London Central es una empresa operadora de autobuses de la marca London General Transport Services Limited (1 ), que opera bajo el nombre comercial de Go-Ahead London . Opera servicios en el sur de Londres bajo contrato con Transport for London .
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London Central comenzó a operar el 1 de abril de 1989, cuando London Buses se dividió en 11 unidades de negocios independientes . En septiembre de 1994, se vendió al Grupo Go-Ahead por 23,8 millones de libras. [2] En agosto de 2008, todas las operaciones de autobuses de Go-Ahead en Londres adoptaron el nombre comercial Go-Ahead London , aunque los nombres de las empresas individuales aún se aplican debajo del logotipo en la mayoría de los autobuses.
London Central opera cinco cocheras de autobuses.
A partir de enero de 2024, el garaje de Bexleyheath opera las rutas 51 , 89 , 132 , 244 , 486 , 601 , 624 , 625 , 658 , B11 , B12 , B13 y B16 . [3]
Construido como depósito de trolebuses por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , Bexleyheath fue el único garaje nuevo construido para trolebuses. El depósito es un edificio grande e imponente, ligeramente apartado de la carretera principal para permitir el estacionamiento en la explanada, que se utilizó como terminal de la ruta 122. Bexleyheath cerró en 1986 y el trabajo se transfirió a los garajes Catford , Plumstead y Sidcup.
En 1988, reabrió sus puertas bajo la apariencia de Bexleybus , una unidad de bajo coste creada por London Buses durante la desregulación, y contaba con una amplia y variada asignación de líneas, desde Iveco /Robin Hoods y MCW Metroriders hasta Leyland Olympians y Daimler Fleetlines . La iniciativa de crear una nueva empresa para licitar por las rutas fracasó y, en la siguiente ronda de licitaciones, solo se adjudicó la ruta B16 a Bexleybus, mientras que London Central ganó nueve.
London Central se hizo cargo del garaje y las rutas de Bexleyheath en 1990. Últimamente, el garaje ha tenido un buen índice de utilización, hasta 139 en 2001, lo que hizo necesario el estacionamiento en el patio trasero y en la explanada delantera. En enero de 2007, el garaje recibió sus primeros Alexander Dennis Enviro400 para su uso en la ruta 486.
Este garaje también alberga uno de los centros de iBus de la empresa, que controla las rutas de los garajes de Bexleyheath, Morden Wharf, New Cross y Peckham.
En 2022, Bexleyheath se convirtió en el primer garaje de autobuses de Londres equipado para el funcionamiento de autobuses eléctricos con "carga de oportunidad" , mediante la cual el autobús se carga mientras termina su recorrido antes de comenzar su siguiente viaje. Esto se introdujo en la ruta 132, cuya terminal oriental se encuentra en el garaje. [4] Se instaló un pórtico en el garaje que se conecta con un pantógrafo en la parte superior del autobús. [5] El 9 de julio de 2022, una flota de Alexander Dennis Enviro400EV comenzó a entrar en servicio en la ruta. [5]
A partir de enero de 2024, el garaje de Camberwell opera las rutas 1 , 12 , 35 , 40 , 42 , 100 , 108D , 176 , 185 , 355 , 360 , 484 , N1 , N15 (solo trabajos adicionales) y SL6 . [6] El 30 de abril de 2016, la ruta 345 pasó a Abellio London . El 2 de mayo de 2020, la ruta P5 pasó a Abellio London.
Aunque se construyó en 1914, el garaje de Camberwell no se utilizó como garaje de autobuses hasta 1919, ya que había sido requisado para la guerra. Una vez que entró en funcionamiento, fue uno de los garajes más grandes de Londres y también realizó reparaciones de carrocerías en 1940/41. El garaje fue bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial en 1940; cuatro autobuses fueron destruidos y 13 resultaron gravemente dañados.
A principios de los años 50, el garaje se modernizó y se reconstruyó el bloque de servicios sociales y operativos y se amplió el área de estacionamiento. El nuevo edificio también incorporó un nuevo diseño de foso y taller en un bloque independiente que también se ocupó del mantenimiento pesado del garaje adyacente de Walworth, con un total de 350 autobuses.
La asignación en Camberwell disminuyó ligeramente a lo largo de los años desde 165 en 1952 hasta el cierre del garaje Walworth en 1985, lo que aumentó la asignación a 142. Camberwell también fue el hogar de tres Leyland Titans equipados con persianas electrónicas que se utilizaron en tareas de espera de autobús nocturno.
Entre 2015 y 2016 se introdujeron nuevos Routemasters en las rutas 12 y 68 , y el 20 de marzo de 2021 se introdujeron nuevos Alexander Dennis Enviro200EV en la ruta 484 .
El 18 de marzo de 2023, London Central comenzó a operar tres viajes adicionales en la ruta N15.
La ruta 188 se transfirió desde este garaje al garaje de Morden Wharf (MG) el 30 de septiembre de 2023.
La ruta 1 se transfirió a este garaje desde el garaje de Morden Wharf (MG) el 30 de septiembre de 2023.
A partir de septiembre de 2023, el garaje de Morden Wharf opera las rutas 108 , 178 , 188 , 225 , 286 , 291 , 386 y 469 .
El 29 de julio de 2017, el garaje Morden Wharf abrió sus puertas en la península de Greenwich después de que cerrara el garaje Mandela Way de London General , operando inicialmente las rutas 108, 129 y 286. [7] [8]
A partir de abril de 2024, el garaje New Cross opera las rutas 21 , 36 , 108 , 129 , 171 , 172 , 321 , 343 , 436 , 453 , N21 , N89 , N136 , N171 , N343 y P4 . [ 9]
Se dice que es el garaje de autobuses más grande de Londres, con espacio para más de 300 autobuses. El garaje de New Cross fue originalmente un depósito de tranvías y se inauguró en 1906. En 1952, cuando se retiraron los tranvías, el depósito se convirtió en un garaje de autobuses. El garaje nunca ha estado ni cerca de su capacidad máxima debido a la proximidad de otros garajes, pero en varias ocasiones se ha utilizado para almacenar vehículos excedentes.
La asignación del garaje ha fluctuado a lo largo de los años, de 191 en 1966 a 132 en 2001. El garaje también alberga parte de la flota de alquiler privado que está pintada al estilo de la antigua compañía London General. New Cross también fue el garaje de dos servicios especiales, primero en 1972 cuando operó en ex Tilling ST en la ruta 100 y LPG East Lancs Myllennium DAF SB220 con carrocería Millennium Dome para los servicios M1 y M2. En 2003, el garaje también comenzó a operar autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro en la ruta 436. En enero de 2005, la ruta 36 dejó de ser operada por AEC Routemasters y los autobuses de dos pisos operados por un solo hombre tomaron el control.
A partir de diciembre de 2023, el garaje Peckham opera las rutas 37 , 78 , 197 y P12 . [6]
El garaje de Peckham fue reconvertido a partir de un depósito de mantenimiento de la autoridad local y se inauguró en 1994 con capacidad para 75 autobuses. En 2000, el garaje puso en servicio los primeros vehículos Volvo B7TL de piso bajo con carrocería Alexander ALX400 de Londres en la línea 63. Peckham ganó el premio al garaje de autobuses del año en 2004, aunque esto resultó ser un cáliz envenenado para el garaje, que perdió casi la mitad de su trabajo en las licitaciones del año siguiente.
En diciembre de 2019, London Central tenía una demanda máxima de vehículos de 676 autobuses. [3] [9] [6]
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