El metro de Jaipur es un sistema de tránsito rápido en la ciudad de Jaipur , Rajastán , India . [6] La construcción de la parte mayoritariamente elevada de la primera línea, llamada Fase 1A, que comprende 9,63 kilómetros (5,984 millas) de ruta desde Mansarovar hasta Chandpole Bazaar, [1] comenzó en noviembre de 2010, [7] y se completó en 2014. El metro de Jaipur comenzó el servicio comercial entre Chandpole y Mansarovar el 3 de junio de 2015. [5] El sistema de metro ferroviario de Jaipur es el sexto sistema de metro ferroviario de la India después de los de Calcuta , Delhi , Bangalore , Gurugram y Bombay . El metro de Jaipur es el primer metro de la India que funciona sobre una carretera elevada de tres pisos y una vía de metro. La Fase 1-B, desde Chandpole hasta Badi Chaupar , comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 2020. [8] [9]
Con la rápida industrialización y el desarrollo comercial de Jaipur, junto con el crecimiento de la población, la infraestructura de transporte de la ciudad se vio sobrecargada. Como resultado, el gobierno consideró la posibilidad de establecer el metro de Jaipur en las líneas del metro de Delhi, lo que había demostrado ser un gran éxito.
Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. , abreviada como JMRC, es una empresa estatal [10] que opera el metro de Jaipur. Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. fue creada el 1 de enero de 2010 POR EL SR. AJAY GHOSH en calidad de DIRECTOR GENERAL. [11] Entre los sistemas de tránsito rápido de la India, se ha registrado que es el más rápido en realizar pruebas de funcionamiento después de iniciar la construcción, cuando comenzó las pruebas de funcionamiento en Jaipur el 18 de septiembre de 2013, con el anuncio del entonces Ministro Principal de Rajastán, Shri Ashok Gehlot .
Las obras de construcción física del metro de Jaipur comenzaron el 24 de febrero de 2011. [1] JMRC consultó al DMRC sobre las técnicas de construcción y operación del tránsito rápido.
La primera línea del metro de Jaipur fue inaugurada al público por Vasundhara Raje , el Ministro Principal de Rajastán , el 3 de junio de 2015, [12] y, por lo tanto, se convirtió en el sexto sistema de tránsito rápido de la India . La fase 1-B del proyecto comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 2020. [8] [9]
El metro de Jaipur se está construyendo en dos fases. La fase 1 consta de la línea rosa [1] y la fase 2 consta de la línea naranja . Actualmente [ ¿cuándo? ] , se está planificando la línea naranja . La implementación de la fase 1A del proyecto (de Mansarover a Chandpole con una longitud de aproximadamente 9,63 km (5,984 mi)) incluyendo las obras civiles, la vía permanente, el depósito y el suministro de tracción y energía, etc. estaba siendo administrada por DMRC . [13] [14] La fase IA completó 9 estaciones y 9,63 kilómetros (5,984 mi) de longitud de ruta, [1] de los cuales 0,95 kilómetros (0,590 mi) son subterráneos y 9,13 kilómetros (5,673 mi) son elevados.
