El Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee ( MCTS ) es la agencia de tránsito más grande de Wisconsin y es el principal proveedor de tránsito del Condado de Milwaukee . Se ubica entre las 50 principales agencias de tránsito de los Estados Unidos por el total de viajes de pasajeros. [3] Milwaukee Transport Services, Inc. es una agencia cuasi gubernamental responsable de la gestión y operación del Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee. [4] Su flota de autobuses consta de 360 autobuses. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 17,507,900, o aproximadamente 55,900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Las operaciones de transporte público comenzaron en Milwaukee en 1860. El servicio consistía en dos carros tirados por caballos. El 1 de junio de 1975, el condado de Milwaukee se hizo cargo del sistema de autobuses y estableció el Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee después de adquirir los activos de Milwaukee & Suburban Transport Company , un operador privado.
En 2009, el gobernador de Wisconsin, Jim Doyle, propuso una Autoridad de Tránsito Regional de tres condados que incorporaría al MCTS. [5] La propuesta enfrentó la oposición de algunos legisladores y la Autoridad de Tránsito Regional nunca se creó. [6]
A finales de 2013 y principios de 2014, MCTS comenzó a introducir nuevas tecnologías a bordo de los autobuses, entre las que se incluyen la introducción de información en tiempo real sobre los autobuses que permite a los pasajeros seguir la ubicación exacta de los mismos, nuevas máquinas expendedoras de billetes y un sistema de tarifas electrónico mediante una tarjeta inteligente (M•CARD), además de un sistema de anuncio de paradas con información visual y auditiva. Clever Devices es el proveedor del sistema de información en tiempo real sobre los autobuses y del anunciador de paradas, mientras que las nuevas máquinas expendedoras de billetes fueron proporcionadas por Scheidt & Bachmann. [7]
En 2018, MCTS comenzó un estudio y una descripción general integral de todo el sistema de rutas fijas y comenzó el proceso de implementación de un nuevo sistema con un servicio más rápido, más conexiones y rutas más fáciles de entender. Se llevaron a cabo múltiples reuniones y foros comunitarios para recopilar comentarios del público sobre el proyecto. Antes del proyecto, solo alrededor del 40% del sistema eran rutas de alta frecuencia, definidas como rutas en las que los autobuses pasan cada 15 minutos durante las horas pico. El consenso del estudio fue que los pasajeros querían un servicio más rápido y estaban dispuestos a caminar una distancia adicional hasta las paradas de autobús. MCTS presentó dos opciones: la transición del sistema a un modelo 80-20, lo que significa que el 80% de las rutas serían de alta frecuencia, o un modelo 60-40 con el 60% de las rutas de alta frecuencia, siendo este último lo que finalmente decidió el público. MCTS analizó cada parada de autobús en el sistema y eliminó algunas paradas de autobús poco utilizadas para acelerar el servicio. [8] La revisión del sistema se implementó en 3 fases en 2021, y la primera comenzó el 7 de marzo. Esta fase involucró las rutas 15, 19, 31, 33, 35, 51, 52, 63 y la introducción de las nuevas rutas 20 y 68. La segunda fase se implementó el 6 de junio de 2021 e involucró cambios en las rutas PurpleLine, 12, 14, 21, 53, 57 y 80, con la introducción de las nuevas rutas 11, 34, 58 y 88. La fase final del proyecto, implementada el 29 de agosto de 2021, afectó las rutas BlueLine, 22, 28, 54, 55, 56, 60, 76, con las nuevas rutas 18, 66 y 92 y el retiro de las rutas 64 y 67. El sistema de tránsito rediseñado estuvo acompañado de un aumento del 14% en el número de pasajeros después de que se implementó la primera fase. [9]
Debido a la pandemia de COVID-19 , se exigió el uso de mascarillas en todos los autobuses de MCTS. En las primeras etapas de la pandemia, había un límite de pasajeros de 10 pasajeros por autobús, que se aumentó a 15, pero se anuló el 1 de julio de 2021. [10] Se animó a los pasajeros a limitar la interacción con el conductor del autobús, salir por la puerta trasera y utilizar formularios de pago sin contacto, como la M•CARD o la aplicación Ride MCTS. [11]
