La estación de tren de Kamalapur , oficialmente estación de tren de Dacca , es la estación central de trenes de Kamalapur , Dacca , capital de Bangladés . Es la estación más grande y la infraestructura de transporte más concurrida del país, actuando como puerta de entrada a la capital del país. Fue inaugurada el 1 de mayo de 1968. [1] [4] [5] [6]
Se construyó durante el período de Pakistán , pero su línea ferroviaria se construyó durante el período británico . Después de la creación de Pakistán, se construyó otra estación ferroviaria en Kamalapur, ya que la antigua estación ferroviaria de Dhaka era inadecuada y una parte de la línea ferroviaria existente se trasladó de la posición anterior. Construida en 1968, esta estación ferroviaria fue testigo de la masacre que tuvo lugar durante la guerra de liberación en 1971 .
Tras la liberación, se construyó aquí el primer depósito de contenedores del país. Después se hicieron varias propuestas y se tomaron decisiones para trasladar y demoler el edificio de la estación, pero debido a las objeciones de las autoridades y los dignatarios, no se llevó a cabo. Actualmente se está construyendo un centro de transporte multimodal alrededor de la estación, que se espera que esté terminado en 2030.
Esta estación está plagada de diversos problemas, entre ellos, las personas sin hogar, la altura de los andenes, la inseguridad, las actividades delictivas, la reticencia de los pasajeros a utilizar los puentes peatonales, el problema de los mozos de tren y la falta de información. Esta estación ferroviaria central del país tiene 8 andenes. Además de esto, hay varias instalaciones, entre ellas un hospital, una mezquita y una comisaría de policía.
Historia
Época anterior a la independencia
Predecesor
En 1885, cuando Bangladesh estaba bajo el Raj británico , el ferrocarril estatal de Dacca construyó la línea Narayanganj-Bahadurabad Ghat y abrió su parte para el servicio de trenes desde la antigua ciudad de Dacca (ahora Dacca ) a Narayanganj . En 1895, [7] se construyó la estación de tren de Dacca (también conocida como estación de tren Fulbaria) con otras instalaciones. [8] Se estableció en el lado sur de la entonces ciudad principal de Dacca. En el mismo año, se establecieron conexiones ferroviarias de Dacca a Narayanganj y de Dacca a Mymensingh . Después de la partición de la India y la creación de Pakistán en 1947, Dacca se convirtió en la ciudad principal y capital de Bengala Oriental (más tarde Pakistán Oriental ). En ese momento, la línea ferroviaria solía ir directamente desde la estación de tren de Tejgaon a Fulbaria. [9]
Establecimiento
Estación de tren de Kamalapur durante la construcción
El estatus urbano de Dacca creció a principios del siglo XX, al igual que su economía, especialmente después de 1947. Las líneas ferroviarias existentes se extendían hacia el norte dividiendo Dacca en ciudades antiguas y nuevas , y estas líneas ferroviarias se cruzaban con carreteras en varios puntos, bloqueando el flujo de tráfico por carretera norte-sur. Además, la antigua estación de tren de Dacca en el lado norte de la ciudad estaba incompleta, consistiendo en una plataforma, un pequeño patio y un cobertizo para locomotoras . Se espera que la reubicación de la estación a una zona menos congestionada facilite el flujo vehicular norte-sur sin obstáculos y también una las ciudades antiguas y nuevas de Dacca. En 1948, los expertos sugirieron trasladar la estación a Kamalapur. [6] En 1952, se hizo un plan para trasladar la estación de tren fuera del área de la ciudad. También se planeó construir una nueva línea ferroviaria desde Tejgaon a Gandaria. Sin embargo, debido a la escasez de fondos, el plan no se ejecutó en ese momento. [10] Después de 10 años de la sugerencia, el 20 de diciembre de 1958, el gobierno provincial finalizó la construcción de la nueva estación de tren en Kamalapur con fecha límite de 1964. El presupuesto inicial para su construcción fue de 45,6 millones de rupias (equivalente a 230 millones de rupias o 800.000 dólares estadounidenses en 2021), de los cuales el gobierno provincial debía aportar alrededor del 60%. [11] Antes de la construcción de la estación, había un arrozal en el lugar de construcción. [5] El gobierno comenzó la construcción