El resto de la primera línea, Fase 1-B [2,34 kilómetros (1,454 millas), 2 estaciones], se completó el 23 de septiembre de 2020. [15] Está previsto que la Fase 2 (23,099 kilómetros (14,353 millas), 20 estaciones) [15] se complete en 2021. [ cita requerida ] Con la finalización de las Fases 1 y 2, la red abarcará 35,078 kilómetros (21,796 millas) y 31 estaciones. [15]
La primera ruta del metro de Jaipur (corredor este-oeste) conecta Mansarovar con Badi Chaupar a través de Civil Lines y Chandpole . En la fase IA, el metro operaba entre Mansarovar y Chandpole. La construcción de la fase 1B entre Chandpole y Badi Chaupar ya está completa. Esta es la línea de metro que se puso en marcha el 5 de junio de 2015 y se la ha denominado Línea Rosa, ya que lleva pasajeros a la Ciudad Rosa . [1] La estación de esta línea está situada en Mansarovar . [16]
Se planeó construir el metro de Jaipur en fases. La fase 1A (9,63 km (5,984 mi)) se completó en 2014, la fase 1B se completó en 2020 y la fase II está programada para completarse en 2020. [17]
La Línea Rosa se realizó con la finalización de la Fase 1B (2,34 kilómetros (1,454 mi), 2 estaciones), que se completó en septiembre de 2020. [17] [8] [9] El trabajo de excavación del túnel entre Chandpole y Badi Chaupar se completó en agosto de 2017, [18] las obras civiles se completarán en octubre de 2019. [19] La prueba de funcionamiento se completó en enero de 2020. [20] El 23 de septiembre de 2020 se abrió al público. Ahora completa la Línea Rosa. Los detalles de la línea son:
Para la Fase 1C, Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) planea extender la Línea Rosa desde Badi Chaupar hasta Transport Nagar. Para ello, la corporación ha preparado un informe detallado del proyecto (DPR) de la Fase 1C tomando sugerencias públicas. Según el DPR, el costo estimado del proyecto será de Rs 856 crore, incluido el costo del terreno y los impuestos. La longitud total del proyecto será de 3,412 km (2,120 mi) (2,452 km (1,524 mi) subterráneos y 0,96 km (0,597 mi) elevados), con 1 estación subterránea en Ramganj Chaupar y 1 estación elevada en Transport Nagar. Se espera que este proyecto se complete antes de marzo de 2025 si se lleva a cabo la construcción. Una vez construido, el número estimado de pasajeros entre todo el tramo, de Mansarovar a Transport Nagar, será de más de 1,38 lakh hasta 2031. [21] [22]
Para la Fase 1D, Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) planea extender la Línea Rosa desde Mansarovar hasta Ajmer Road. Para ello, la corporación ha preparado un informe detallado del proyecto (DPR) de la Fase 1D tomando sugerencias del público. Según el DPR, la longitud total del proyecto será de 1,312 km, todos elevados, con 1 estación elevada en Ajmer Road y una línea circular de 0,357 km.
La segunda fase (corredor norte-sur) está siendo planificada por las autoridades. La línea naranja tendrá 23,099 kilómetros (14,353 millas) y dará servicio a 20 estaciones cuando esté terminada. [15] Esta conectará la zona industrial de Sitapura en el sur con Ambabari en el norte a través de Ajmeri Gate y MI Road. Las vías se elevarán entre Sitapura y Ajmeri Gate y luego serán subterráneas. Es posible que haya algunos cambios en el plan antes de que comience la construcción real de estas líneas.
A partir de septiembre de 2020 [actualizar], con la finalización y el inicio de las operaciones de la Fase 1, la red del metro de Jaipur comprende 1 línea, que da servicio a 11 estaciones de metro [23] y opera en una longitud total de ruta de 9,63 kilómetros (5,98 millas). [1]
El costo estimado del corredor este-oeste del metro de Jaipur es de 3149 millones de rupias (380 millones de dólares estadounidenses). [24] El gobierno estatal financiaría directamente 600 millones de rupias (72 millones de dólares estadounidenses), mientras que el resto lo asumirían otras ramas de los departamentos de desarrollo urbano y vivienda del estado. Se espera que la Fase II cueste 6583 millones de rupias (790 millones de dólares estadounidenses), para lo cual el gobierno está considerando la posibilidad de recurrir a una modalidad de asociación público-privada . [25]
Se otorgará una concesión para la operación y el mantenimiento de la Etapa 1 y la Etapa 2 sobre la base de una asociación público-privada. [26]
Los trenes circulan con una frecuencia de entre 10 y 15 minutos entre las 6:45 y las 21:00, dependiendo de las horas punta y de las horas valle. Los trenes que circulan dentro de la red suelen viajar a una velocidad de hasta 40 km/h (25 mph) y se detienen durante unos 20-40 segundos en cada estación. Los anuncios automáticos de las estaciones se graban en hindi e inglés. Muchas estaciones cuentan con servicios como aparcamiento, cajeros automáticos y recarga de móviles. Está prohibido comer, beber, fumar y masticar chicle en todo el sistema. El metro también cuenta con un sofisticado sistema de alarma contra incendios para avisar con antelación en caso de emergencia, y se utiliza material ignífugo en los trenes y en las instalaciones de las estaciones. La información de navegación estará disponible próximamente en Google Transit . El primer vagón de cada tren está reservado para mujeres.
