La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur ( IIRSA ) es un plan de desarrollo para vincular las economías de América del Sur a través de nuevos proyectos de transporte , energía y telecomunicaciones .
Se espera que las inversiones de IIRSA integren redes de carreteras, vías fluviales, represas hidroeléctricas y enlaces de telecomunicaciones en todo el continente (particularmente en regiones remotas y aisladas) para permitir un mayor comercio y crear una comunidad de naciones sudamericanas.
La iniciativa fue lanzada a finales del año 2000 con la participación de los 12 países de América del Sur que forman la Unión de Naciones Suramericanas . Cuenta con el apoyo de CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe , el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Fondo Financiero de Desarrollo de la Cuenca del Plata ( FONPLATA ). Juntas las tres instituciones forman el Comité de Coordinación Técnica (CCT) que brinda apoyo técnico y financiero a las actividades de IIRSA. [1]
El proyecto se subdivide en varias regiones, denominadas hubs.
Dentro del Eje Escudo Guayanés se han identificado 4 grupos de proyectos. [2] [3]
El proyecto ancla dentro del primer grupo es la rehabilitación de la vía Caracas - Manaos . [2]
El proyecto ancla dentro del segundo grupo es la mejora de la carretera Boa Vista - Bonfim - Lethem - Georgetown . [4] La construcción del puente del río Takutu entre Guyana y Brasil en esta carretera fue un proyecto separado dentro de IIRSA, [5] al igual que la construcción de un puerto de aguas profundas en el norte de Guyana y una planta hidroeléctrica en Amaila, entre otros. [2]
El proyecto ancla dentro del tercer grupo es el mejoramiento y construcción de la vía Ciudad Guayana -San Martín de Turumbang- Linden - Apoera - Paramaribo con conexión de Linden a Georgetown. Sólo parece probable que se reconstruya en un futuro inminente el tramo entre San Martín de Turumbang y Linden. [6] Los diversos puentes propuestos en esta ruta, incluidos los cruces internacionales sobre el río Cuyuni (Venezuela-Guyana) y el río Corentyne (Guyana-Surinam) también son proyectos dentro del grupo 3. El tramo dentro de Surinam de esta ruta es parte del Enlace Sur Este-Oeste .
El proyecto ancla del cuarto grupo es la mejora de la carretera Georgetown- Albina , que incluye un puente que une Albina con Saint-Laurent-du-Maroni en la Guayana Francesa sobre el río Marowijne . [7] El tramo dentro de Surinam de esta ruta es parte del Enlace Norte Este-Oeste . También forman parte de este grupo el puente entre Guayana Francesa y Brasil sobre el río Oyapock y el mejoramiento de la carretera entre Oiapoque y Macapá . Se ha sugerido que a este respecto se incluya como socio observador a la Guayana Francesa, que no forma parte del proyecto IIRSA. [2]
Según el científico de Conservación Internacional Tim Killeen, que realizó un estudio sobre IIRSA, [8] los planes actuales podrían conducir a la destrucción de la selva amazónica y tener consecuencias profundas y de largo alcance.
El estudio muestra que la tala y quema de bosques podría poner en grave peligro la industria agrícola multimillonaria de la cuenca del Río Plata , así como destruir los ecosistemas que albergan a los pueblos indígenas. Según el estudio, la IIRSA también eliminaría algunos de los depósitos más ricos de vida terrestre y de agua dulce de la Tierra y afectaría negativamente el cambio climático al liberar a la atmósfera las enormes cantidades de dióxido de carbono almacenadas en la biomasa de los bosques tropicales, estimadas en veinte veces las emisiones totales anuales de gases de efecto invernadero en el mundo.
Según Killeen, la IIRSA no tiene por qué ser destructiva: "Una iniciativa visionaria como IIRSA debe ser visionaria en todas sus dimensiones y debe incorporar medidas para garantizar que los recursos naturales renovables de la región sean conservados y sus comunidades tradicionales fortalecidas". [9]