en 1960. [10] Desde Tejgaon , la línea ferroviaria se desvió a Khilgaon y luego a Kamalapur. [6] Los elementos operativos y logísticos de la antigua estación de tren de Dacca fueron transferidos a la nueva estación de tren en 1965. [10] La estación fue inaugurada por el gobernador de Pakistán Oriental, Abdul Monem Khan, el 27 de abril de 1968. [12] El presidente paquistaní, Ayub Khan, estuvo en la ceremonia de inauguración. [6] Su costo de construcción fue de 135 millones de rupias (equivalente a 690 millones de rupias o 2,4 millones de dólares estadounidenses en 2021). [12] Un año después, la sede del servicio de correo ferroviario de la provincia se trasladó aquí. [13]
La era post-independencia
Acontecimientos recientes
Depósito de contenedores interior
El 11 de abril de 1987, después de dieciséis años de la independencia de Bangladesh , se inauguró en la estación de tren el primer depósito de contenedores interior de Bangladesh. [4] En 2005, la consultora estadounidense Louis Berger Group preparó un plan estratégico de transporte (STP) para Dacca. [14] El STP sugirió la reubicación de la estación central de trenes a Tongi , pero el comité directivo, formado por la Junta de Coordinación de Transporte de Dacca, rechazó la sugerencia. [15] En la década de 2010, el gobierno propuso trasladar la estación de tren al distrito de Gazipur . Pero el Ministerio de Ferrocarriles se opuso a la propuesta considerando los inconvenientes para los habitantes de la ciudad. [16] El edificio de la estación se renovó cuatro veces entre 2013 y 2023. [17]
En el marco del proyecto de construcción de la línea Dhaka-Jessore , que comenzó en 2016, se decidió renovar seis estaciones de tren, incluida la estación de tren de Kamalapur. [18] En 2020, una reunión gubernamental celebrada en el Railway Bhaban de Dhaka informó que, como parte de las obras de renovación, se construirán en la estación tres nuevas líneas de tren de ancho doble y una nueva plataforma para la línea de tren de ancho ancho de la estación. [19]
El tramo Dhaka-Narayanganj de la línea existente Narayanganj-Bahadurabad Ghat ha sido declarado cerrado a partir del 4 de diciembre de 2022 para su modernización de ancho de vía métrico a ancho doble [20] y el proyecto Padma Bridge Rail Link. El anuncio provocó la suspensión de los servicios de trenes desde Kamalapur hasta la estación de tren de Narayanganj , lo que causó sufrimiento a los viajeros que utilizaban la ruta y que solían viajar en tren para ahorrar dinero. [21] Md. Nurul Islam Sujon , ministra de Ferrocarriles del país, había anunciado el 14 de enero de 2023 que la sección se abriría al tráfico ferroviario en marzo. Pero no pudo hacerse porque no se completaron dos proyectos. [22] El 25 de julio de 2023, el Ministro de Ferrocarriles anunció que la sección Dhaka-Narayanganj se reabriría el primer día de agosto. [23] El último día prometido, se reanudaron los servicios de trenes desde Kamalapur hasta Narayanganj. [24]
Pandemia de COVID-19
Un andén de estación en 2020
Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, se suspendieron los servicios de trenes en la estación de tren de Kamalapur y se cerró el acceso a la estación. [25] Aunque la estación de tren de Kamalapur se inauguró en junio, la autoridad no organizó trenes adicionales para los pasajeros con motivo del Eid al-Adha . [26] Después del final del confinamiento en 2021, el gobierno ordenó la venta de billetes solo en línea, lo que dejó a las clases bajas privadas de utilizar la estación. Por otro lado, no podían viajar sentados en el techo del tren, ya que no se les permitía entrar a la estación sin un billete. [27] Después de la segunda fase del confinamiento, se abrió la estación de tren de Kamalapur y se reanudó la comunicación ferroviaria. [28] A principios de 2022, se impusieron nuevas restricciones a la estación de tren como resultado de la variante Ómicron del SARS-CoV-2 , y la venta de billetes se redujo a la mitad. [29] Se enfrentó a un desastre debido al hacinamiento de pasajeros debido a la prohibición del uso de motocicletas en las carreteras y fuera del distrito por parte del gobierno alrededor del Eid-ul-Azha del mismo año. [30] Como resultado, su horario de trenes se vio interrumpido. [31]