La responsabilidad de la seguridad del metro de Jaipur ha sido confiada a la policía de Rajastán . Se ha autorizado a una fuerza de 789 agentes de policía para la seguridad y el mantenimiento del metro de Jaipur. Se han proporcionado equipos de seguridad de última generación en todas las estaciones de metro. [1] Se utilizan cámaras de circuito cerrado de IndigoVision para monitorear trenes y estaciones, y la transmisión de estas es monitoreada por la policía de Rajastán y las autoridades del metro de Jaipur en sus respectivas salas de control. Además, también se despliegan detectores de metales , sistemas de inspección de equipaje por rayos X y escuadrones caninos que se utilizan para asegurar el sistema. Cada una de las estaciones subterráneas tiene alrededor de 45 a 50 cámaras instaladas, mientras que las estaciones elevadas tienen alrededor de 16 a 20 cámaras cada una. El monitoreo de estas cámaras lo realiza la policía de Rajastán, que está a cargo de la seguridad del metro, así como la Jaipur Metro Rail Corporation. Se proporcionan intercomunicadores en cada vagón de tren para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el operador del tren. Periódicamente se realizan simulacros de seguridad en las estaciones y en los trenes para garantizar la preparación de los organismos de seguridad en situaciones de emergencia.
Para la comodidad de los clientes, los pasajeros del metro de Jaipur tienen tres opciones para la compra de billetes. Los tokens RFID son válidos solo para un único viaje el día de la compra y el valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un único viaje que van desde ₹ 5 (6,0¢ USD) a ₹ 15 (18¢ USD). Las tarifas se calculan en función de las estaciones de origen y destino utilizando una tabla de tarifas y también dependen de las horas punta en el metro. [1] Las tarjetas de viaje están disponibles para duraciones más largas y son más convenientes para los viajeros frecuentes. Son válidas por tres años a partir de la fecha de compra o la fecha de la última recarga, y están disponibles en denominaciones de ₹ 100 (US$ 1,20) a ₹ 1.000 (US$ 12). Se ofrece un descuento del 10%-15% en los viajes realizados en él dependiendo de la tarifa real. [1] Para comprar una nueva tarjeta, se debe realizar un depósito de ₹ 50 (60¢ USD), que se reembolsará al devolver la tarjeta en cualquier momento antes de su vencimiento, si la tarjeta no está dañada físicamente. Las tarjetas turísticas se pueden utilizar para viajes ilimitados en la red de metro de Jaipur durante períodos cortos de tiempo. Hay dos tipos de tarjetas turísticas válidas por uno y tres días respectivamente. El costo de una tarjeta de un día es de ₹ 50 (60¢ USD) y el de una tarjeta de tres días es de ₹ 150 (US$ 1,80), además de un depósito reembolsable de ₹ 50 (60¢ USD) que se debe pagar al momento de comprar la tarjeta. El metro de Jaipur también ha introducido una tarjeta combinada. JMRC ya ha firmado un memorando de entendimiento con HDFC Bank y, en consecuencia, HDFC Bank emitirá tarjetas combinadas de marca compartida que se utilizarán en el sistema de metro de Jaipur al igual que las tarjetas inteligentes de viaje diario emitidas por Jaipur Metro.