MCTS comenzó a hacer la transición de su sistema de tarifas de la M•CARD a favor de la tarjeta WisGo y la aplicación Umo a mediados de 2023, y la M•CARD dejará de ser válida el 1 de octubre de 2023. Los pasajeros pueden pagar la tarifa a través de la aplicación Umo con una tarjeta de crédito o débito, Apple Pay o Google Pay . En lugar de mostrar el código de validación en la aplicación Umo al conductor, los usuarios móviles ahora muestran el código de validación a los nuevos validadores de tarifas. El nuevo sistema de tarifas también cuenta con la tarjeta WisGo, que reemplazó efectivamente a la M•CARD. Se eliminó la capacidad de cargar pases de 1, 7 y 31 días a favor de un valor almacenado que nunca vence. Los programas Go Pass y de tarifa reducida se consolidaron en un solo programa de tarifa reducida. Las transferencias de 90 minutos estarán disponibles para los usuarios de la aplicación Umo y la tarjeta WisGo y costarán $2 por transferencia para la tarifa regular de adulto y $1 por transferencia para los usuarios de tarifa reducida. El nuevo sistema de tarifas incluye un tope de tarifas , lo que garantiza que los pasajeros habituales no paguen más de $4 por día, $19,50 por semana y $72 por mes, y los pasajeros con tarifa reducida no paguen más de $2 por día, $11 por semana y $32 por mes. El efectivo sigue siendo una opción de pago, pero los pasajeros que lo utilicen no son elegibles para transferencias o tope de tarifas. La tarifa completa en efectivo para adultos se redujo de $2,25 a $2,00 para agilizar los pagos de tarifas (de $1,10 a $1,00 para la tarifa reducida). [12]
El U-Pass fue reemplazado por una variante de la tarjeta inteligente WisGo que les proporcionará a los estudiantes universitarios viajes ilimitados en su universidad. Los usuarios del Commuter Value Pass también tienen una tarjeta inteligente WisGo especial emitida por su empleador que les proporcionará los mismos beneficios que el programa CVP original. Los usuarios del CVP también pueden usar la aplicación Umo. [13]
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El BRT Este-Oeste ( Bus Rapid Transit ), ahora conocido como CONNECT 1 BRT, es una ruta de 9 millas (14 km) que sirve al corredor más transitado de la región. La ruta BRT corre principalmente a lo largo de Wisconsin Avenue en Milwaukee y Bluemound Road en Wauwatosa , conectando a los pasajeros del centro de Milwaukee y la Universidad Marquette con el lado oeste de la ciudad hasta el Centro Médico Regional de Milwaukee (MRMC). [14] Su objetivo es conectar a miles de personas hacia y desde el trabajo, las universidades y los centros recreativos. Cuenta con autobuses eléctricos a batería con carga USB, cobro de tarifas fuera del vehículo, marquesinas especiales para autobuses con rampas para accesibilidad ADA y carriles de viaje exclusivos a lo largo de partes de la ruta. [15]
A fines de 2018, se finalizó el diseño del proyecto y posteriormente recibió la aprobación federal. [16] MCTS utilizó un Acuerdo de subvención para pequeñas empresas de la Administración Federal de Tránsito , que representa $40,9 millones del proyecto de $55 millones. [17]
El 11 de marzo de 2021, MCTS anunció que había seleccionado a Nova Bus como fabricante de 15 autobuses eléctricos de batería LFSe+, 11 de los cuales se utilizarán para la nueva línea BRT. MCTS fue el primer sistema de transporte de los Estados Unidos al que se le adjudicó un contrato para los autobuses Nova LFSe+. [18] [19] El CONNECT 1 debutó oficialmente el 4 de junio de 2023. La entrega de los autobuses Nova LFSe+ se ha retrasado significativamente debido a problemas en la cadena de suministro. Los primeros 9 autobuses se entregaron en octubre de 2022. El 25 de agosto de 2023, estos 9 autobuses eléctricos se retiraron temporalmente del servicio debido a un retiro de baterías como resultado de un posible problema de fabricación. Nova Bus financió los reemplazos de baterías y todos finalmente volvieron al servicio. [20] Posteriormente, 1009 y 1010 se entregaron alrededor de octubre de 2023 y 1011 y 1012 se entregaron en mayo de 2024. Se espera que los dos autobuses restantes del pedido de 15 autobuses se entreguen en el verano de 2024. El equipo de tarifa fuera de bordo también se retrasó significativamente debido a problemas en la cadena de suministro, lo que resultó en una extensión del período de tarifa gratuita para CONNECT 1 hasta el 8 de abril de 2024. [21] Se estima que para 2035, MCTS Connect tendrá un promedio de más de 9,500 pasajeros en días laborables, y el número total de pasajeros en tránsito en el corredor aumentará en un 17%. [22] El 2 de junio de 2024, la línea se extendió a The Couture , con parada en un vestíbulo de tránsito en la base del edificio que se comparte con The Hop .