Centro de transporte multimodal
En 2018, se aprobó un proyecto de inversión conjunta público-privada (PPP) con Kajima para crear un centro multimodal alrededor del aeropuerto de Dhaka y la estación de tren de Tejgaon junto con la estación de tren de Kamalapur. Bajo esta infraestructura se construirá alrededor de la estación de tren de Kamalapur; Habrá edificios residenciales de varios pisos, hoteles, centros comerciales, subterráneos y pistas de aterrizaje. [32] En 2019, la autoridad ferroviaria de Bangladesh se opuso a la construcción de un centro multimodal frente al edificio de la estación. [33] En 2020, Bangladesh Railway y Dhaka Mass Transit Company Limited decidieron conectar la estación de tren de Kamalapur con la línea 6 de MRT de Dhaka Metro Rail . Pero como la estación actual no podía coincidir con la ruta propuesta de la línea 6 de MRT, se decidió demoler la estación de Kamalapur y construir una nueva 130 metros al norte. [34] Varios arquitectos e individuos del país se opusieron a esta decisión. [35] El 30 de enero de 2021, la Oficina del Primer Ministro dio permiso para demoler la estación de tren, pero en febrero, el Ministerio de Ferrocarriles retiró su decisión de demoler Kamalapur. Sin embargo, la autoridad relacionada dijo que la estación de tren podría trasladarse en un futuro próximo si es necesario. [36] [37] En lugar de demoler la estación, el gobierno planea construir un complejo de estaciones para metro, metro, expreso elevado y tránsito rápido de autobuses debajo del área de la estación de tren como parte del centro multimodal que está programado para completarse en 2030. [1]
Arquitectura
Estructura del edificio de la estación
Los arquitectos de la estación de tren de Kamalapur fueron dos estadounidenses: Daniel Dunham y Bob Buie . Ambos llegaron a Pakistán Oriental como arquitectos con Louis Berger Group . [34] El proceso de diseño comenzó bajo la dirección de Dunham, seguido por Robert Boughey . [38]
El diseño de Dunham & Buie incluía la creación de una estructura de gran envergadura que fuera adecuada al clima de la región, lo que supuso un reto para ellos. Para ello diseñaron una estructura de hormigón para el tejado del edificio de la estación que era inusual: la estructura tenía un tejado con parasol. El tejado alberga una hilera de estructuras interconectadas orientadas hacia abajo. El perfil de la terminal, una disposición rítmica de carcasas suavemente cónicas y arqueadas, evoca la imagen típica de un clima tropical, con un paraguas que proporciona protección contra las lluvias monzónicas. El diseño de la estación incluye varios espacios funcionales, entre ellos la taquilla de la estación, oficinas administrativas, zonas de descanso para pasajeros y zonas de espera bajo un tejado con dosel integrado. [6]
La estructura completa consta de 36 cuadrados y tiene un total de 49 columnas. Sobre ella se alza un tejado con 36 esbeltas cúpulas de hormigón. Cada columna, de 18 metros de altura, se extiende cuatro brazos hacia arriba y sostiene el tejado. La estación se extiende sobre una superficie de 63 hectáreas. Tiene 11 mostradores de billetes y varias zonas de descanso para pasajeros. [34]
En 1999 se construyó un monumento llamado "Suryaketan" a la entrada de la estación de tren en memoria de todos los oficiales y empleados ferroviarios que fueron martirizados en la guerra de liberación de 1971. [ 39]
Accidentes e incidentes
En 1971, el ejército paquistaní atacó la estación de trenes de Kamalapur poco después de que comenzara la Operación Reflector . Mataron a las personas que viajaban en los trenes que llegaban a la estación y quemaron los trenes. Además, el ejército paquistaní mató a todos los que estaban en el edificio de la estación. Alrededor de 30 empleados que trabajaban en la estación murieron en esta masacre. [39]
22 de junio de 2009: una señal incorrecta provocó una colisión frontal entre los trenes Mahanagar Probhati e Isa Khan Express, lo que provocó una muerte y 40 heridos. [40]