El metro utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Material rodante de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada .Los trenes se mantienen en el puerto de Mansarovar para la línea rosa. En diciembre de 2011,BEMLrecibió un contrato de ₹ 318 crore(US$ 38 millones) para suministrar 10 trenes de cuatro vagones para la Fase 1.[13]El metro de Jaipur planea alargar los trenes más adelante a 6 vagones a medida que aumenta el tráfico.[27]BEML espera un pedido posterior por valor de ₹ 60 crore(US$ 7,2 millones)
Por tanto, se dice que estos trenes son autóctonos y que los fabrica BEML en su fábrica de Bangalore. Los trenes tienen cuatro vagones con capacidad para 1.506 viajeros por tren, con capacidad para 50 pasajeros sentados y 292 de pie en cada vagón. Estos trenes tendrán cámaras de videovigilancia dentro y fuera de los vagones, conexiones de suministro de energía dentro de los vagones para cargar teléfonos móviles y ordenadores portátiles, control de humedad, frenos de disco controlados por microprocesador y serán capaces de mantener una velocidad media de 32 km/h (20 mph) a lo largo de una distancia de 1,1 km (0,68 mi).
Los trenes del metro circulan a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) y una velocidad media de 32 km/h (20 mph). La velocidad máxima está limitada a 42 km/h (26 mph) en las curvas. [28]
El material rodante utilizado en esta línea es similar al material rodante de las líneas Violeta y Verde del Metro de Delhi.
El metro de Jaipur utiliza señalización en cabina junto con un sistema centralizado de control automático de trenes que consta de módulos de protección automática de trenes y señalización automática de trenes. [24] El metro de Jaipur ha propuesto que en el futuro también tendrá funcionamiento automático de trenes . En todas las líneas se utiliza un sistema de comunicación por radio TETRA troncalizado digital de 380 MHz de Cassidian para transmitir información de voz y datos. Se utiliza un sistema integrado que comprende cable de fibra óptica , radio a bordo del tren, CCTV y un reloj centralizado y un sistema de megafonía para las telecomunicaciones durante las operaciones del tren, así como en caso de emergencia. [24]
Una de las principales ventajas del metro es que reduce las emisiones de carbono por persona en una cantidad muy significativa.
El metro de Jaipur está decorado con obras de arte del muro patrimonial de Jaipur, tanto en el interior como en el exterior. Las estaciones de metro también tienen el mismo tipo de obras de arte.
El 10 de marzo de 2011, el Tribunal Superior de Rajastán emitió avisos de causa a las autoridades estatales, JMRC y al oficial de adquisición de tierras de JDA , a petición de algunos propietarios de tiendas de Station Road, pidiéndoles que justificaran el Proyecto del Metro de Jaipur, ya que los peticionarios alegaban que no se había realizado un estudio adecuado antes de que comenzara la construcción de la Línea Rosa. [29]
En el lugar del proyecto del Metro se produjeron algunos accidentes que provocaron heridas a trabajadores y transeúntes, lo que generó críticas por la falta de medidas de seguridad. [30] En un incidente, se derrumbó un muro de 5,5 m de largo y murieron dos hombres. Se presentó una demanda contra la empresa DSC Limited, que estaba involucrada en la construcción. [31] Se informó de que entre la gente había un mayor temor de que el subarrendamiento de las obras por parte de los principales contratistas pudiera comprometer los estándares de seguridad. [32]
La Fase IB tampoco se ajusta a las leyes arqueológicas de Jaipur, que establecen que no se permite ningún tipo de trabajo de excavación o túneles en las proximidades de los sitios patrimoniales. Según las leyes arqueológicas, quien destruya, dañe, mutile, desfigure, altere, retire, disperse, haga un mal uso, ponga en peligro o permita que se deteriore un monumento protegido, o retire de un monumento protegido cualquier escultura, imagen tallada, bajorrelieve, inscripción u otro objeto similar, será castigado con una pena de prisión que puede extenderse a seis meses y una multa que puede extenderse a cinco mil rupias o con ambas. [33] [34]
El proyecto también provocó enormes pérdidas en las actividades comerciales de los comerciantes, ya que el mercado de la ciudad permanecerá cerrado o funcionará sólo con barricadas. [35] [36]
