huis Ten Bosch entre Hakata y Haiki . [1]
En el pasado, los servicios también se combinaban con algunos servicios Kamome entre Hakata y Hizen-Yamaguchi (ahora renombrada como estación Kōhoku ). [2]
Los servicios están formados por trenes eléctricos múltiples (EMU) de la serie 783 de 4 vagones con alojamiento en vagón verde (primera clase). [2] A partir de 2022, los trenes de las series 787 y 885 también se utilizan para los servicios Midori a Hakata.
Los servicios normalmente están formados por formaciones EMU de la serie 783 de 4 u 8 vagones, como se muestra a continuación. [1] Todos los vagones son para no fumadores. [1]
El nombre Midori se utilizó por primera vez el 1 de octubre de 1961 en servicios expresos limitados que operaban entre Osaka y Hakata con unidades múltiples diésel (DMU) de la serie KiHa 80 de 12 vagones. [3] Los tiempos se muestran a continuación. [4]
A partir del 1 de octubre de 1964, con la apertura del Tokaido Shinkansen , comenzaron a operar servicios entre Shin-Osaka y Kumamoto y Oita . [3] Aunque la ruta ahora estaba electrificada, los servicios continuaron utilizando conjuntos DMU de la serie KiHa 80 formados por 13 vagones. [4]
A partir del 1 de octubre de 1965, los servicios operaron entre Shin-Osaka y Sasebo y Oita. [3] A partir del 1 de octubre de 1967, los servicios fueron modificados una vez más para operar entre Shin-Osaka y Oita, esta vez utilizando nuevas unidades de la serie 581. [4] Las unidades de la serie 581 se utilizaron solo durante un año en estos servicios, sin embargo, fueron reemplazadas por formaciones de 11 unidades de la serie 485 a partir de octubre de 1968. [4]
Con la apertura del Sanyō Shinkansen a Okayama en octubre de 1973, los servicios de Midori se incrementaron a dos viajes de ida y vuelta diarios, operando entre Okayama y Oita. [4] A partir de abril de 1974, la línea principal de Nippo a Minami-Miyazaki fue electrificada, y los servicios de Midori se reorganizaron como se muestra a continuación, con un viaje diario extendido hacia y desde Miyazaki . [4]
Estos servicios se interrumpieron a partir de marzo de 1975 tras la finalización del Sanyō Shinkansen a Hakata. [4]
Desde el 1 de julio de 1976, tras la electrificación de la ruta de Hakata a Nagasaki y Sasebo, el nombre Midori fue revivido para los nuevos servicios que operaban entre Kokura , Hakata y Sasebo, utilizando EMU de la serie 485 de 4 coches que funcionaban como formaciones de 12 coches en conjunción con los servicios Kamome entre Kokura/Hakata y Hizen-Yamaguchi. [3] Inicialmente se operaban 6 viajes de ida y vuelta diarios, que se aumentaron a 10 diarios a partir de octubre de 1980 y se aumentaron aún más a 13 viajes de ida y vuelta diarios a partir de noviembre de 1982. [4] A partir de noviembre de 1986, los servicios Midori fueron reprogramados para operar por separado de los servicios Kamome . Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), las EMU de la serie 485 utilizadas en los servicios Midori fueron renovadas entre 1990 y 1991, recibiendo libreas rojas integrales y la marca "Midori Express". [4] En marzo de 2000, todos los servicios se operaban con EMU de la serie 783. [4]