El 29 de diciembre de 2014, la estación de tren de Kamalapur se vio involucrada en un accidente cuando un tren chocó con un camión, lo que provocó la muerte de 6 personas. [41] El 12 de agosto de 2017, alrededor de Eid-ul-Azha, 18 personas acusadas de diversos delitos fueron arrestadas en la estación de tren durante el funcionamiento de la estación de policía ferroviaria. [42] En enero de 2019, se produjo un incendio en la sala de control de la estación, lo que alteró los horarios de los trenes. El 23 de mayo del mismo año, se produjo un incendio en la habitación del jefe de estación, pero se extinguió con el uso de extintores. [43] El 19 de agosto de 2019, una niña fue violada y asesinada en un compartimento abandonado de la estación. [44] El 23 de diciembre de 2021, una persona fue aplastada por un tren y murió debido a un accidente en la segunda plataforma de la terminal. [45]
El 9 de enero de 2022, un encargado de la estación de tren fue atropellado y asesinado por un tren que se acercaba mientras conectaba vagones. [46] El 23 de abril del mismo año, durante una conferencia de prensa organizada por la estación de tren de Kamalapur, las pertenencias del jefe de estación fueron robadas. Más tarde, durante la investigación del 18 de mayo, la policía detectivesca recuperó los objetos robados junto con los ladrones. [47] El 7 de mayo, un contenedor de carga se incendió en la estación, que fue controlado por tres unidades del servicio de bomberos. [48]
El 7 de octubre, una niña de diecisiete años fue violada en el primer andén de la estación de un tren. En el incidente estuvieron implicadas seis personas que trabajaban como limpiadoras en la terminal ferroviaria. [49] El 20 de octubre de 2022, el Batallón de Acción Rápida detuvo a una banda de traficantes de billetes de la estación de tren de Kamalapur, que desde 2015 solían comprar billetes de la estación a otros y venderlos a precios elevados, lo que creó una escasez de billetes. [50] El 29 de diciembre de 2022, durante la protesta antigubernamental en el país, un guardia de seguridad ferroviaria murió por la explosión de una bomba rudimentaria en su andén. [51]
En el Eid-ul-Fitr de 2023, se prohibió entrar en la estación y viajar en el techo del tren sin comprar un billete por adelantado en línea. [52] Como resultado de esta decisión, los billetes se agotaron rápidamente, por lo que algunas personas acudieron a la plaza de la estación para comprar billetes antes del Eid y sufrieron. [53] Por lo tanto, los mostradores de la estación no estaban abarrotados de personas esperando los billetes. [54]
Instalaciones de la estación
Mezquita Central JameEstación de policía ferroviaria de Dhaka
Hay ocho plataformas de 918,4 metros [55] de largo en esta estación, numeradas del 1 al 8 desde el noroeste al sureste (de izquierda a derecha cuando se ve desde la entrada de pasajeros):
Las plataformas 1 a 7 se utilizan generalmente para trenes de cercanías, interurbanos y de larga distancia. [56]
La estación de trenes de Kamalapur tiene un patio del Dhaka Inland Container Depot, propiedad de la autoridad del puerto de Chittagong . Saif Power Tech Limited fue designada como su operador en 2015. [57] Se construyó en 32 acres de tierra cerca de la terminal. [58] Puede albergar el 10 por ciento de los 70 por ciento de contenedores del puerto de Chittagong, es decir, 90.000 TEUS. [59]
El Hospital General del Ferrocarril de Kamalapur se construyó en 1986 en 1,7 hectáreas. El hospital se puso en marcha para prestar servicios médicos a los funcionarios y empleados de la empresa ferroviaria de Bangladesh. En 2013, se planeó que el hospital se asumiera en una asociación público-privada [60] y dos años más tarde, sus servicios se abrieron a todos y se ampliaron a 100 camas. [61] Su número actual de camas es de 40. [62]
En la estación hay una mezquita para uso de los pasajeros, conocida como la "Mezquita Jame de la Estación Central de Ferrocarril de Dhaka". Todos los años, durante el iftar del mes de Ramadán, se distribuye comida gratuita a quienes acuden a rezar a la mezquita. [63]
La policía ferroviaria tiene una comisaría en Kamalapur, con una sala de detención . En la comisaría se detiene a varios acusados. La comisaría fue modernizada y renovada en 2021. Tras la renovación, se han instalado aquí una biblioteca y servicios de agua potable para los presos y la policía. [64]
Número de pasajeros
Pasajeros en los mostradores de venta de billetes de la estación antes de una semana de Eid al-Adha, 2017