MCTS es conocida por sus conductores de autobús que realizan buenas acciones en la ciudad de Milwaukee , como rescatar a niños perdidos, ayudar a personas con discapacidades a cruzar calles concurridas y mucho más. Los videos de tales actos se han vuelto virales, colocando a MCTS en el centro de atención nacional. Este reconocimiento ha dado como resultado que MCTS reciba honores de organizaciones como PETA [23] hasta un Premio a los Innovadores de la Asociación Estadounidense de Transporte Público en julio de 2019. [24] MCTS también apareció en un episodio de diciembre de 2018 de Inside Edition . [25]
El Departamento de Transporte del Condado de Milwaukee (MCDOT) planea solicitar aproximadamente $55,2 millones en subvenciones federales para reemplazar los autobuses y así ayudar a financiar la transición del Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee a una flota eléctrica. Si el condado obtiene la totalidad de las subvenciones que solicita el MCTS, se pagarían 32 autobuses eléctricos a batería y 60 autobuses diésel limpios. [35]
En marzo de 2023, el condado de Milwaukee recibió $8,4 millones del estado para apoyar la compra de 16 autobuses eléctricos de batería (BEB). [36]
En enero de 2012, MCTS introdujo tres nuevas rutas de autobuses exprés bajo la marca MetroEXpress . Las rutas GreenLine, BlueLine y RedLine tienen un mayor espacio entre paradas que otras rutas. [37] [38]
En agosto de 2014, MCTS lanzó dos nuevas rutas de autobús: la Ruta 6 (New Berlin Industrial Park Express) y la Ruta 279 (Menomonee Falls Industrial Park Express) y se comercializaron como "JobLines". Estas rutas de autobús fueron el resultado de una demanda contra el Departamento de Transporte que afirmaba que el proyecto de reconstrucción de Zoo Interchange era discriminatorio porque solo beneficiaba a los viajeros de los suburbios predominantemente blancos y no abogaba por mejoras del transporte público en la ciudad. Como resultado, el estado gastó $13,5 millones en mejoras de tránsito, $11,5 millones de los cuales respaldaron la financiación de las rutas hasta 2018. [39] [40] La Ruta 6 viajaba desde Port Washington Road y Capitol Drive, a lo largo de Capitol Drive, Mayfair Road, Bluemound Road y Moorland Road a través del Parque Industrial New Berlin hasta Buy Seasons en New Berlin. La ruta 279 recorrió Fond Du Lac Avenue desde 35th Street hasta Park Place Business Park, y luego hasta Menomonee Falls Business Park hasta Pilgrim Road P+R Lot.
El 18 de enero de 2015, se retiró la ruta número 10. La ruta, que databa de la década de 1920, fue el último tranvía en Milwaukee en su conversión a operación de autobús en 1958. [41] Se introdujeron dos servicios exprés (GoldLine y PurpleLine), con PurpleLine ofreciendo un servicio exprés en 27th Street desde Glendale hasta Franklin, y GoldLine reemplazando efectivamente el servicio de la Ruta 10 desde Brookfield hasta el centro de Milwaukee, y también alineándose con la Ruta 30 para servir a UWM. También se introdujo la Ruta 61, una tercera "JobLine", que viajaba desde 35th Street y Capitol Drive, y corría hacia el noroeste a lo largo de Keefe Avenue, Appleton Avenue, Silver Spring Drive, Falls Parkway y County Line Road hasta Germantown Walmart . [42] La Ruta 279 se eliminó el 27 de agosto de 2016 debido a la cantidad extremadamente baja de pasajeros. El financiamiento restante para la ruta se reasignó a las Rutas 6 y 61. [43]
En 2018, el sistema operaba 59 rutas con 5190 paradas de autobús. En diciembre de 2018, se anunció que las rutas 6 y 61 se retiraban debido al final de la financiación del acuerdo de intercambio del zoológico. Ambas rutas se retiraron el 6 de enero de 2019, y la ruta 57 se reconfiguró para seguir prestando servicio al condado de Waukesha y al Walmart de Germantown, reemplazando efectivamente a la ruta 61, hasta el vencimiento de la financiación el 24 de agosto de 2019. [44] [45] Esta extensión temporal fue el resultado de fondos adicionales asignados por el condado de Milwaukee. [46] En 2020, MCTS operó 48 rutas con 4591 paradas de autobús. [47]
