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Maudslay Motor Company era un fabricante de vehículos británico con sede en Coventry. Fue fundado en 1901 y continuó hasta 1948, cuando pasó a manos de Associated Equipment Company (AEC) y, junto con Crossley Motors, el nuevo grupo pasó a llamarse Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.
Maudslay Motor Company fue fundada en 1901 por Walter Henry Maudslay, nieto del eminente ingeniero Henry Maudslay, para fabricar motores marinos de combustión interna en una fábrica de Parkside, Coventry . [1] Se le unieron su hijo Cyril Charles Maudslay y su sobrino Reginald Walter Maudslay , quienes se marcharon en 1903 para fundar la Standard Motor Company . [2]
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Los motores marinos no se vendieron muy bien y en 1902 fabricaron su primer motor destinado a un automóvil equipado con un chasis de transmisión por cadena. El motor de tres cilindros, diseñado por Alexander Craig, [2] era una unidad avanzada con un solo árbol de levas en cabeza y lubricación a presión. También en 1902, Maudslay Motors fabricó una locomotora de gasolina para la City of London Corporation para arrastrar camiones desde London, Brighton and South Coast Railway hasta el mercado de carne de la Corporation en Deptford , lo que requirió 50 toneladas para transportarlas en una pendiente de 1 pulgada. 36. Estaba equipado con un motor de tres cilindros que desarrollaba 85 CV a 450 rpm, con cilindros de 9 pulgadas de diámetro y carrera. La transmisión se realizaba mediante un cambio de marchas de 2 velocidades. La locomotora pesaba 12 toneladas y estaba provista de un motor auxiliar de 8 CV que servía para arrancar el motor principal. [3] Esta fue la primera locomotora de gasolina comercialmente exitosa en el mundo. [4]
Al motor de tres cilindros le siguió en 1903 una versión de seis cilindros, posiblemente el primer seis con árbol de levas en cabeza que entró en producción. [2] En 1904 se ofrecía una gama de coches desde 25 CV hasta 60 CV, incluido uno con una versión de 9,6 litros del motor de seis cilindros. [5] Los coches estaban entre los más caros del mercado británico, y la gama y los tipos de motores continuaron evolucionando durante este tiempo.
Además de los automóviles, la empresa se expandió a la fabricación de vehículos comerciales, desde pequeñas furgonetas de reparto de dos cilindros hasta camiones de seis toneladas. Los primeros autobuses Maudslay de dos pisos se produjeron en 1905 y fueron utilizados por Scottish Motor Traction [6] y London Road Car Company. [7] El Great Western Railway operó autobuses y camiones Maudslay en este período. [5] En 1912, Maudslay suministró un motor de 40 hp (30 kW) para impulsar uno de los primeros vagones eléctricos de gasolina . [8]
La producción de automóviles privados se detuvo con el estallido de la guerra. En 1913 se suministraron camiones "Tipo A" de cinco y seis toneladas a la Oficina de Guerra británica, que, junto con un modelo de tres toneladas, se convirtieron en el producto principal durante las hostilidades. Además, se realizaron trenes de aterrizaje de aviones y trabajos de reacondicionamiento de motores radiales. La producción de motores completos se inició en 1918, pero el Armisticio interrumpió el contrato. [8] [9]
A pesar de la llegada de la paz en 1918, la fabricación de automóviles privados no se reanudó, salvo un ejemplo solitario de un automóvil deportivo avanzado, mostrado en el Salón del Automóvil de Londres de 1923. [5] En 1923 se lanzó un nuevo chasis de control delantero (designado como "CP"), que se utilizó para camiones y autobuses, y se introdujeron varios otros modelos en los años siguientes. [10] A pesar de esto, las ventas cayeron gradualmente durante la década de 1930, con unas ventas totales de sólo 21 chasis en 1937. [11] En 1939 se habían fabricado un total de poco más de 2.000 vehículos comerciales Maudslay. [11]
Toda la producción de vehículos civiles se detuvo en 1939 y la empresa produjo vehículos de servicio general, tanques y componentes de aviones. En 1941, prácticamente toda la producción se trasladó a una nueva fábrica en Great Alne , cerca de Alcester, para escapar de los ataques aéreos. [8]
Sin embargo, algo de producción permaneció en Coventry, y cuando la fábrica fue bombardeada en el Coventry Blitz, varias personas murieron allí. [12]
Las obras de Great Alne se conocerían como Castle Maudslay. La producción de automóviles permaneció en este lugar durante muchos años. Durante la década de 1990, se produjeron allí frenos y ejes para fabricantes de automóviles como vehículos pesados Volvo y Renault , y ArvinMeritor , la empresa que alguna vez fue propietaria del sitio de Castle Maudslay, mantuvo una pequeña oficina y una planta de fabricación allí hasta que el sitio finalmente fue demolido y se convirtió en 'Grande'. Alne Park', un desarrollo de viviendas para jubilados, en 2017.
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Se presentó una gama completamente nueva de vehículos pesados con chasis de 4, 6 y 8 ruedas, así como autocares de lujo. Castle Maudslay en Alcester fabricaría componentes y estos se llevarían a las fábricas de Parkside, Coventry, para el ensamblaje de vehículos.
En 1948, Maudslay se unió a AEC y Crossley en la nueva Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. [13] [14] El nombre se mantuvo al principio, pero en 1950 se eliminó gradualmente. Las plantas de Maudslay continuaron ensamblando modelos diseñados por AEC en la década de 1950 y hubo algunos Maudslay diseñados con insignias para darle a AEC espacio adicional en los salones del automóvil. Después de la formación de Leyland Motor Corporation, la planta de Castle Maudlsay produjo ejes; Rockwell lo compró a finales de los años 1970.
En 1942, tres de los nietos de Henry Maudslay conmemoraron el nombre de su abuelo formando la Sociedad Maudslay, una organización para alentar a los ingenieros jóvenes.