En 2022, al menos 115.000 pasajeros viajan en tren diariamente en la estación de Kamalapur. [1] La estación suele estar repleta de gente que regresa a casa en tren con motivo de las festividades de Eid al-Fitr y Eid al-Adha todos los años. Sin embargo, hubo una excepción durante el año de la pandemia de COVID-19 . [65]
Asuntos
Personas sin hogar en la estación
Según las estadísticas de 2014, el número de personas sin hogar en Dhaka es de al menos 7 mil. Muchos de ellos viven en la estación de tren de Kamalapur por falta de medios. Hoy es uno de los refugios de la población indigente de la ciudad. [66] Este edificio de la estación de tren sin vigilancia es el objetivo de las actividades delictivas de los vagabundos. Según la información de la rama de detectives , varios delincuentes están esperando para cometer fechorías en esta terminal ferroviaria y, por lo tanto, la estación es peligrosa para los pasajeros. Según datos de la Policía Ferroviaria, 86 delincuentes fueron arrestados en la terminal en 2021. [67] Este también es un lugar seguro para los traficantes de drogas. [68] En 2022, Newsbangla24.com informó que hay una falta de seguridad en la terminal y se puede ver una falta de personal policial después de la noche. El reportero vio a algunas personas tomando drogas en público y entrevistó a un portero que estaba allí y reveló que los policías se retiran después de las 12:00 am. Por otra parte, la autoridad policial ferroviaria culpó a la falta de personal por esta inseguridad en la estación. [69]
La altura de los andenes de la estación de tren de Kamalapur es desproporcionada con respecto a la altura de los trenes. [70] Como todos los trenes en Pakistán Oriental eran de ancho de vía métrico cuando se construyó la estación de tren, los andenes se diseñaron teniendo en cuenta los trenes de ancho de vía métrico. Como resultado, los pasajeros enfrentan problemas para abordar trenes de ancho de vía ancho y de demostración desde los andenes. [71] En 2021, se renovó la estación para elevar algunos de los andenes para abordar el problema. Pero después de renovarla a un costo de ৳2,7 crore , surgieron preguntas sobre el trabajo de construcción deficiente en esos andenes. [56] Aunque se proporcionan puentes peatonales en cada andén para moverse entre los andenes de la estación, muchos pasajeros caminan sobre las vías sin usarlas para ahorrar tiempo y la autoridad de la estación no toma ninguna medida para prevenirlos y desalentarlos. [72]
La mayoría de las pantallas y los tableros de horarios de la estación no funcionan y los pasajeros no obtienen información precisa sobre los trenes del centro de información policial de la estación. [73] Los pasajeros se enfrentan al problema de la falta del jefe de estación para obtener información variada relacionada con los trenes en la estación. [74] El micrófono para anunciar el horario de los trenes en la terminal no se puede escuchar con claridad, lo que genera confusión. [75] A partir de 2021, el número de maleteros de ferrocarril que trabajan en esta estación de tren es de 210. Para trabajar como maletero de ferrocarril, se requiere el permiso de la autoridad de la estación de tren. Un reportero de Jago News 24 informó que se están pagando sobornos para trabajar como maleteros aquí. Además, se dice que la autoridad no toma ninguna medida ni ayuda a resolver los problemas de los maleteros. [76] Los pasajeros también alegan que los maleteros cobran más que las tarifas fijadas por el gobierno para transportar mercancías. [77]
La estación de tren de Kamalapur aparece a menudo en películas y otros elementos de la cultura pop del país. La estación se ha utilizado en numerosas producciones cinematográficas y televisivas de Bangladesh a lo largo de los años. Se han filmado muchas películas y programas de televisión en la estación, entre ellos: Swatta , [78] Fereshte , [79] e Istition . [80]
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Daniel Dunham, pionero de la arquitectura moderna en Bangladesh por Rafique Islam ISBN 978-0-9834694-3-8 páginas 83–90
Enlaces externos
Estación de tren de Kamalapur en India Rail Info
Horario de trenes en la estación de Kamalapur: Bangladesh Railway (en bengalí)
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