Todas las rutas de los folletos de la autopista, incluidas las rutas 79, 137 y 143, además de la Cream Puff Line (servicio a la Feria Estatal de Wisconsin ), el Summerfest Shuttle (informalmente Ruta 7) y la Brewers Line (servicio a los juegos de los Brewers en el American Family Field ) se eliminaron formalmente hacia fines de 2022 debido a un déficit presupuestario proyectado en 2025. [48] Las 3 rutas de UBUS han continuado con su funcionamiento normal. MCTS proporcionó dos folletos de la autopista Summerfest en 2023, la Ruta 40S, que opera desde los estacionamientos Park and Ride de College Avenue, y la Ruta 49S, que opera desde el estacionamiento Park and Ride de Brown Deer Road East. [49]
La ruta de tránsito rápido de autobuses CONNECT 1 comenzó oficialmente el 4 de junio de 2023 y brindará servicio entre el centro de Milwaukee y el centro médico regional de Milwaukee a través de Wisconsin Avenue en Milwaukee y Bluemound Road en Wauwatosa. Fue la primera ruta de BRT en el estado de Wisconsin a la que se unió un año después, en 2024, la ruta Metro Transit Rapid A en Madison .
Actualmente, el condado de Milwaukee, MCTS y la Comisión de Planificación Regional del Sureste de Wisconsin (SEWRPC) están realizando un estudio del corredor de la calle 27. A lo largo de este corredor, que actualmente recibe el servicio de la PurpleLine, hay una cantidad considerable de puestos de trabajo, centros comerciales e instalaciones médicas. Este proyecto tiene como objetivo mejorar el tránsito a lo largo de la calle 27 reimaginando la PurpleLine como una línea de BRT, lo que agregaría una segunda ruta al sistema BRT CONNECT. Si bien la PurpleLine actual ya es una ruta pseudo-expresa, no ofrece un servicio expreso auténtico en la mayor parte de la ruta, ya que, en promedio, las paradas están separadas por 0,2 millas (1100 pies; 0,32 km; 320 m). Este es uno de los aspectos del tránsito en este corredor que este proyecto abordará. [50] Además, este proyecto tiene como objetivo abordar las desigualdades raciales en el sistema de tránsito, reducir la conducción imprudente a lo largo de la calle 27, atraer nuevos pasajeros y, en general, mejorar la calidad del tránsito en este corredor. [51]
La ruta recomendada se desarrolló durante el estudio de viabilidad, que concluyó en 2022. Esta nueva ruta de 18 millas viajaría desde Bayshore Mall en Glendale hasta Oak Creek IKEA a través de Silver Spring, Teutonia y 27th Street, y daría servicio a 33 paradas en cada dirección, incluido el St. Luke's Medical Center en 27th y Oklahoma, dos tiendas Walmart , una en 27th y Ohio y otra cerca de 27th y Sycamore, y el Northwestern Mutual Franklin Campus cerca de 27th y Drexel. Este corredor cuenta con casi 50.000 puestos de trabajo, 2.500 empresas, 4 importantes instalaciones médicas, 63 escuelas primarias y secundarias, 36 supermercados y grandes tiendas de descuento y 12 centros de recursos comunitarios. MCTS comenzó la fase de revisión ambiental y diseño del proyecto en 2023, que se esperaba que concluyera en 2025. Sin embargo, a fines de agosto de 2024, los funcionarios del condado de Milwaukee recomendaron y luego aprobaron la suspensión del proyecto Connect 2 por un período de tiempo indeterminado debido a preocupaciones presupuestarias. La pausa del proyecto según los supervisores del condado permitirá que MCTS siga siendo financieramente solvente hasta 2028. [52] https://urbanmilwaukee.com/2024/09/04/transportation-cancelled-brt-project-saves-mcts-budget-until-2028/#:~:text=In%20August%2C%20the%20transit%20system,along%20the%2027th%20Street%20corridor.